Ineco se ha encargado de la dirección de las obras de rehabilitación de la nueva sede del Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación. Situado en el centro de Madrid, se trata de un edificio eficiente energéticamente y cuenta con más de 50.000 m² de superficie construida, en la que trabajarán más de 1.200 empleados públicos. El edificio cuenta con una gran flexibilidad en el uso de espacios, y cumple con las directivas sobre eficiencia energética de la UE, con certificación de sostenibilidad BREEAM. Toda la información de la obra ha sido integrada en un modelo BIM (Building Information Modelling), lo que ha permitido la mejora de la calidad del proyecto y la optimización de los costes durante su construcción y mantenimiento.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha contratado a Ineco mediante licitación pública para implantar la metodología BIM (Building Information Modeling) en proyectos de construcción en Latinoamérica y el Caribe. Se trata del segundo contrato BIM de la compañía en la región en los últimos meses, tras el logrado recientemente para impartir un curso de capacitación a expertos de otra entidad financiera multilateral, CAF (ver ITRANSPORTE 71).

El objetivo de la consultoría es generar una metodología que permita medir impactos y resultados económicos, de desempeño y de gestión de la implementación de BIM en proyectos del sector de la construcción. El contrato tiene un plazo de ejecución de cinco meses e incluye la realización de tres proyectos piloto.

Ineco sigue participando en el desarrollo y difusión de la metodología BIM (Building Information Modelling), de la que, a finales de enero, ha impartido un curso de capacitación por vía telemática a personal del Banco de Desarrollo de América Latina, CAF. El curso se ha centrado en la gestión de proyectos BIM en las administraciones públicas, y ha mostrado al medio centenar de participantes distintas experiencias de implantación en varios países de Latinoamérica, Europa y el resto del mundo.

Por otra parte, el grupo de trabajo que lidera Ineco desde 2019 junto con Grant Thornton en el conglomerado empresarial español de innovación Railway Innovation Hub, ha concluido la elaboración de la clasificación ferroviaria BIM. Se trata de un nuevo sistema que por primera vez estandariza y categoriza todos los elementos de los subsistemas ferroviarios para su inclusión en los modelos BIM.

Para contribuir a la innovación en el sector ferroviario, el resultado de esta colaboración es de dominio público. Además de Ineco y Grant Thornton,  también participan Abengoa-Inabensa, Actisa, Akka, Apogea, Ayesa, Azvi, Belgorail, Cemosa, Comsa, Dassault Systèmes, Enyse, FCC Construcción, Ferrovial, Ingeniería In Situ, Sdea Solutions, Sener, Siemens y Sistem, los centros tecnológicos Cetemet y Tecnalia, así como el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Casi 100 empresas participan en Railway Innovation Hub, dedicado a promover la innovación ferroviaria.

Ineco ha sido galardonada con el Special Achievement in GIS (SAG) Award que otorga Esri, compañía líder a nivel mundial en software para Sistemas de Información Geográfica.

El reconocimiento premia un trabajo pionero en España realizado por la compañía en el desarrollo de la tecnología GIS (Geographic Information System, Sistema de Información Geográfica) gracias a la integración de la metodología BIM en un entorno GIS para desarrollar un modelo virtual en 3D de un tramo de la futura autovía A-76 Ponferrada-Ourense, para la Dirección General de Carreteras.

Cada año, diferentes proyectos mundiales son reconocidos por demostrar su capacidad de innovación y buen uso del GIS para resolver problemáticas diversas. (Más información aquí).

Ineco ha desarrollado para el gestor ferroviario vasco Euskal Trenbide Sarea un manual para la correcta implementación de la metodología BIM (Building Information Modelling) en sus contratos. Publicada en abril, es la primera guía BIM de ámbito ferroviario en España, que se suma a otras relacionadas con el ámbito portuario o de edificación.

En momentos extraordinarios como estos, hacer un uso adecuado de nuestro potencial nos está dando también resultados extraordinarios. Con la vocación innovadora que nos identifica y la sólida capacidad de adaptación que venimos demostrando desde nuestros orígenes, el actual contexto nos está permitiendo afianzar las fortalezas que nos caracterizan, diseñar nuevos servicios que dan respuesta a las necesidades sobrevenidas y aportar lo mejor de nuestro principal valor, el equipo humano que conforma Ineco. En definitiva, avanzamos, crecemos juntos.

El papel y el talento de la ingeniería española nos ha llevado a estar presentes, por primera vez en los más de 50 años de nuestra historia, en los cinco continentes. Hemos abierto camino en Australia formando parte del equipo técnico que está impulsando la modernización de la red de cercanías de Sídney, avalándonos la amplia experiencia que Ineco posee en el ámbito ferroviario. Este simbólico proyecto para todos nosotros se suma a los contratos ganados con Rail Baltica y los trabajos para el aeropuerto de Vilna, ambos en Europa, al estudio de sostenibilidad para el aeropuerto de Dammam y la gestión integral del plan de ampliación del aeropuerto internacional de Kuwait, en Asia, y al proyecto recientemente firmado en Costa Rica, en el continente americano.

En el ámbito nacional continuamos centrando nuestro trabajo en seguir creciendo junto a nuestros clientes y accionistas, contribuyendo al mantenimiento de servicios esenciales que persiguen garantizar un desarrollo sostenible, como son los realizados en España para Aena relacionados con la huella de carbono y la lucha contra el cambio climático, los trabajos para ENAIRE, que por primera vez ha probado con éxito funcionalidades del SACTA en remoto, o las obras e instalaciones para Adif, que permitirán mejorar la calidad del servicio y avanzar en la llegada de la alta velocidad a Extremadura.

En momentos extraordinarios como estos, hacer un uso adecuado de nuestro potencial nos está dando también resultados extraordinarios

La apuesta por el fomento de nuestro talento está permitiendo a Ineco crecer en su posicionamiento como ingeniería y consultoría del transporte pionera en el diseño de proyectos innovadores y vanguardistas. El reconocimiento internacional Special Achievement in GIS (SAG) Award que otorga Esri, compañía líder a escala mundial en software para Sistemas de Información Geográfica, que ha premiado un trabajo pionero en España realizado por Ineco integrando la metodología BIM en un entorno GIS en el diseño de un nuevo tramo de autovía, es un claro ejemplo de ello. En este sentido, en esta edición, compartimos con vosotros un artículo sobre proyectos de infraestructuras lineales en varios países en los que estamos aplicando la metodología BIM. También recogemos información sobre el Premio Innova de Ineco que ha logrado el proyecto EOS, un producto de software, de características únicas e inexistentes hasta este momento en el mercado.

Finalmente, en el marco de nuestro Plan Agenda 2030, destacamos la importancia del programa de compliance de Ineco, un ejemplo de alto compromiso con la ética que forma parte de nuestro Plan Estratégico Atenea, siendo garantía de respeto a la legalidad y de confianza con nuestros grupos de interés. El compliance es una cultura que nos permite seguir creciendo juntos en la mejora continua de nuestra compañía, evitando riesgos y generando seguridad jurídica.

El foco de la digitalización en las empresas ha venido siendo el incremento de la productividad, objetivo, asimismo de la implantación BIM en nuestro país; sin embargo, la reciente pandemia de la COVID-19 traslada ese foco hacia la resiliencia, el mantenimiento de la productividad ante situaciones adversas, en definitiva, el mantenimiento del negocio. Este objetivo se muestra claramente en los pilares de la metodología BIM, que se centran en la gestión digital de la información –con la reducción de los procesos en papel, las fuentes comunes de datos, y la automatización de procesos– y la colaboración, es decir, el empleo de herramientas colaborativas, los intercambios digitales, el acceso sincronizado, y el empleo de la nube como almacenamiento. Los nuevos escenarios que esta pandemia han introducido, tales como la promoción del trabajo remoto (teletrabajo), la reducción del contacto entre trabajadores mediante el establecimiento de turnos y el mantenimiento de la distancia social, requieren una mayor digitalización de procesos con el objetivo de ‘trabajar en digital’.

La experiencia de Ineco en este campo ha permitido asegurar la continuidad de los trabajos y cumplir con sus compromisos durante este periodo; aunque es preciso continuar desarrollando esta metodología para su generalización como estándar de trabajo. Dentro de este proceso, se está generando un cuerpo de documentación que contribuya al éxito de este empeño a través de manuales específicos, guías, herramientas de automatización de procesos, etc. Una acción que se complementa con la creación de una comunidad digital de prácticas que permite servir de punto de encuentro de todos aquellos interesados en la aplicación de la metodología dentro de la empresa, personas de distintos ámbitos y con distintas visiones que contribuyen a establecer y priorizar necesidades.

Observatorio BIM.

BIM en las infraestructuras

Por un lado, como metodología, es decir, como conjunto de procesos, BIM no distingue entre ningún ámbito, pero, a su vez, Ineco ha desarrollado a lo largo del último año diversos proyectos de infraestructuras lineales en los que está aplicando la metodología BIM. Se trata de proyectos de muy diverso tipo, desde actuaciones de metro o en líneas de alta velocidad hasta actuaciones de carreteras, y aplicadas a diversas fases del ciclo de vida, como corresponde a una metodología que pretende abarcar el mismo. En este periodo, se han producido avances importantes en aquellos aspectos en los que la aplicación de la metodología encontraba mayores barreras:

• Herramientas de modelado: la generación de los modelos digitales se produce a partir de este tipo de herramientas, que comienzan a incorporar formatos de intercambio diseñados para infraestructura lineal.
• Estándares: la publicación de la norma EN-19650 establece las definiciones y flujos de información en procesos BIM y permite superar una fase en la que su vacío provocaba el empleo de reglas obtenidas de normativa internacional.
• Interoperabilidad: la publicación de los estándares de formato abierto IFC 4.3 (alignment, bridges, road y rail) supone un importante avance en cuanto al establecimiento del estándar de intercambio abierto para infraestructuras, sin necesidad de tener que recurrir a formatos desarrollados para edificación.

Licitación pública BIM.

Distribución sectorial BIM.

Premiada la integración BIM-GIS de una autovía

Dentro de los ámbitos de innovación relacionados con la ampliación de los horizontes de aplicación de esta metodología, destacan los de integración con GIS, que han sido recientemente galardonados con el Special Achievement in GIS (SAG) Award, que otorga Esri, compañía líder a nivel mundial en software para Sistemas de Información Geográfica. Estos trabajos pretenden integrar información digital procedente de diversas fuentes y tecnologías en un entorno común que propicie y maximice su empleo, sea accesible por el mayor número posible de agentes implicados y contribuya a la toma de decisiones en la ejecución de proyectos.

El reconocimiento premia un trabajo pionero en España realizado por la compañía en el desarrollo de la tecnología GIS gracias a la integración de la metodología BIM en un entorno GIS para desarrollar un modelo virtual en 3D de la futura Autovía A-76 Ponferrada-Ourense, en el tramo Villamartín de la Abadía-Requejo para la Dirección General de Carreteras del MITMA.

Visor BIM-GIS de la autovía A-76.

Los Special Achievement in GIS Awards son unos premios de carácter internacional que se entregan a organizaciones de todo el mundo y con los que Esri Inc. muestra su agradecimiento por el uso de su tecnología para resolver algunos de los desafíos más relevantes a escala internacional. Cada año, diferentes proyectos mundiales son reconocidos en diferentes campos por demostrar su capacidad de innovación y buen uso del GIS para resolver nuevas problemáticas.

3 proyectos relevantes

Solución técnica para un metro ligero. Se trata de un proyecto internacional para dar solución técnica de diseño constructivo para la ejecución posterior de las obras de un metro ligero, con una longitud de algo más de 2 kilómetros, con conexión a una línea exterior ya existente. El diseño comprende un túnel de 2 kilómetros con tres accesos, un pozo de evacuación y tres estaciones subterráneas, implicando a muchas disciplinas de infraestructura al mismo tiempo. El trazado tiene unos condicionantes de ocupación muy exigentes y por ello cobra especial interés la coordinación y la implantación de la infraestructura.

Metro.

En el diseño han participado 6 equipos generando modelos pertenecientes a diversas empresas y en distintos países, por lo que la colaboración entre los mismos también es un aspecto relevante empleándose dos entornos comunes de datos. En cuanto a los usos BIM aplicados, estos han sido coordinación 3D y obtención de documentación 2D y mediciones.

Modelos tridimensionales para una autovía en Costa Rica. Es habitual pensar en un desarrollo secuencial de la generación de modelos BIM en la fase de diseño (proyecto) y su empleo en fases siguientes, construcción y mantenimiento; sin embargo, en determinadas ocasiones y bajo ciertas circunstancias, se puede aplicar en fases más avanzadas aunque no se haya ejecutado en fases iniciales. Ello supone digitalizar la documentación de proyecto y convertir los planos en modelos tridimensionales con información asociada. Todo ello con el objetivo de su empleo en el seguimiento de la obra, simulación constructiva, obtención de mediciones de cara a la certificación y generación de información ‘as built’.

Carreteras.

Este ha sido el caso del tramo de San Gerardo-Barranca en la autopista Panamericana en Costa Rica. El proyecto se realizó de forma “tradicional” obteniéndose los documentos habituales: memoria, anejos, planos, pliego y presupuesto. A partir de esta documentación, Ineco ha generado los modelos digitales que representan el tramo completo y todas sus disciplinas: movimiento de tierras, firmes, estructuras, drenaje, señalización, etc. La digitalización de la documentación de proyecto permite detectar incoherencias entre disciplinas. La mera visualización tridimensional hace posible esta detección. Asimismo, la vinculación de elementos constructivos y partidas presupuestarias permitió verificar algunas incoherencias en las mediciones y el presupuesto. Posteriormente, se realizó un análisis de filtrado por relevancia, determinándose aquellas que mostraban una relevancia real para la fase de obra y que sería necesario tener en cuenta.

Actualmente, se está a la espera del inicio de las obras para comenzar los trabajos de seguimiento y se pueda realizar la conexión con la planificación real de la obra.

Un gemelo digital para gestionar una obra ferroviaria. De igual forma que en el caso anterior, se ha modelizado un tramo ferroviario de alta velocidad en los accesos a Extremadura para su empleo en fase de obra, en este caso, una obra de montaje de vía. Los objetivos son los siguientes:

• Estudiar la aplicación de la metodología BIM en obras de montaje de vía.
• Contribuir a la mejora de la colaboración y la comunicación entre agentes.
• Obtener un gemelo digital de la obra para facilitar su gestión en fases posteriores.
• Controlar la ejecución de la obra en cuanto a costes y plazos se refiere.

Ferrocarril.

La obra comprende el montaje de vía doble sobre balasto en una longitud de 55,1 kilómetros, así como algunos tramos menores de vía única en balasto sobre plataforma de vía doble (alrededor de 400 metros) y vía en placa (alrededor de 3,7 kilómetros). En este caso, la complejidad viene dada por la gran longitud sobre la que se actúa y la necesidad de identificar cuáles son los objetos básicos a introducir en los modelos digitales. Previo al inicio de los trabajos, se redactó el Plan de Ejecución BIM correspondiente en el que se incluyó la definición del nivel de información gráfica a incluir en los modelos considerando las disciplinas intervinientes en una obra de estas características (tratamientos superficiales, balasto, traviesas, carril, soldaduras y aparatos de vía); también se incluyeron tablas específicas para la información no gráfica por cada tipología de elemento. Asimismo, y dada la falta de un sistema de clasificación estandarizado que incluya esta tipología de elementos, se creó un sistema ad hoc para esta obra. El Plan de Ejecución también definió el entorno común de datos, esencial para compartir información entre los equipos de oficina de obra y la oficina de diseño. Por último, se definió el modelo de control de calidad según el esquema inferior. En total, se han ejecutado 38 modelos de trazado y vía teniendo en cuenta la tramificación de la obra.

Modelo de control de calidad.

Con el contrato para la gestión de seis aeropuertos del nordeste de Brasil por 30 años, Aena Internacional afianza su liderazgo en el mundo y contribuye a tender nuevos puentes aéreos en un sector estratégico para el desarrollo del turismo y la economía del país, fortaleciendo a su vez las relaciones entre España y Brasil.

Ineco, que ha prestado su apoyo técnico a Aena Internacional durante todo el proceso de la concesión, continuará colaborando tanto en la transición operativa como en su fase posterior, robusteciendo así su ya larga trayectoria como consultora técnica en Brasil, país en el que se están llevando a cabo otros proyectos como la supervisión de los nuevos trenes para la red de Cercanías de São Paulo, del que publicamos un reportaje en este mismo número.

Dentro también del ámbito internacional, nuestra especialización ferroviaria nos ha llevado a distintos continentes, como contamos en el reportaje sobre la Evaluación Independiente de Seguridad (ISA) para la mejora del Metro de Ciudad de Panamá, así como los estudios de seguridad para la línea de alta velocidad entre la Meca y Medina, en Arabia Saudí.

Desde Ineco hemos desarrollado un proyecto piloto usando la integración de tecnología BIM y GIS de forma pionera en el sector de las carreteras en España

En el marco de nuestra actividad nacional, las obras en la línea de alta velocidad a Galicia suponen también tender puentes, tanto en lo simbólico, por la importancia crucial de mejorar las conexiones con la comunidad autónoma gallega, como por la construcción real de grandes viaductos y otras obras singulares como las que se detallan en estas páginas en un tramo de gran complejidad técnica.

También dedicamos espacio a la innovación con la herramienta para la seguridad vial RONIN y con el desarrollo, por parte de Ineco, de un proyecto piloto usando la integración de tecnología BIM y GIS de forma pionera en el sector de las carreteras en España.

Tender puentes entre la formación y el ejercicio de la profesión, apostando por la puesta en valor y atracción del talento, nos ha llevado a impulsar, junto al Instituto de la Ingeniería de España, la primera edición del Concurso de Distinciones a la Excelencia en las Prácticas de Alumnado de Ingeniería. Se trata de un reconocimiento apoyado en un ciclo de enseñanzas teóricas y prácticas que va a permitir formar a los futuros ingenieros, contribuyendo a reforzar el prestigio de la ingeniería española.

De igual manera, y dentro de nuestro inequívoco compromiso con la Agenda 2030, tendemos puentes solidarios con los proyectos de voluntariado que desarrollamos en nuestra sección de RSC, en las que destacamos tres proyectos ya en marcha en India, Sudán del Sur y Haití.

El de la A-76 es de uno de los primeros proyectos de carreteras en los que se ha aplicado la metodología BIM (Building Information Modelling, Modelado de Información de Construcción), un ámbito en el que todavía no está muy desarrollada. Ello ha supuesto la evolución desde el plano hacia modelos tridimensionales con información asociada, y el trabajar en un entorno colaborativo y digital, que centraliza toda la información del proyecto y permite, además, superar las barreras existentes en cuanto al intercambio de información.

La preconstrucción virtual del primero de los enlaces del tramo Villamartín de la Abadía-Requejo, el enlace de conexión de la futura autovía A-76 con la autovía A-6, ha sido elegido por su representatividad. Se trata de un enlace complejo, en el que las calzadas de la A-76 se separan para conectar con la A-6, lo que permite de forma directa todos los movimientos posibles. Su diseño está condicionado por la orografía del terreno; las conexiones adicionales con las carreteras N-VI y LE-158/15, y la configuración de entradas y salidas con las que ya cuenta la autovía A–6. La longitud de ramales supera los 10 kilómetros, requiere la construcción de 11 estructuras, y el encauzamiento del arroyo de los Valtuilles como elementos más característicos.

Se ha construido un modelo 3D dotado con información geométrica y no geométrica, confeccionado como un puzle en el que se van agregando los modelos facilitados por las disciplinas de trazado, firmes, tierras, drenaje, estructuras, servicios afectados y señalización, balizamiento y defensas, empleando formatos interoperables que han permitido integrar la información digital de un amplio ecosistema de herramientas en el que trabajan las citadas disciplinas.

Un proyecto pionero en España

En el proyecto de la A-76, de forma pionera en España y prácticamente en Europa, se ha conectado el mundo BIM con los sistemas de información geográfica. Ambos mundos tienen en común que combinan elementos geométricos con datos alfanuméricos asociados (atributos) y, por lo tanto, hablan un mismo lenguaje. BIM se centra en el modelo tridimensional de la infraestructura de forma intrínseca, y GIS, entre otros aspectos, se encarga de que todos los demás elementos se referencien correctamente a coordenadas reales. Pero lo más importante es que GIS permite que los elementos se relacionen entre sí y se puedan realizar multitud de análisis entre los datos, bien por relaciones espaciales, (topología  espacial), y/o semánticas.

Esto otorga a BIM un sinfín de variables GIS (tanto 2D como 3D) con las que antes no contaba y que en todas las fases son imprescindibles. Asimismo, GIS ha contribuido a facilitar la comprensión del proyecto y su integración en el entorno, sin limitaciones de extensión y multiescala, en un  mismo escenario tridimensional. Este ha sido el marco común donde todos los elementos fueron encajando: datos medioambientales, resultados del estudio hidráulico, de ruido, de fauna, expropiaciones, catastro, etc. Progresivamente, el escenario se fue enriqueciendo a medida que se integraban más datos, todos con referencia espacial (coordenadas), generando un modelo vivo y virtual que empieza a conocerse como ‘gemelo digital’.

Se ha conectado la metodología BIM con los sistemas de información geográfica, convirtiendo los modelos 3D en modelos vivos, ligados a un entorno físico, lo que empieza a conocerse como geodiseño

Accesible gracias a un visor en 3D GIS

Toda la información es accesible a través del Visor 3D GIS on-line. Clientes, técnicos, colaboradores, contratistas o usuarios interesados pueden consultar de forma sumamente intuitiva toda la información del proyecto capturando el código BIDI creado a través de un teléfono móvil, o bien a través de la dirección URL y conexión a internet a través de móvil, tablet u ordenador. El visor proporciona accesibilidad universal de manera fácil e intuitiva, lo que lo convierte en una nueva herramienta en la toma de decisiones, y también en un instrumento de comunicación muy potente a lo largo de las distintas fases del proyecto.

BIM y GIS a través del visor se democratizan y acercan el proyecto de manera transparente y fácil, y sin la necesidad de formación ni conocimiento del software específico, lo que contribuirá, sin duda, a su implantación en otros proyectos. Esta accesibilidad redundará en ahorro económico y de tiempo en la transmisión de la información a los interesados en todas las fases del diseño, así como en la toma de decisiones.

Especialmente en aquellos proyectos de inversión pública que son de interés general para la ciudadanía, se hace ineludible el consenso social desde fases tempranas para agilizar los trámites administrativos futuros. Este nuevo paradigma de comportamiento se consolida gracias a los avances tecnológicos, generando así nuevos mecanismos de participación pública.

«La introducción de BIM es un proceso esencialmente colaborativo»

1 BIM es una revolución… ¿compleja de entender?

Yo prefiero hablar de evolución, aunque tiene algunos aspectos realmente revolucionarios.

2 ¿Qué cambios internos implica?

Es, fundamentalmente, una transformación apoyada en un importante cambio cultural en el que cobra protagonismo la gestión de lo ya construido. La mejora de la colaboración es fundamental. BIM es un proceso esencialmente colaborativo.

3 ¿Qué ventajas destacaría?

Fundamentalmente destacaría la mejora de la calidad, la transparencia, la trazabilidad y la reducción de riesgos e incertidumbres a lo largo del ciclo de vida.

4 Tener o no tener BIM, ¿será decisivo?

A corto plazo puede ser decisivo, a medio plazo, no tenerlo será excluyente.

5 ¿Cómo lo está recibiendo el sector de la construcción español?

A primera vista genera escepticismo, el cambio cultural es importante en un sector muy maduro; sin embargo se está empezando a coger una cierta velocidad en la transformación.

6 ¿Qué plazos se están manejando en las licitaciones públicas de España?

Los horizontes son a corto plazo, en un año ya estará presente en procesos de edificación; sin embargo, la incorporación será progresiva para permitir la adaptación de todo el sector.