Una vez más, Ineco va a actualizar los Programas Maestros de Desarrollo de los 12 aeropuertos mexicanos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional: Guadalajara, Tijuana, Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato y Morelia, La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta y Manzanillo. La recuperación del tráfico aéreo, que ha alcanzado ya niveles previos a la pandemia, hace necesario poner al día los datos para planificar adecuadamente el desarrollo aeroportuario.

La compañía empezó a elaborar y revisar estos planes para GAP en 2003. Actualmente, está elaborando el Plan Maestro del aeropuerto de Kingston, en Jamaica, que junto con el de Montego Bay, también gestiona GAP.

Con la actualización del Plan Director del aeropuerto Norman Manley, en Kingston, Ineco suma un nuevo trabajo en Jamaica. El proyecto incluye el análisis de las previsiones de tráfico aéreo, la recopilación de los datos necesarios para llevar a cabo la planificación aeroportuaria y la propuesta de desarrollo de las instalaciones existentes hasta el año 2040. Este trabajo para la concesionaria PAC Kingston Airport Limited, que pertenece a Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional, se añade a los ya realizados para los aeropuertos Sangster, en Montego Bay, e Ian Flemming, en Boscobel, al norte de la isla. Ineco ha actualizado los planes directores de ambos, además de dirigir y proyectar diversas obras en el Sangster International, donde empezó a trabajar hace más de una década (ver ITRANSPORTE 62 y 67). 

Los aeropuertos mexicanos de Guadalajara, Tijuana, Los Cabos, Puerto Vallarta, Guanajuato, Hermosillo, La Paz, Mexicali, Morelia, Aguascalientes, Los Mochis y Manzanillo, todos operados por GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), acaban de actualizar sus Programas Maestros hasta 2034, elaborados por Ineco. La compañía empezó a elaborar estos planes, que se estructuran en tres fases de cinco años, en 2003, para los periodos 2005-2019, 2010- 2024 y 2015-2029.

Mercado aéreo en alza

En un mercado aéreo tan dinámico como el de México, resulta fundamental adecuar la planificación a la demanda prevista.

Solo en el último lustro, el tráfico aéreo mexicano se ha disparado –con crecimientos interanuales superiores al 10 % hasta 2019, en que creció un 8,4%–  debido a varios factores: la bajada de un 35% del precio de los billetes por la guerra comercial entre aerolíneas, el descenso del precio del combustible; la firma de 23 acuerdos bilaterales de transporte en solo cuatro años y la fortaleza del turismo. En este contexto, GAP opera cinco de los 10 aeropuertos más concurridos del país, de una lista que encabezan el de Ciudad de México, con 50,3 millones de pasajeros en 2019, y el de Cancún, con 25,5 millones. El tercer lugar lo ocupa el aeropuerto de Guadalajara, con 14,8 millones de pasajeros.

El crecimiento del tráfico aéreo del  conjunto de los aeropuertos de GAP en los últimos cinco años, un 12%, es superior a la media nacional (8%), debido a varios factores: la saturación del aeropuerto internacional de la capital, Ciudad de México (AICM), que ha favorecido al de Guadalajara, el efecto cross-border en el aeropuerto de Tijuana, y el incremento del turismo en la Rivera Nayarit y La Paz, que ha beneficiado a los aeropuertos de Puerto Vallarta y La  Paz.

Guadalajara es el más grande, Puerto Vallarta y Los Cabos, los más turísticos y Tijuana, el principal paso a EE.UU.

1 Guadalajara

El aeropuerto internacional de Guadalajara es el tercero más importante del país y se encuentra en el estado de Jalisco. Guadalajara es un importante centro comercial, industrial y turístico. Según el Programa Maestro, las principales actuaciones que deberá llevar a cabo en los próximos años serán la construcción de una segunda pista y un nuevo terminal con su plataforma comercial asociada. Además, se propone aumentar la capacidad de la plataforma de aviación general y de los aparcamientos y accesos.

FOTO_INECO + GAP

2 Tijuana 

El aeropuerto internacional General Abelardo L. Rodríguez se encuentra en Baja California, colindante con la frontera con los EE.UU. Los pasajeros con origen en San Diego (EE.UU.) hacen uso del Cross Border Xpress (CBX), que permite cruzar la frontera sin salir del aeropuerto. Actualmente, está en marcha el Plan Tijuana, en el que destacan la construcción de un nuevo edificio procesador y la unión de las calles de rodaje Alfa y Eco. El Programa Maestro propone, en el primer quinquenio, reconfigurar y ampliar los puestos de estacionamiento de aeronaves, así como la zona de controles de seguridad en el edificio terminal; y la reserva de una zona para carga, en particular para CBX-Cargo. Para el segundo quinquenio, se propone la construcción del Dique C y una nueva torre de control.

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3 Los Cabos 

El aeropuerto sirve al área de Los Cabos –compuesta por los municipios de San José del Cabo y Cabo San Lucas–, actualmente uno de los destinos turísticos más importantes del país. El 70% del tráfico es internacional. Entre las principales actuaciones, el Programa Maestro propone, a corto plazo, ampliar las plataformas comercial y general, así como los edificios terminales. Para el segundo quinquenio, se contempla la reserva de suelo a medio plazo para la construcción de una futura segunda pista.

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4 Puerto Vallarta 

Se encuentra en el estado de Jalisco, a 7,5 kilómetros al noroeste de la ciudad de Puerto Vallarta. La principal propuesta del Programa Maestro es la construcción de un nuevo edificio terminal con plataforma, estacionamientos y vialidades asociados, así como una reforma del actual.

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5 Guanajuato

Está ubicado en el municipio de Silao (Guanajuato). Con 2,7 millones de pasajeros en 2019, Guanajuato ocupó el quinto lugar dentro de GAP. En los últimos cinco años, el crecimiento medio presentado ha sido espectacular con un 15,5%, por encima de la media de GAP, con un 12,1%. El tráfico comercial es mayoritariamente doméstico. El desarrollo propuesto recoge la ampliación en varias fases de diferentes áreas del edificio terminal (salidas, llegadas, recogida de equipajes, nuevas puertas de embarque), así como de las plataformas de estacionamiento (comercial y de aviación general).

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6 Hermosillo 

El aeropuerto se sitúa en el municipio de Hermosillo, en el estado de Sonora. Sirve como aeropuerto alternativo al de Tijuana. Las principales propuestas de desarrollo comprenden la ampliación y reconfiguración, en varias fases, de los puestos de la plataforma de aviación general, y, a corto plazo, de la zona de pasajeros y de la de recogida de equipajes. Asimismo, se requiere la renovación de la torre de control, sin necesidad de cambiarla de ubicación.

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7 La Paz

El aeropuerto internacional General Manuel Márquez de León se encuentra en el estado de Baja California Sur. Casi el 100% del tráfico de pasajeros y operaciones comerciales es doméstico. En el Programa Maestro se recomiendan, entre otras actuaciones, ampliaciones de los controles de aduanas, fitosanitario y documentación, a corto plazo; o, a medio plazo, del edificio terminal, sala de última espera y recogida de equipajes.

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8 Mexicali

El aeropuerto internacional General Rodolfo Sánchez Taboada se encuentra en el estado de Baja California, a unos 6,5 kilómetros de la frontera con EE.UU. Entre las propuestas de desarrollo a corto plazo, figuran el aumento del número de mostradores de documentación, la instalación de una máquina de rayos X, y la remodelación del edificio de aviación general.

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9 Morelia

El aeropuerto está localizado a 30 kilómetros de la ciudad de Morelia, en el norte del estado de Michoacán. Tras analizar la demanda, se concluye que el campo de vuelos presenta capacidad suficiente para todo el periodo de estudio. A corto plazo, se proponen, entre otras actuaciones, ampliar la plataforma de aviación general, así como las superficies destinadas a control de documentación, salas de embarque y recogida de equipajes.

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10 Aguascalientes

El aeropuerto internacional Licenciado Jesús Terán Peredo se encuentra a 24 kilómetros al sur de la ciudad de Aguascalientes. En los últimos cinco años, la media anual de crecimiento de pasajeros comerciales ha sido del 13,9%, muy por encima de los valores presentados por todo el grupo. Entre las actuaciones del Programa Maestro, cabe mencionar, en el primer quinquenio, la ampliación y remodelación de las plataformas comercial y general, así como del área de pasajeros, sobre todo en la recogida de equipajes y control de documentación, y algunas reparaciones en el fanal de la torre de control.

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11 Los Mochis

El aeropuerto internacional del Valle del Fuerte, o de Los Mochis, se encuentra en el estado de Sinaloa. Su tráfico es casi al 100% doméstico. La proximidad de los aeropuertos de Hermosillo y Culiacán –ambas capitales de estado– provoca una competencia que afecta principalmente al desarrollo del tráfico internacional. En cuanto al Programa Maestro, se propone remodelar y ampliar las fachadas suroeste y sureste del edificio terminal actual, ampliar la plataforma de aviación general y reconfigurar la distribución actual de los puestos.

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12 Manzanillo 

Conocido también como Playa de Oro, está localizado en el oeste del estado de Colima. El reparto de pasajeros comerciales se encuentra muy equilibrado: un 55% del tráfico es doméstico y el 45% restante internacional. No se ha detectado la necesidad de incrementar la capacidad de pista ni de la plataforma de aviación comercial en todo el horizonte de estudio. Para el edificio terminal se propone ampliar y remodelar los ambulatorios, los controles de seguridad, la sala de espera y la zona de recogida de equipajes.

FOTO_INECO + GAP

Crecimiento de pasajeros GAP 2019 vs 2018

FUENTE_PREVISIONES GAP A ENERO DE 2020

Con el contrato para la gestión de seis aeropuertos del nordeste de Brasil por 30 años, Aena Internacional afianza su liderazgo en el mundo y contribuye a tender nuevos puentes aéreos en un sector estratégico para el desarrollo del turismo y la economía del país, fortaleciendo a su vez las relaciones entre España y Brasil.

Ineco, que ha prestado su apoyo técnico a Aena Internacional durante todo el proceso de la concesión, continuará colaborando tanto en la transición operativa como en su fase posterior, robusteciendo así su ya larga trayectoria como consultora técnica en Brasil, país en el que se están llevando a cabo otros proyectos como la supervisión de los nuevos trenes para la red de Cercanías de São Paulo, del que publicamos un reportaje en este mismo número.

Dentro también del ámbito internacional, nuestra especialización ferroviaria nos ha llevado a distintos continentes, como contamos en el reportaje sobre la Evaluación Independiente de Seguridad (ISA) para la mejora del Metro de Ciudad de Panamá, así como los estudios de seguridad para la línea de alta velocidad entre la Meca y Medina, en Arabia Saudí.

Desde Ineco hemos desarrollado un proyecto piloto usando la integración de tecnología BIM y GIS de forma pionera en el sector de las carreteras en España

En el marco de nuestra actividad nacional, las obras en la línea de alta velocidad a Galicia suponen también tender puentes, tanto en lo simbólico, por la importancia crucial de mejorar las conexiones con la comunidad autónoma gallega, como por la construcción real de grandes viaductos y otras obras singulares como las que se detallan en estas páginas en un tramo de gran complejidad técnica.

También dedicamos espacio a la innovación con la herramienta para la seguridad vial RONIN y con el desarrollo, por parte de Ineco, de un proyecto piloto usando la integración de tecnología BIM y GIS de forma pionera en el sector de las carreteras en España.

Tender puentes entre la formación y el ejercicio de la profesión, apostando por la puesta en valor y atracción del talento, nos ha llevado a impulsar, junto al Instituto de la Ingeniería de España, la primera edición del Concurso de Distinciones a la Excelencia en las Prácticas de Alumnado de Ingeniería. Se trata de un reconocimiento apoyado en un ciclo de enseñanzas teóricas y prácticas que va a permitir formar a los futuros ingenieros, contribuyendo a reforzar el prestigio de la ingeniería española.

De igual manera, y dentro de nuestro inequívoco compromiso con la Agenda 2030, tendemos puentes solidarios con los proyectos de voluntariado que desarrollamos en nuestra sección de RSC, en las que destacamos tres proyectos ya en marcha en India, Sudán del Sur y Haití.

En 2010, el Gobierno brasileño adoptó el modelo de concesión mediante subasta pública internacional para gestionar sus aeropuertos, hasta ese momento a cargo de la sociedad pública Infraero. La entidad tenía a su cargo los 63 principales aeropuertos del país, que concentran el 97% de la actividad aérea nacional. En 2011, se adjudicó el primer lote y en marzo de 2019, el quinto y hasta ahora más reciente, formado por el grupo de seis aeropuertos de la región Nordeste, adjudicado a Aena Internacional por un periodo de 30 años: Recife, Maceió, João Pessoa, Aracaju, Campina Grande y Juazeiro do Norte, que en 2018 sumaron 13,7 millones de pasajeros.

Ineco ha prestado apoyo técnico especializado a Aena Internacional durante todo el proceso previo a la oferta y el periodo de preparación para la toma de posesión que culmina a comienzos de 2020. De este modo, el operador español, el mayor del mundo por volumen de pasajeros –más de 280 millones en total–, pasa a gestionar en total 23 aeropuertos de cinco países: 12 en México, uno en Reino Unido, dos en Colombia, otros tantos en Jamaica, y los seis de Brasil. Además, opera los 46 aeropuertos y dos helipuertos de la red española, por los que en 2018 pasaron más de 263 millones de pasajeros.

Aeropuertos, claves para el turismo

La región Nordeste es una de las cinco en las que se divide geográficamente el país; la forman nueve de los 26 estados federales:  Alagoas, Bahía, Ceará, Maranhão, Paraíba, Pernambuco, Piauí, Río Grande del Norte y Sergipe, todos con costa al Atlántico. Con unos 50 millones de habitantes, es la segunda región más poblada tras la Sudeste, con 77 millones, donde se encuentran las grandes aglomeraciones urbanas de Río de Janeiro y São Paulo.

La Nordeste es la región más turística del país: los estados de Bahía y Pernambuco son los dos más visitados, en particular en destinos de sol y playa. Se trata sobre todo de turismo interno, ya que el internacional ofrece todavía un amplio potencial de desarrollo: frente a 36,6 millones de turistas nacionales, en 2018, el país recibió 6,6 millones de visitantes extranjeros, que el Gobierno federal quiere duplicar para 2021.

Mejorar la infraestructura y la gestión aeroportuaria es una de las claves para lograr ese objetivo, teniendo en cuenta que Brasil es, además, el tercer mayor mercado aéreo doméstico del mundo, según la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional.

Los aeropuertos, en detalle

Ubicación de los seis aeropuertos que gestiona Aena en Brasil.

1. Recife

El aeropuerto internacional de Recife-Guararapes (oficialmente aeropuerto internacional Gilberto Freyre), es el octavo de Brasil por tráfico: en 2018, pasaron por él 8.422.566 pasajeros y 55.838 toneladas de carga. Está situado a 11 kilómetros al sur de la ciudad de Recife, capital del estado de Pernambuco. Cuenta con una pista de más de 3.000 metros de longitud y una terminal de pasajeros de 52.000 m²; además de un aparcamiento de más de 2.000 plazas.

La ciudad de Recife es la cuarta más grande de Brasil: suma 1,6 millones de habitantes, que se elevan a cuatro con las 13 poblaciones que forman su área metropolitana. Destaca por poseer el mayor parque tecnológico del país, denominado Porto Digital (Puerto Digital) y el tercer complejo marítimo portuario, así como un importante astillero, el mayor del hemisferio sur.

El turismo es otro de los pilares de la economía de Recife. Fundada en el siglo XVI, es una de las ciudades más antiguas de Brasil y uno de los principales destinos tanto para el mercado interno como el internacional. En 2018, recibió 3,3 millones de visitantes, más de la mitad del total de turismo del estado. Las espectaculares playas de su litoral, que alberga los arrecifes de coral que le dan nombre, el archipiélago de Fernando de Noronha, considerado un paraíso para los aficionados al buceo, y celebraciones como el Carnaval o las fiestas de San Juan, en junio, son algunos de los principales atractivos turísticos.

2. Maceió

El aeropuerto internacional de Zumbi dos Palmares de Maceió inició sus operaciones en 1928, con capacidad para tan sólo seis aeronaves. En 2005 se inauguró una importante ampliación, que incluía la nueva terminal de pasajeros de 22.000 metros cuadrados y la prolongación de la pista, que actualmente mide 2.601 metros de longitud por 45 de anchura. Los principales destinos son Guarulhos, Galeão, Recife, Campinas y Brasilia, y en 2018, registró una cifra récord de 2.179.230 pasajeros, un 5,4% más que en 2017.

Maceió es la capital del estado de Alagoas y cuenta con 1,1 millones de habitantes. Su economía se basa en el comercio, la agricultura, sobre todo el cultivo de caña de azúcar, e industrias como la química y la alimentaria y la extracción de gas natural y petróleo, entre otras. Es también el tercer destino turístico nacional de sol y playa.

3. João Pessoa

El aeropuerto internacional João Pessoa- Presidente Castro Pinto se encuentra a 12 kilómetros del centro urbano. En 2018, pasaron por él 1.414.896 pasajeros, según datos de Infraero. Dispone de una pista de 2.515 metros y una terminal de algo más de 9.000 m², con aparcamiento para 600 vehículos.

João Pessoa es la capital y el principal centro financiero y económico del Estado de Paraíba. Cuenta con algo más de 800.000 habitantes; 1,2 millones con los 11 municipios del área metropolitana. El comercio y, sobre todo, el turismo, principalmente de sol y playa, son los sectores económicos más importantes, aunque también cuenta con un destacado patrimonio de monumentos barrocos bien conservados, como el convento de San Francisco, del siglo XVI, hoy convertido en centro cultural. El centro histórico en su conjunto está declarado patrimonio nacional. Según datos del gobierno del estado de Paraíba, la ciudad, la más oriental del país, ocupa el  puesto 10 entre las más visitadas de Brasil.

4. Aracaju

Ubicado a 12 kilómetros del centro de la ciudad, el aeropuerto internacional de Aracaju-Santa María registró 1,1 millones de pasajeros en 2018. Además de los vuelos regulares, también opera vuelos de helicóptero que trasladan personal a las plataformas petrolíferas de la costa de Sergipe y Alagoas. La pista mide 2.200 metros de longitud y la terminal de pasajeros ocupa 9.321 m², con 199 plazas de aparcamiento.

La ciudad de Aracaju, capital del estado de Sergipe, cuenta con una población de casi 649.000 personas. Su economía se basa en los servicios y la industria. En cuanto al turismo, la ciudad y su entorno ofrecen equipamientos hoteleros e infraestructuras de calidad, aunque la afluencia de visitantes es menor que en otras zonas. La ciudad cuenta con su popular Oceanário que recibe 120.000 visitantes al año.

5. Juazeiro do Norte

El aeropuerto Orlando Bezerra de Menezes está ubicado a 6 kilómetros de la ciudad de Juazeiro do Norte, en la región de Cariri, al sur del estado de Ceará. En 2018, registró 563.895 pasajeros, lo que representa un incremento del 3,96 % respecto al año anterior, y 1.567 toneladas de carga aérea. Cuenta con una pista de 1.940 metros y una terminal de pasajeros de unos 1.000 m² con aparcamiento para más de 230 vehículos.

La ciudad de Juazeiro do Norte, con una población de alrededor de 272.000 personas, es la segunda más importante del estado y uno de sus principales núcleos industriales y comerciales. Destaca especialmente por su industria de calzado, de gran peso en todo Brasil y especialmente en la región Nordeste, donde se fabrica el 48,8% de la producción, destinada en más de un 85% al mercado interno. En particular, Juazeiro forma parte un grupo de nueve municipios que reúnen cerca de 300 empresas del sector.

En lo que se refiere al turismo, y estrechamente vinculado a los orígenes de la ciudad –fundada por un sacerdote católico al que se atribuyó un milagro a finales del siglo XIX, el padre Cícero–, tiene gran relevancia el turismo religioso: cada año 2,5 millones de peregrinos visitan la ciudad para venerar a su fundador y patrón. El religioso es el segmento turístico que más crece en Brasil, según datos del Ministerio de Turismo, y genera cada año 8,1 millones de viajes dentro del país, mayoritariamente católicos, pero también evangélicos y de otras confesiones.

Otro sector importante en Juazeiro do Norte es el ecoturismo, relacionado con las áreas protegidas de la Meseta de Araripe –un bosque nacional, una reserva natural y un parque geológico– donde se ha hallado, entre otros restos cretácicos, la mayor concentración de fósiles de pterosaurios (dinosaurios voladores) del mundo.

6. Campina Grande

El aeropuerto Campina Grande-Presidente João Suassuna, en el estado de Paraíba, contabilizó 168.278 pasajeros en 2018, un 11,98% más que en 2017, el cuarto mayor aumento porcentual de los 53 principales aeropuertos brasileños. Situado a 6 kilómetros del centro urbano, opera vuelos regionales y nacionales y de aviación general, así como algunos vuelos militares de entrenamiento. La pista mide 1.600 metros y la terminal de pasajeros cuenta con una superficie de 2.500 m² con aparcamiento para 203 vehículos.

La ciudad de Campina Grande tiene una población de 407.472 habitantes, según datos oficiales de 2018, que ascienden a más de 638.000 con los 19 municipios del área metropolitana. Sus principales actividades económicas son la extracción de minerales, el desarrollo de software, el comercio, la agricultura, la ganadería, las industrias procesadoras y los servicios. La ciudad alberga también uno de los festivales más multitudinarios de Brasil: las fiestas de San Juan (Gran São João do Mundo), que se celebra durante todo el mes de junio y que congrega cada año alrededor de un millón de personas.

Aena Internacional ha sido declarada por la brasileña ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) como vencedora en la subasta por la concesión por un plazo de 30 años del grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil, compuesto por seis aeropuertos (Recife, Maceió, Joao Pessoa-Bayeux, Aracajú, Juazeiro do Norte y Campina Grande). Ineco ha colaborado con Aena en la elaboración de la oferta.

El grupo aeroportuario del Nordeste registró en 2018 un tráfico de más de 13 millones de pasajeros, el 6,5% del tráfico total brasileño.

Ineco está elaborando los Programas Maestros de Desarrollo para el periodo 2020-2034 de los doce aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional:  Bajío, Aguascalientes, Hermosillo, La Paz, Los Mochis, Morelia, Mexicali, San José Del Cabo, Manzanillo, Tijuana, Puerto Vallarta y Guadalajara. Para los dos últimos se están realizando también diseños funcionales de terminales, algo que ya se hizo para el edificio terminal de Tijuana.

La compañía empezó a elaborar estos planes en 2003, para los periodos 2005-2019, 2010-2024 y 2015-2029. Además, GAP ha sido seleccionado por el Gobierno de Jamaica como “licitador preferente provisional” (provisional preferred bidder) para operar, modernizar y expandir el Aeropuerto Internacional Norman Manley en la ciudad de Kingston, por 25 años. Ineco ha prestado apoyo a la elaboración de la propuesta técnica de GAP, que ha resultado seleccionada.

La seguridad, tanto física (security) como operacional (safety), es el pilar fundamental de toda la actividad aeronáutica y el eje de todos los procedimientos que afectan a la navegación aérea, a los pasajeros, al personal del aeropuerto y al propio recinto aeroportuario: la inspección de los equipajes y la carga o los controles de accesos, la señalización del campo de vuelos, el mantenimiento de los vehículos y las instalaciones, o los planes de actuación en caso de emergencia o catástrofe, entre otros.

Conseguir que todos estos elementos cumplan con los niveles de seguridad que establece la legislación aeronáutica –y controlarlos mediante indicadores de calidad– garantiza no solo un transporte aéreo fiable y eficiente, sino la obtención de reconocimiento internacional del aeropuerto, que puede atraer así a más compañías aéreas y, por tanto, impulsar su crecimiento. Por este motivo ENANA (Empresa Nacional de Exploração de Aeroportos e Navegação Aérea), el operador de los aeropuertos y de los servicios de navegación aérea de Angola, ha recurrido a la experiencia de Aena Internacional, que, a través de Ineco, ha realizado su segundo trabajo en el aeropuerto 4 de Fevereiro de la capital. En 2012, se realizaron los primeros estudios (ver IT48), a los que ahora se da continuidad.

Esta primera aproximación se centró en el análisis y detección de riesgos potenciales y las necesidades en materia de seguridad operacional, y en la elaboración de un total de 21 propuestas de acciones correctoras inmediatas. Estas medidas se agruparon en siete áreas: infraestructuras, equipos, servicios aeroportuarios, documentación, gestión en tiempo real, estrategia y mantenimiento. Además, Ineco y Aena Internacional desarrollaron los procedimientos de operación y seguridad y un Plan de Gestión de Operaciones (PGLOPS), centrado en la planificación y en el tiempo real. Para dar a conocer al personal del aeropuerto todas las actuaciones, se impartió un plan de formación que sumó 196 horas y contó con un total de 220 participantes. Además de las propuestas en materia de seguridad, se elaboró una de explotación comercial del aeropuerto. Con este nuevo trabajo se ha avanzado en el desarrollo de estas medidas, que se concretan en diferentes planes. Los trabajos se han distribuido en dos fases.

Seguridad y emergencias

El programa de seguridad del aeropuerto asigna las responsabilidades, competencia y obligaciones en materia de seguridad entre la dirección del aeropuerto y las áreas organizativas y prestadores de servicios implicados; define las áreas restringidas y las medidas de seguridad tanto en lado aire como tierra, así como las normas en materia de inspección de vehículos, control de armas, mercancías o sustancias peligrosas y transporte de pasajeros enfermos, detenidos, deportados, fallecidos, etc.

Los planes de contingencia y de emergencia se diseñan para abordar cualquier situación grave que afecte a la seguridad del aeropuerto, desde actos delictivos a accidentes de aeronaves dentro o fuera del recinto. En el caso del plan de contingencia del aeropuerto 4 de Fevereiro, su objetivo es determinar y coordinar qué protocolos de actuación se seguirán en caso de secuestro o sabotaje en una aeronave y qué deberá hacer cada organismo según el nivel de la amenaza: el personal del aeropuerto, ENANA, fuerzas militares, policía, bomberos, hospitales y servicios médicos, etc. Paralelamente, el Anexo 14 de OACI exige que cada aeropuerto disponga de un plan específico para situaciones en las que están implicadas aeronaves o emergencias aeronáuticas, como accidentes dentro y fuera del aeropuerto, y otras situaciones como catástrofes naturales, accidentes con mercancías peligrosas o emergencias médicas. La finalidad del plan de emergencia es reducir al mínimo las repercusiones de estas situaciones, evitar la pérdida de vidas humanas y salvaguardar la integridad de las instalaciones, así como reanudar la actividad normal del aeropuerto lo antes posible. Para ello, el documento identifica los posibles riesgos y establece los procedimientos de mando y comunicación que deberán seguirse, evitando la improvisación y la falta de coordinación. El plan de emergencia incluye la preparación y organización de un supuesto de simulacro en el aeropuerto, así como la redacción de una guía para su realización.

El programa de seguridad del aeropuerto asigna las responsabilidades entre la dirección y las áreas organizativas

El alcance del proyecto incluía también el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (Safety Management System o SMS), por lo que se realizó un análisis de la situación actual (gap analysis), se redactaron 10 procedimientos y se estableció el plan de implantación del Sistema. Otro elemento crucial para la seguridad y que ENANA considera estratégico es la formación de formadores, para lo que se prevé un curso de capacitación.

Actuaciones en rampa

Un aspecto fundamental para la seguridad de las operaciones es que la plataforma de estacionamiento de aeronaves o rampa esté correctamente señalizada, así como las calles de rodaje, tal y como indican los manuales de OACI. En la del aeropuerto de Luanda se detectaron deficiencias en este sentido; especialmente en los puestos de estacionamiento. Además, la utilizan de forma compartida distintos tipos de aeronaves –aviones y helicópteros– lo que supone un peligro potencial, tanto para las propias aeronaves como las personas y los vehículos. En relación con esto, se recomiendan tres tipos de actuaciones.

En primer lugar, la realización de un levantamiento topográfico a escala que permita elaborar planos. En segundo lugar, la definición de los requisitos de diseño de la plataforma, para lo que se deben tener en cuenta múltiples factores: el volumen y las previsiones de tráfico aéreo, los tipos de aeronaves y sus tamaños y si son comerciales, militares o de aviación general; las escalas que van hacer (vuelos nacionales o internacionales terminales, tránsito, etc.), márgenes de separación entre aeronaves, entre estas y los edificios y objetos, etc. Asimismo, es necesario analizar el tipo de acceso al estacionamiento (autónomo o asistido con algún vehículo que arrastre o empuje a la aeronave) y la distancia entre este y las demás instalaciones (terminal, hangares, etc.), los requerimientos de asistencia en tierra a las aeronaves (servicios de abastecimiento de combustible, manipulación de equipaje, etc.). Además, el diseño de plataforma debe tener en cuenta el espacio disponible, el tipo de pavimento, el chorro de los aviones, el tiempo que cada aeronave ocupará un puesto y el que tarda en ocuparlo otra, etc.

También se avanza en el desarrollo comercial del aeropuerto, un campo en el que Aena Internacional aporta una amplia experiencia

Finalmente, teniendo en cuenta todos estos requisitos de diseño y de acuerdo a los criterios de OACI, se realizará la ordenación y el estudio de señalización, que engloba los puestos de estacionamiento, las calles de rodaje, las vías de servicio y los puestos de estacionamiento de helicópteros.

Plan comercial

También se avanza en el desarrollo comercial del aeropuerto, un campo en el que Aena aporta una amplia experiencia (ver IT54). Para lograr un incremento de los ingresos no aeronáuticos similar al de otros aeropuertos internacionales –en los de Aena suponen un 26% de los ingresos totales– se analiza la demanda de los pasajeros, el tipo y variedad de oferta más conveniente –incluyendo restauración, duty free, salas VIP, aparcamientos, etc.– y el diseño –o lay out– de los espacios comerciales. También cómo se va a llevar a cabo la explotación y contratación de los diferentes espacios –explotación directa por parte del operador, concesión a terceros, etc.– y cómo se va a planificar y gestionar. Todo ello se recoge en un plan comercial, en el que ha participado Carlos Porrón, de Aena Internacional.

Cuatro millones de pasajeros este año 2016: es la previsión de crecimiento del aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena de Indias, según la sociedad concesionaria, SACSA. Participada mayoritariamente por la española Aena Internacional, emprendió en 2011 un proceso de mejora y ampliación de las instalaciones tanto del lado tierra como del lado aire con el fin de adaptar la capacidad a la creciente demanda. Ineco actualizó recientemente el Plan Maestro del aeropuerto, que planifica su expansión hasta el año 2020 y ha proyectado y coordinado las obras (ver IT48). Los trabajos se iniciaron hace cinco años con la ampliación y remodelación del edificio terminal de pasajeros; y continuaron con el diseño y las supervisiones de las actuaciones en la pista, plataformas, vial perimetral y el nuevo terminal FBO para aviación general.

El aumento del tráfico en el aeropuerto está vinculado a la actividad industrial y turística de la ciudad, situada a orillas del mar Caribe, cuyo característico casco histórico amurallado está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1984. Es un destacado destino vacacional interior y aunque han aumentado las llegadas internacionales, el grueso de su tráfico es principalmente doméstico, con conexiones a la capital, Bogotá, y a las principales ciudades, como Medellín o Cali. En cuanto al exterior, su principal destino es el sur de Florida, en Estados Unidos, además de Chile, Venezuela o España.

Para potenciar el mercado turístico, el gestor aeroportuario, junto con entidades locales como Corporturismo y la alcaldía de Cartagena, apuesta por el desarrollo de más rutas de largo radio, tanto a América del Norte, su principal fuente de turismo emisor, como a Europa, especialmente a Alemania y España. Para ello las aerolíneas emplean aeronaves más grandes, que su vez exigen de los aeropuertos más capacidad y más requerimientos de seguridad, tanto operacional como física. Dado que todas las actuaciones deben llevarse a cabo sin interferir en la operación del aeropuerto, Ineco elaboró también un estudio de fases de las obras para reducir al mínimo la afección.

Más capacidad para pasajeros y aeronaves

Así, las obras que se han llevado a cabo en el Rafael Núñez obedecen a estas necesidades: el actual edificio terminal, que se amplió entre 2011 y 2013, ha pasado de 10.491 m² a 19.370 m², y actualmente se está ampliado la sala internacional. La pista y plataformas principal y secundaria (o ECO) se repavimentaron entre 2013 y 2014 para rehabilitar las zonas deterioradas y aumentar su capacidad portante. Se modificó el eje de la zona de viraje, para facilitar los movimientos de aeronaves grandes, y se mejoró la señalización y el balizamiento.

Para la pista, Ineco diseñó y coordinó la instalación de una mezcla asfáltica pionera en Colombia, una mezcla bituminosa discontinua tipo BBTM-11 (con adición de fibras), en un recrecido de 4 cm a lo largo de 1.740 m de los 2.540 metros totales de la pista. No solamente mejora las condiciones de rozamiento en la capa de rodadura, sino que también facilita el drenaje y evita el hidroplaneo.

En ambas plataformas se empleó una mezcla bituminosa en caliente tipo P-401 de TMA ¾” con asfalto modificado tipo BMIII, en espesores variables de entre 5 y 12 centímetros, y se reforzó la zona de parada de los trenes de aterrizaje con losas de hormigón de 33 centímetros. En la zona del vial perimetral y la senda peatonal, al ser menos exigentes en cuanto a esfuerzos, se instaló una mezcla bituminosa en caliente tipo MDC-2 con asfalto B60/70.

La aviación general, en alza

Además de estas actuaciones, de vital importancia para la seguridad de las aeronaves, también se ha tenido en cuenta el aumento del tráfico de aviación general, del que más del 90% son vuelos privados y militares y el resto, ejecutivos, de escuelas, etc. Aunque en términos de pasajeros es inferior al 1% del total del aeropuerto, representa el 30% de las operaciones, y se prevé un crecimiento medio del 3,9% hasta 2020, con unos 26.000 pasajeros y 14.000 operaciones.

Por ello en 2014 se llevaron a cabo las obras de un nuevo terminal de aviación general FBO (Fixed Base Operator, u Operador de Base Fija, en este caso una empresa estadounidense) de acuerdo al anteproyecto redactado previamente por Ineco. El nuevo terminal, situado al este, dispone de tres áreas diferenciadas: de autoridades, para control de fronteras y entrada y salida de personas y equipajes; de revisión, que abarca los accesos desde y hacia los lados tierra y aire, y los controles de seguridad; y una zona de espera para los pasajeros.

El proyecto incluyó la construcción de una nueva edificación independiente, con una subestación eléctrica, un cuarto de bombas hidráulicas y un tanque de agua potable, además de una oficina para el handling. Compartido con la plataforma ECO, se construyó también un nuevo vial perimetral de acceso directo desde la Vía del Mar, la carretera que une Cartagena de Indias con Barranquilla.

La previsión de crecimiento del aeropuerto Rafael Núñez es que en 2016 cuente con cuatro millones de pasajeros

Trabajos en curso

Unos elementos cruciales a la hora de aumentar la capacidad aeroportuaria son los servicios de salvamento y extinción de incendios (SEI). La normativa aeronáutica establece que deben dimensionarse rigurosamente en función del tamaño (longitud total y anchura de fuselaje) de las aeronaves que normalmente operan en el aeropuerto. Para ello se clasifica a los aeropuertos en una escala de 0 a 10; en el caso del Rafael Núñez, le corresponde la categoría 7, para lo que necesitaría un mínimo de dos vehículos, un jefe de dotación y cuatro bomberos.

Sin embargo, las nuevas instalaciones que ha proyectado Ineco contemplan la posibilidad, también prevista en la normativa, de poder aumentar estos recursos si ocasionalmente, y previo aviso, tuviese que acoger aeronaves de categorías superiores. Por ello, sus cocheras tienen capacidad para cuatro vehículos: tres camiones de bomberos y un vehículo ligero de mando.

Puesto que el aeropuerto opera las 24 horas, el SEI necesita tres turnos de personal, por lo que el nuevo edificio cuenta con las instalaciones adecuadas para su descanso, además de oficinas, almacenes, áreas técnicas y un aparcamiento. Frente al edificio habrá una zona libre pavimentada para permitir el paso de las aeronaves a la zona militar. Asimismo, contará con dos depósitos de agua de 30.000 litros cada uno para aprovisionar los camiones de bomberos, que dispondrán de una nueva vía de acceso para que puedan llegar a la pista en menos de tres minutos. Ineco está supervisando las obras, así como el cumplimiento del Plan de Seguridad Operacional.

Otra actuación en marcha, que también coordina y supervisa la compañía, es la ampliación de la franja de seguridad de la pista, que en algunos puntos no alcanza los 75 metros de distancia reglamentaria entre el eje de la pista y el cerramiento del aeropuerto. Para lograrlo, se está ganando terreno al manglar reforzando el terreno con micropilotes de 5 metros de longitud.

Ineco y Capita están llevando a cabo para London Luton Airport Operation Limited (LLAOL), participada mayoritariamente por Aena internacional, un estudio de alternativas para un acceso ferroviario al aeropuerto de Luton, situado a 56 kilómetros de Londres. Las previsiones de crecimiento han llevado a sus gestores a plantear diferentes alternativas que permitan incorporar una estación ferroviaria en la propia terminal.

Actualmente, la estación London Luton Parkway Station se encuentra a una distancia de cerca de un 1,5 kilómetros de la terminal, lo que obliga a realizar este trayecto en autobús. Con una nueva línea directa desde la terminal de Luton, el viaje al centro de Londres se reduciría de 45 a 25 minutos.

Los trabajos consisten en un estudio de diferentes alternativas que permitan el acceso ferroviario a la futura terminal, incluyendo el diseño preliminar, los análisis de costes y los timings necesarios.

London-Luton, con 5,7 millones de pasajeros en el primer semestre de 2015, es el cuarto aeropuerto de Londres por tráfico de pasajeros. En el último año, el tráfico ha experimentado un crecimiento constante por lo que el aeropuerto está afrontando reformas para aumentar su capacidad.