Vislumbramos una nueva etapa tras un largo periodo de pandemia que comenzamos a superar gracias al esfuerzo, resiliencia y comportamiento ejemplar que hemos demostrado como sociedad, expresando, de manera muy especial, el agradecimiento a todos los que formamos parte de Ineco.

En este contexto de paulatino regreso a la normalidad, continuamos nuestra hoja de ruta con el objetivo de seguir contribuyendo de manera efectiva a mejorar la calidad de vida de las personas. Con estas coordenadas como referencia, en esta nueva edición analizamos en profundidad cuatro trabajos recientes realizados en nuestro país que apuestan de manera decidida por continuar avanzando hacia esta meta. La nueva estación marítima de Ceuta, diseñada por nuestros equipos de arquitectura e ingeniería, es una eficiente solución técnica y arquitectónica que mejora, de manera notable, el confort y la funcionalidad del edificio, ordena los flujos de tráfico y refuerza su seguridad. Sin duda, un gran beneficio para los más de dos millones de personas que utilizan cada año estas instalaciones.

En el ámbito aeroespacial, conocemos las principales novedades de ENAIRE de la mano de su director general, Ángel Luis Arias, que nos aporta información de gran relevancia sobre la nueva estrategia de la compañía, en la que lo social, lo medioambiental, la seguridad y lo tecnológico cobran cada vez más fuerza.

Vislumbramos una nueva etapa tras un largo periodo de pandemia que comenzamos a superar gracias al esfuerzo, resiliencia y comportamiento ejemplar que hemos demostrado como sociedad

Desde el punto de vista del transporte y la movilidad terrestre, Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, desgrana interesantes datos sobre el desarrollo del Visor Cartográfico del Corredor Mediterráneo, una herramienta puntera de gran utilidad para seguir los avances de esta infraestructura, una conexión clave con Europa. Describimos, también, los trabajos para la adaptación de los túneles de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a la normativa europea.

En el ámbito internacional, ponemos el foco en África, Europa, Latinoamérica y Oceanía. Las soluciones aeronáuticas en dos islas de Cabo Verde, el trabajo de campo para nuestro cliente Rail Baltica en Letonia, los últimos estudios realizados para Aerocivil de Colombia en el aeropuerto de El Dorado, y la continuación de los trabajos de señalización ferroviaria en Australia, ponen de relieve el importante papel que desempeñan los equipos de Ineco a lo largo y ancho del mundo.

La apuesta por el talento de la ingeniería española, a través del fomento y transmisión del conocimiento que aportan los planes de formación de la compañía; el impulso de la acción social e innovadora con herramientas como la aplicación móvil TEAcompaño –que mejora la accesibilidad al transporte aéreo de niños y niñas con TEA– y el compromiso con la sostenibilidad medioambiental, que lidera nuestro equipo especializado en contaminación acústica, completan los contenidos de esta edición que compartimos con todos nuestros lectores.

Rail Baltica es un proyecto de infraestructura de transporte ferroviario, el mayor del último siglo en la región, que integrará los Estados Bálticos en la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) mediante una línea rápida convencional y electrificada, en ancho internacional, de 870 kilómetros. El proyecto, financiado por la Unión Europea, conectará Lituania, Letonia y Estonia con el resto de Europa a través de Polonia, y, a través de una conexión indirecta vía ferri de Tallin a Helsinki, también con Finlandia, a una velocidad máxima de 249 km/h para pasajeros y 120 km/h para mercancías.

Desde 2019, Ineco ha firmado cuatro contratos para la línea, en consorcio con dos ingenierías españolas: el primero, con Ardanuy, para el estudio del subsistema de energía de toda la línea. Otro, en consorcio con la misma firma, para el estudio de la ubicación y desarrollo de las bases de mantenimiento y montaje para toda la línea ferroviaria, junto con las estrategias de mantenimiento. El tercero, en consorcio con Idom, consiste en el diseño del tramo de 56 kilómetros a su paso por la capital de Letonia, conocido como el Anillo de Riga. El cuarto, liderado por Ineco y en consorcio con Ardanuy, se firmó en abril de 2020 y comprende el diseño y la supervisión del diseño durante la ejecución de las obras del tramo de 94 kilómetros conocido como Letonia Norte, que discurre en dirección norte-sur, desde la frontera entre Letonia y Estonia hasta la ciudad de Vangazi, al noroeste de Riga. El alcance de los trabajos se divide en dos fases, la de diseño, con una duración prevista de 30 meses, y la de supervisión de los trabajos durante la construcción, con una duración estimada de cinco años. El contrato incluye el desarrollo de toda la parte ferroviaria, el diseño completo de las carreteras y los trabajos de geotecnia, que se iniciaron en marzo de 2020 y se prolongarán hasta finales de 2022, divididos en tres fases, la primera de las cuales concluyó en julio de 2021.

El análisis de las características geológicas y la capacidad portante del terreno es fundamental para diseñar adecuadamente las cimentaciones de la plataforma de la futura línea ferroviaria, los terraplenes y de todos los puentes, viaductos y obras de drenaje, así como de las carreteras.

Las labores de estudio del terreno, tanto del subsuelo como en superficie, incluyen la campaña geotécnica, la localización de yacimientos para el suministro de materiales de construcción, la integración BIM del modelo geológico al proyecto, la realización de un inventario de edificaciones para el diseño de barreras acústicas, la investigación de elementos constructivos singulares y la coordinación y obtención de los permisos constructivos. Para llevar a cabo los trabajos, la compañía tiene actualmente una oficina en el distrito central de Riga, con un equipo formado por ingenieros ferroviarios, de carreteras y geotécnicos y un geólogo.

Campaña geotécnica

La zona del proyecto se encuentra localizada sobre suelos de origen y geomorfología cuaternaria glaciar, subglaciar, fluvial y costera. Se requiere un estudio detallado entre cada 100 y 300 metros con diferentes tipos de investigaciones complementarias que permitan el estudio del comportamiento geotécnico del terreno y el modelo hidrogeológico existente. Por este motivo, durante los dos años de duración del proyecto se van a realizar cerca de 1.500 investigaciones geotécnicas, que se complementan con las más de 350 ya realizadas, y otras investigaciones históricas a cargo del Instituto Geológico Letón. En total, se ejecutarán nueve campañas geotécnicas prácticamente simultáneas.

Debido a las peculiaridades de la región, y sus características de accesibilidad, se realizan los siguientes tipos de investigaciones:

• Estudio de antigua munición sin explotar (UXO Analysis, UneXploded Ordnance): antes de iniciar cualquier investigación geotécnica, se requiere una investigación geofísica preliminar con métodos magnetométricos para detectar posibles explosivos sin detonar, restos de la II Guerra Mundial. Esta investigación está a cargo de expertos militares certificados por el Ministerio de Defensa de Letonia.
• Sondeos geotécnicos con recuperación de testigo: orientados al análisis de la cimentación de las estructuras, se trata de perforaciones de 25 a 50 metros de profundidad que analizan el sustrato, tomando muestras litológicas de suelos y rocas, y analizando en laboratorio su comportamiento geomecánico.
• Perforación a percusión de pequeño diámetro: se trata de una técnica comúnmente usada en los países bálticos, y que no es común en España. Consiste en ‘minisondeos’ de 6 a 10 metros de profundidad máxima, que permiten estudiar de forma rápida, versátil, cómoda y económica el área de influencia en el terreno para la cimentación de terraplenes. Su gran ventaja es que, por su reducido tamaño, es posible transportarlos casi a cualquier lado.
• Calicatas mecánicas: la recolección de muestras del terreno mediante catas permite estudiar su comportamiento con vistas a la reutilización para los rellenos de terraplenes, dada la alta demanda de materiales necesarios.
• Ensayos de Penetración Dinámica: aunque en España está muy extendido el uso del DPSH (ensayos de penetración dinámica superpesada), y el SPT (ensayo de penetración estándar en sondeos) como pruebas in situ para medir la resistencia y capacidad portante del terreno, en los países bálticos, y en concreto en Letonia, donde existe una gran cantidad de suelos blandos y áreas de turbas, se hace necesario recurrir a métodos más ligeros, como el DPL. Este tipo de ensayos requieren un equipo más fácil de transportar y son aptos para zonas de difícil acceso.
• Otros métodos alternativos: en ocasiones, es necesario recurrir a muestreos superficiales alternativos como perforación con barrena tipo auger drilling o por empuje manual tipo shelby, principalmente para la toma de muestras inalteradas de áreas de turba y suelos tixotrópicos (suelos de consistencia gelatinosa), para analizar sus características especiales y su comportamiento geomecánico frente a los esfuerzos.

Las características del terreno plantean retos notables a la ejecución de la campaña: un entorno natural de difícil acceso, con densos bosques y numerosos ríos y humedales; presencia de fauna salvaje –como osos, ciervos o renos– y el clima frío y húmedo, que afecta a la maquinaria. En cuanto al tipo de suelo, se ha constatado la presencia de grandes zonas inundadas y la abundancia de suelos blandos y de turba, que deben ser analizados en detalle para evitar en el futuro asientos diferenciales y rotura de terraplenes.

Otras tareas

El equipo de Ineco también está llevando a cabo la localización de yacimientos para el suministro de materiales. El tramo de Letonia Norte será construido, casi íntegramente en su longitud de 94 kilómetros, en terraplén de una altura media de entre 4 y 5 metros. Esto supone unos 8 millones de m³ de material. Por ello, se están inventariando todas las canteras activas en un radio de 60 kilómetros alrededor de la traza, en total unas 100.

Asimismo, se han visitado, estudiado e inventariado cerca de 1.000 edificaciones que se encuentran afectadas en una franja de 400 metros a cada lado de la traza, al objeto de diseñar las medidas para la minimización del impacto acústico de la futura línea ferroviaria, uno de los pilares básicos del proyecto desde el punto de vista medioambiental.

Paralelamente, se visitan con asiduidad obras de drenaje, viaductos, canales, o elementos singulares del terreno para realizar mediciones y recopilar información detallada de los elementos constructivos para el resto del equipo.

El equipo local de Ineco también tiene a su cargo la coordinación y obtención de los permisos constructivos, lo que requiere coordinar a todos los implicados, administraciones, municipalidades, empresas públicas y propietarios.

Cabe destacar, además, que todas las investigaciones geotécnicas realizadas se integran en el entorno BIM del proyecto, mediante software especializado. Así se obtiene un modelo geológico 3D, que permite observar la interacción de las estructuras y elementos constructivos con la geología local, facilita un diseño más detallado, preciso y eficiente, y mejora la planificación de las obras.

En momentos extraordinarios como estos, hacer un uso adecuado de nuestro potencial nos está dando también resultados extraordinarios. Con la vocación innovadora que nos identifica y la sólida capacidad de adaptación que venimos demostrando desde nuestros orígenes, el actual contexto nos está permitiendo afianzar las fortalezas que nos caracterizan, diseñar nuevos servicios que dan respuesta a las necesidades sobrevenidas y aportar lo mejor de nuestro principal valor, el equipo humano que conforma Ineco. En definitiva, avanzamos, crecemos juntos.

El papel y el talento de la ingeniería española nos ha llevado a estar presentes, por primera vez en los más de 50 años de nuestra historia, en los cinco continentes. Hemos abierto camino en Australia formando parte del equipo técnico que está impulsando la modernización de la red de cercanías de Sídney, avalándonos la amplia experiencia que Ineco posee en el ámbito ferroviario. Este simbólico proyecto para todos nosotros se suma a los contratos ganados con Rail Baltica y los trabajos para el aeropuerto de Vilna, ambos en Europa, al estudio de sostenibilidad para el aeropuerto de Dammam y la gestión integral del plan de ampliación del aeropuerto internacional de Kuwait, en Asia, y al proyecto recientemente firmado en Costa Rica, en el continente americano.

En el ámbito nacional continuamos centrando nuestro trabajo en seguir creciendo junto a nuestros clientes y accionistas, contribuyendo al mantenimiento de servicios esenciales que persiguen garantizar un desarrollo sostenible, como son los realizados en España para Aena relacionados con la huella de carbono y la lucha contra el cambio climático, los trabajos para ENAIRE, que por primera vez ha probado con éxito funcionalidades del SACTA en remoto, o las obras e instalaciones para Adif, que permitirán mejorar la calidad del servicio y avanzar en la llegada de la alta velocidad a Extremadura.

En momentos extraordinarios como estos, hacer un uso adecuado de nuestro potencial nos está dando también resultados extraordinarios

La apuesta por el fomento de nuestro talento está permitiendo a Ineco crecer en su posicionamiento como ingeniería y consultoría del transporte pionera en el diseño de proyectos innovadores y vanguardistas. El reconocimiento internacional Special Achievement in GIS (SAG) Award que otorga Esri, compañía líder a escala mundial en software para Sistemas de Información Geográfica, que ha premiado un trabajo pionero en España realizado por Ineco integrando la metodología BIM en un entorno GIS en el diseño de un nuevo tramo de autovía, es un claro ejemplo de ello. En este sentido, en esta edición, compartimos con vosotros un artículo sobre proyectos de infraestructuras lineales en varios países en los que estamos aplicando la metodología BIM. También recogemos información sobre el Premio Innova de Ineco que ha logrado el proyecto EOS, un producto de software, de características únicas e inexistentes hasta este momento en el mercado.

Finalmente, en el marco de nuestro Plan Agenda 2030, destacamos la importancia del programa de compliance de Ineco, un ejemplo de alto compromiso con la ética que forma parte de nuestro Plan Estratégico Atenea, siendo garantía de respeto a la legalidad y de confianza con nuestros grupos de interés. El compliance es una cultura que nos permite seguir creciendo juntos en la mejora continua de nuestra compañía, evitando riesgos y generando seguridad jurídica.

Rail Baltica es el gran proyecto del noreste de Europa, una línea ferroviaria de altas prestaciones que se extenderá a lo largo de 870 kilómetros en las tres repúblicas, gracias a una inversión de 5.800 millones de euros y la creación de cerca de 36.000 puestos de trabajo. El proyecto incluye cinco países de la Unión Europea: Polonia, Lituania, Letonia, Estonia e, indirectamente, también Finlandia. Conectará Helsinki, Tallin, Pärnu, Riga, Panevéžys, Kaunas, Vilna y Varsovia. Calificada por los ministros de Transporte de las Repúblicas Bálticas como el gran proyecto de recuperación económica, lo cierto es que la ejecución de Rail Baltica implica a gran parte del sector de la ingeniería y construcción ferroviaria europea, incluyendo a Ineco, que participa hasta la fecha en cuatro proyectos encaminados, de acuerdo con las indicaciones de la UE, a lograr la compatibilidad técnica de la infraestructura, el material rodante, los sistemas de señalización y otros sistemas y procedimientos para su total integración en la red ferroviaria europea.

UN CORREDOR SOSTENIBLE. La nueva línea ferroviaria generará, además de beneficios económicos, importantes mejoras ambientales y sociales.

El anillo de Riga, el tramo urbano más complejo

El diseño técnico del tramo de alta velocidad de 56 kilómetros que atraviesa la ciudad de Riga, capital de Letonia, es el más complejo de la línea al atravesar varios municipios densamente poblados y desarrollarse en paralelo al corredor ferroviario de los ferrocarriles letones. Ineco e Idom ganaron este contrato en julio de 2019.

El trazado está dividido en tres subsecciones (Design Priority Sections, DPS): Upeslejas-Riga Central (DPS 2); Tornakalns-Imanta (DPS 1) y aeropuerto internacional de Riga-Misa (DPS 3). Cada una de ellas posee su propia identidad y características totalmente diferenciadoras. La sección DPS 1 se caracteriza por ser la más urbana de las tres, ya que atraviesa el municipio de Riga en su totalidad, además de zonas de gran valor patrimonial. Es en esta DPS 1 en la que se encuentra el único túnel del trazado. La sección DPS 2 atraviesa Riga y Stopini, no resultando ya tan urbana como la anterior. En esta DPS se generan un viaducto ferroviario de gran entidad que se deberá construir sobre el trazado de los ferrocarriles letones. Finalmente, la sección DPS 3, la menos urbana de todas, se caracteriza por entrecruzarse con diversas autopistas generando varias estructuras en estos cruces.

El proyecto incluye varias mejoras, entre ellas la alineación de las vías para lograr la máxima velocidad posible en los diferentes tramos, así como una mejora de la permeabilidad y seguridad de la ciudad de Riga al generar más de una docena de cruces peatonales (en forma de pasarelas o de pasos inferiores) habilitados para peatones, ciclistas y personas discapacitadas. También se mejorará la circulación viaria de la ciudad, ya que se proyectan nuevos puentes y nudos viarios de mayor capacidad que las estructuras actuales. Cuenta con un plazo de ejecución de 24 meses y colinda al norte con el trabajo recientemente adjudicado a Ineco de Letonia Norte.

Con más de 600.000 habitantes, Riga es la ciudad más poblada de los países bálticos y su situación geográfica la convierte en un enclave estratégico para el transporte de personas y mercancías. Ubicada en la desembocadura del gran río Daugava, a pocos metros sobre el nivel del mar, la ciudad es uno de los centros económicos y financieros más importantes de la región báltica. Esta circunstancia, más el hecho de que sea Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, hacen de esta ciudad y sus alrededores un foco de atracción de población en el que la mejora de su red ferroviaria es vital para el desarrollo económico y social.

Letonia Norte,  el gran trazado entre bosques y humedales

Ineco liderará, en consorcio con Ardanuy, el diseño y la supervisión del diseño durante la ejecución de las obras de un tramo de 94 kilómetros de ancho europeo, que une la ciudad de Vangaži, al noroeste de Riga, con la frontera entre Letonia y Estonia, en un contrato que suma un importe total de casi 14 millones de euros.

El contrato de Letonia Norte, firmado recientemente, es uno de los grandes proyectos ferroviarios de Rail Baltica y el cuarto que desarrolla Ineco para esta nueva y ambiciosa infraestructura del noreste de Europa que integrará los Estados Bálticos en la Red Transeuropea de Transportes (TEN-t).

Las estimaciones preliminares de este tramo incluyen, además de tres estaciones, relevantes y complejas nuevas infraestructuras como 36 viaductos de carretera, 3 ecoductos y 16 puentes ferroviarios, entre ellos destaca el viaducto sobre el río Gauja, el mayor de toda línea con aproximadamente 1,5 kilómetros de longitud total y más de 150 metros de vano, para cuya elaboración el consorcio contará con la participación de la firma Carlos Fernández-Casado SL como colaborador especialista en estructuras, reconocida por el diseño y supervisión de grandes puentes, algunos de ellos entre los de mayor luz del mundo.

Todos los trabajos que Ineco está llevando a cabo para Rail Baltica están desarrollados con tecnología BIM

El alcance de los trabajos se divide en dos fases, la de diseño, con una duración prevista de 30 meses, y la de su supervisión de los trabajos diseñados durante la construcción con una duración estimada de cinco años. Ineco liderará el proyecto con el desarrollo de toda la parte ferroviaria, además del diseño completo de las carreteras y los trabajos de geotecnia. El proyecto será desarrollado íntegramente en BIM, desde las fases iniciales de estudio de soluciones y optimización de la traza hasta las fases de diseño de detalle que permita la ejecución de la obra civil.

Óptimas soluciones de electrificación

Las subestaciones previstas se asemejan a esta situada en Tábara (Zamora), España. FOTO_INECO

El estudio del subsistema de energía de toda la línea ha sido el primer contrato de Ineco para Rail Baltica. Ganado en consorcio con Ardanuy, se trata de un exhaustivo análisis en el que se han evaluado las mejores tecnologías disponibles y un diseño encaminado a reducir los costes del ciclo de vida.

El estudio ha tenido como fin elegir las soluciones tecnológicas óptimas para las distintas disciplinas del subsistema de energía (subestaciones de tracción, catenaria y telemando de energía), definir el modo de licitar su diseño y construcción, y concretar la estrategia de implementación. Gracias a este trabajo, Rail Baltica ha adquirido un conocimiento base que le facilitará abordar las próximas licitaciones del diseño y asistencias técnicas.

La energía paso a paso:

• Estudios de demanda energética.
• Análisis y estimación de potencia de las Eléctricas y redes de distribución.
• Subestaciones de tracción, línea aérea de contacto y sistemas de control de energía.
• Implementación y plan de adquisiciones.

La empresa conjunta que está desarrollando el proyecto Rail Baltica –una red ferroviaria para pasajeros y mercancías que conectará Estonia, Letonia y Lituania con Finlandia y Polonia y el resto de Europa– ha adjudicado a las ingenierías españolas IDOM e Ineco el diseño técnico del tramo de alta velocidad de 56 kilómetros, que en la ciudad de Riga consta de tres subsecciones: estación central de Upeslejas -Riga (en la imagen); Tonsakalns-Imanta y aeropuerto internacional de Riga-río Misa. El proyecto, adjudicado en mayo, tiene un plazo de ejecución de 24 meses.

Ineco ya trabaja en otros dos contratos para Rail Baltica, en este caso en consorcio con la también española Ardanuy: la implementación de sistemas de energía y la definición de las instalaciones de mantenimiento en toda la línea, de 870 kilómetros en total.

La compañía se ha adjudicado dos contratos que forman parte del proyecto Rail Báltica, un moderno corredor de alta velocidad ferroviaria que unirá las repúblicas bálticas a la Red Transeuropea de Transportes (TEN-t). La nueva infraestructura conectará Polonia con Finlandia a través de Estonia, Letonia y Lituania con una línea de doble vía ferroviaria de 870 kilómetros de longitud total (213 en Estonia, 265 en Letonia y 392 en Lituania).

Los dos contratos están relacionados con la definición de una estrategia de implementación del sistema de energía, por una parte, y, por otra, con la definición de las instalaciones de mantenimiento a escala global en la totalidad de la línea. Ambos trabajos serán desarrollados en consorcio con la española Ardanuy.