Englobar en el diseño de las infraestructuras del transporte y los espacios urbanos todas las variables que redunden en la consecución de una movilidad inclusiva y sostenible que, además de corregir aquellos desequilibrios existentes, genere áreas más integradoras y humanas, es una de las herramientas más eficientes para dar respuesta a las necesidades sociales y medioambientales de nuestro entorno.

Abrimos esta edición con un claro ejemplo de ello, materializado en el proyecto de mejora de la Avenida Alfonso Molina, en A Coruña; una propuesta de actuación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana alineada con las políticas de desarrollo urbano de la Unión Europea, la Agenda 2030 y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Para alcanzar todos estos avances, Ineco cuenta con equipos de una altísima cualificación técnica y tecnológica

2021 ha sido el Año Europeo del Ferrocarril, un medio de transporte sostenible, inteligente y seguro, cuyos beneficios para las personas, la economía y el clima ponemos de relieve en los distintos artículos que integramos en esta nueva edición que presentamos. Tecnología satelital puntera en proyectos pioneros de innovación para el ferrocarril en Europa, la modernización de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto –pieza clave para el Corredor Cantábrico-Mediterráneo–, la conexión entre las estaciones de Sol y Gran Vía en Madrid que da servicio a 22.000 usuarios al día o el uso de energías limpias en los sistemas de protección de los pasos a nivel, representan el gran avance técnico y digital que está experimentando un medio de transporte encarrilado hacia el futuro.

Esta vocación por el desarrollo de infraestructuras que contribuyan a mejorar social y ambientalmente los territorios, queda también patente en los trabajos llevados a cabo en el ámbito aeroportuario. La actualización del Plan Maestro del aeropuerto Simón Bolívar en Santa Marta (Colombia), abre las puertas a una futura ampliación cuya puesta en marcha proporcionará un notable impulso a la economía y el turismo al noreste del país; y la acreditación LEED Gold convertirá al aeropuerto internacional de Kuwait en una referencia mundial en sostenibilidad en este tipo de infraestructuras del transporte.

Para alcanzar todos estos avances, Ineco cuenta con equipos de una altísima cualificación técnica y tecnológica, como el grupo de expertos en ciberseguridad que aporta de manera constante el soporte especializado indispensable para dar respuesta a los desafíos que plantea el entorno digital y que puedes conocer en este número de ITRANSPORTE. Equipos, que también encarnan un enorme compromiso social y humano, como es el Comisionado Agenda 2030 de la compañía, que vuelca todo su talento en la contribución de Ineco a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

En el actual marco de crisis sanitaria global, todos debemos implicarnos en la búsqueda de soluciones innovadoras y solidarias que nos permitan consolidar las bases de una recuperación sólida y sostenible. En este crucial desafío, en el ámbito nacional, en Ineco nos sentimos firmemente comprometidos con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, implicación que estamos materializando en el apoyo a las tareas técnicas de la puesta en marcha del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España.

Un Plan que tiene por principales objetivos la modernización de la economía, la recuperación del crecimiento económico y la creación de empleo, jugando un importante papel en la consolidación e impulso de la actividad en el sector de la ingeniería y la consultoría, que debe dar una respuesta solvente y tecnológicamente puntera a los retos que se vislumbran en el corto y medio plazo.

Retos y desafíos que nuestra compañía afronta, tras un cierre positivo del ejercicio 2020 y unas perspectivas para 2021 que nos permiten seguir siendo moderadamente optimistas, con el mejor aval posible: el enorme talento de sus equipos. El reciente reconocimiento otorgado a uno de nuestros profesionales por parte de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, o el desarrollo del proyecto innovador EOS, que contribuye a incrementar la seguridad en los procedimientos de vuelo, son un claro ejemplo de la capacidad de respuesta emprendedora y vanguardista de Ineco.

En Ineco nos sentimos firmemente comprometidos con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, implicación que estamos materializando en el apoyo a las tareas técnicas de la puesta en marcha del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España

En el ámbito internacional, los recientes contratos formalizados, como el Tren Maya, en México, afianzan el impulso de la actividad económica de Ineco de cara a los próximos años, reforzando el liderazgo de la ingeniería española en los cinco continentes.

Un ejemplo más de nuestra fortaleza y competitividad es el encargo del Plan Director y el diseño del que será el segundo aeropuerto más grande de Grecia en Kasteli, en la isla de Creta, o la ampliación de las obras de rehabilitación en la línea ferroviaria entre Samsun y Kalin, en Turquía.

Estos trabajos son el resultado de los conocimientos adquiridos en los proyectos ejecutados en nuestro país en las últimas décadas. Entre ellos, los cambiadores de ancho, una exitosa experiencia aplicada a la red de alta velocidad española, especialmente útil a la hora de exportarla a otros países, o en el marco internacional, trabajos de alta especialización como el desarrollo de la nueva normativa ferroviaria para EFE Chile.

También avanzamos en el cumplimiento de nuestro compromiso con la Agenda 2030 y los 17 ODS, motivación que nos continúa animando en el impulso de acciones e iniciativas encaminadas a mejorar la calidad de vida del conjunto de la sociedad, hecho que nos lleva a seguir apostando por proyectos solidarios como IngenioSOS que, a lo largo de sus dos ediciones, está contribuyendo a la mejora de servicios esenciales en Kenia, Etiopía, Guatemala, Sudán del Sur, India y Haití.

Con este lema, la compañía ha celebrado la segunda edición de su Semana de la Igualdad, que forma parte de las acciones previstas en el último Plan de Igualdad, presentado en 2019. El programa de actividades desarrolladas entre el 8 y el 12 de marzo ha incluido el lanzamiento de la tercera edición del programa de mentoring Mujeres IN, el primer concurso infantil El futuro de la igualdad entre mujeres y hombres para familiares de personas trabajadoras de Ineco y la puesta en marcha de un voluntariado corporativo para colaborar en la inserción laboral de mujeres víctimas de violencia de género, dentro del programa Horizonte.

La compañía incorpora la igualdad de oportunidades y de trato entre mujeres y hombres como uno de los objetivos de su Plan Estratégico, que a su vez asume e integra los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030, entre los que figura el ODS 5, igualdad de género. Ineco, presidida por primera vez en sus más de 50 años de historia por una mujer, Carmen Librero, ingeniera aeronáutica, es una empresa con un alto nivel de participación femenina. Cuenta con una representación de mujeres que se aproxima al 40% de los más de 3.000 profesionales de la plantilla, proporción superior a la media en carreras técnicas.

Con la plantación de un bosque con un total de 1.600 árboles de especies autóctonas en Calahorra de Boedo (provincia de Palencia), Ineco compensará 573 toneladas de CO₂ equivalente, correspondientes a un 6,12% de su huella de carbono en 2019. Con esta acción, que se llevó a cabo en enero en colaboración con la empresa Reforestum, la compañía reafirma su compromiso con la lucha contra el cambio climático y los objetivos 13 y 15 de desarrollo sostenible de la Agenda 2030.

La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE, por sus siglas en inglés) ha publicado en septiembre el estudio de caso de la línea 1 de Metro Ligero de Tenerife. Estos estudios se ofrecen a los Gobiernos como modelos de buenas prácticas en colaboración público- privada, para lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.

El estudio de caso ha sido elaborado por IESE PPP for Cities (Specialist Center on PPP in Smart and Sustainable Cities), con la colaboración de Ineco, y de él se destaca el cumplimiento de ODS como: uso de energía limpia, mejora de la infraestructura pública, apuesta por las ciudades sostenibles, lucha contra el cambio climático y colaboración entre los sectores público y privado.

Ineco fue accionista y participó desde sus inicios en la planificación y ejecución de las dos líneas de Metro Ligero de Tenerife, inauguradas en 2007 y 2009.

El 25 de septiembre de 2015, 193 países se comprometieron a conseguir en el año 2030 los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU. Estos ODS asientan sus principios sobre los valores de la responsabilidad, igualdad, sostenibilidad o resiliencia, entre otros. El transporte terrestre de mercancías puede jugar un papel clave en la consecución de estos objetivos, ya que es un sector que contribuye al empleo y la economía, conectando y posibilitando el comercio mundial, el intercambio entre consumidores y productores y se encuentra estrechamente vinculado con el desarrollo económico de los países.

La forma en la que se desarrolla este transporte es otro factor clave para alcanzar los ODS, ya que los propios servicios de transporte y la infraestructura necesaria, pueden orientarse hacia vehículos y medios de transporte más eficientes energéticamente, con menores emisiones de carbono, más fiables e infraestructuras accesibles y resilientes.

En el marco de la Unión Europea (UE) y dentro del ámbito ferroviario, como ejemplo de medidas y acciones alineadas para impulsar el logro de los ODS, se encuentra la ejecución de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T). Su despliegue implica la planificación de infraestructuras interoperables que eliminen los problemas de conexión actuales entre países, derivados de las distintas especificaciones técnicas en cada país como, por ejemplo, el ancho de vía.

Concretamente, el Reglamento 1315/ 2013 establece como requisitos técnicos en la red básica ferroviaria de la RTE-T para el año 2030, que las infraestructuras estén electrificadas, cuenten con el ancho de vía estándar de 1.435 mm o que se permitan trenes con una carga de, al menos, 22,5 toneladas por eje. Por otro lado, en el ámbito de la carretera, la UE ha aprobado recientemente una reducción de las emisiones de CO₂ producidas por los camiones, de tal forma que, a partir de 2025, los nuevos camiones tengan que emitir de media un 15% menos que en 2018, alcanzando la reducción hasta el 30% a partir de 2030.

Según los últimos valores disponibles, correspondientes al Observatorio de Transporte y la Logística en España (OTLE), el mercado del transporte terrestre de mercancías tiene una presencia relevante, dado que aglutinó el 75% de las toneladas que se transportaron dentro y fuera del país en 2018. La cuota modal terrestre en toneladas presenta diferencias significativas según el ámbito espacial considerado; en trayectos internacionales desciende al 20%, y adquiere mayor relevancia el transporte marítimo.

En España, el 96% de las toneladas se transportan por carretera, el modo predominante frente al ferrocarril, que movió en 2018 menos del 2% de las toneladas transportadas y un 4,3% de las toneladas por kilómetro netas en el conjunto de los modos terrestres. No obstante, el transporte ferroviario de mercancías es casi cinco veces más eficiente energéticamente que la carretera, en relación a la energía consumida con cada tonelada-km transportada, según los datos del OTLE.

En España, el 96% de las toneladas se transportan por carretera, el modo predominante frente al ferrocarril, que movió en 2018 menos del 2%

La participación del modo ferroviario en el transporte de mercancías terrestre en España ha ido descendiendo desde la segunda mitad del pasado siglo, cuando las condiciones de los medios de transporte y las infraestructuras de las carreteras mejoraron notablemente, lo que supuso una pérdida de cuota de mercado del ferrocarril, que ha continuado hasta la actualidad. Estos descensos también se han producido en países de nuestro entorno, aunque de manera más atenuada. Así, en 1991, las tonelada-km de mercancías transportadas por el ferrocarril significaron el 10,7% de la demanda total, para descender en 2001 al 6,8%.

Ante este estado del ferrocarril, se están tomando medidas en infraestructuras y actualizando normativas, en línea con las que emanan de la UE, enmarcadas en un contexto mundial que apuesta por medios de transporte eficientes y sostenibles. Entre ellas, se encuentran la construcción del Corredor Mediterráneo, mejoras en la red convencional y el desarrollo de un nuevo sistema de cambio de ancho.

El Corredor Mediterráneo se encuentra incluido dentro del corredor transeuropeo entre Algeciras y Estocolmo, con 3.500 kilómetros de longitud, el 54 % de la población de la UE y el 66 % del PIB. Permitirá el desplazamiento por ferrocarril de personas y mercancías, con la consiguiente generación de oportunidades y crecimiento económico. En España discurre por las comunidades autónomas de Cataluña, Comunidad Valenciana, Región de Murcia y Andalucía, enlazando con las líneas de ferrocarril europeas, incluidas las de alta velocidad, y con los principales puertos españoles del arco mediterráneo, lo que lo convierte en uno de los ejes ferroviarios más importantes a nivel económico y comercial. La nueva infraestructura consta de 14 tramos, de los que cinco, los más cercanos a la frontera francesa, están finalizados, y el resto en obras o en proyecto. Su finalización está prevista en 2025, fecha que puede que se supere.

Con motivo de la puesta en servicio de la red de alta velocidad, se está produciendo un traslado de las circulaciones de viajeros desde la red convencional en ancho ibérico a la red de AV en ancho estándar, lo que deja surcos libres que pueden ser utilizados por trenes de mercancías sin tener que ser compartidos con los de viajeros. Así, se están realizando actuaciones para mejorar el transporte de mercancías, entre otros, nuevos tramos electrificados, como el Bobadilla-Algeciras, que está dentro de las actuaciones del CM, y el tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro en la frontera portuguesa, que forma parte del Corredor Atlántico, y que permitirá conectar los puertos de la fachada atlántica con el centro de Europa, que se prevé finalizar en 2021.

Uno de los factores más utilizados para justificar el escaso uso del ferrocarril para el comercio internacional ha sido la diferencia de anchos entre la red peninsular y la europea. Para tratar de paliar este inconveniente, se han aplicado diversos procedimientos, desde el transbordo de las mercancías hasta el cambio de ejes y bogies de los vagones y coches, junto con un concurso, en 1966, para disponer de material rodante que cambiase de forma automática el ancho de su rodadura. Resultaron finalistas los sistemas de la sevillana OGI y la suiza Vevey, resultando ganadora la última, que se descartó posteriormente por no superar los requerimientos técnicos.

En 2011 y 2013 se acordó desarrollar el sistema OGI, mandato que han realizado las empresas Adif, Azvi y Tria. Una vez homologado en 2019, el nuevo sistema de cambio de ancho, recibieron la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para la entrada en servicio de los vagones portacontenedores MMC3 y portavehículos LTF. En principio, el disponer de los nuevos vagones deberá incrementar el transporte ferroviario, aunque este tipo de material es cautivo para relaciones concretas, ya que por sus características específicas tendrá que hacer, principalmente, viajes de ida y vuelta fuera de la península ibérica.