Una vez más, Ineco va a actualizar los Programas Maestros de Desarrollo de los 12 aeropuertos mexicanos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional: Guadalajara, Tijuana, Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato y Morelia, La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta y Manzanillo. La recuperación del tráfico aéreo, que ha alcanzado ya niveles previos a la pandemia, hace necesario poner al día los datos para planificar adecuadamente el desarrollo aeroportuario.

La compañía empezó a elaborar y revisar estos planes para GAP en 2003. Actualmente, está elaborando el Plan Maestro del aeropuerto de Kingston, en Jamaica, que junto con el de Montego Bay, también gestiona GAP.

Con la actualización del Plan Director del aeropuerto Norman Manley, en Kingston, Ineco suma un nuevo trabajo en Jamaica. El proyecto incluye el análisis de las previsiones de tráfico aéreo, la recopilación de los datos necesarios para llevar a cabo la planificación aeroportuaria y la propuesta de desarrollo de las instalaciones existentes hasta el año 2040. Este trabajo para la concesionaria PAC Kingston Airport Limited, que pertenece a Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional, se añade a los ya realizados para los aeropuertos Sangster, en Montego Bay, e Ian Flemming, en Boscobel, al norte de la isla. Ineco ha actualizado los planes directores de ambos, además de dirigir y proyectar diversas obras en el Sangster International, donde empezó a trabajar hace más de una década (ver ITRANSPORTE 62 y 67). 

Al cierre de esta publicación, nos encontramos inmersos en la mayor crisis sanitaria de la historia reciente. Un hecho inédito que nos obliga a adaptarnos, cambiar nuestra forma de trabajar y dar lo mejor de nosotros mismos. Desde aquí, mi solidaridad y agradecimiento a todos con la firme confianza en que, juntos, lo superaremos.

No obstante, nuestra vocación y compromiso con la mejora de la movilidad y de la seguridad de las infraestructuras, nos impulsa a seguir desarrollando nuestra actividad, ejemplo de ellos es la renovación integral del túnel de Recoletos, que recorre Madrid de norte a sur, siendo clave para aumentar el confort y la seguridad de esta infraestructura, la de mayor tráfico ferroviario de toda la red española. Proyectada y dirigida por Ineco para Adif, nuestros técnicos han tenido un papel crucial afrontando una de las actuaciones de mayor calado en cuanto a movilidad ferroviaria se refiere, dado que por este túnel circulan varias líneas de cercanías que dan servicio a más de 250 millones de viajeros al año.

Los conocimientos y aportaciones para mejorar la movilidad urbana se han dado cita en el Foro Urbano Mundial celebrado recientemente en Abu Dabi. Afrontar el futuro con un transporte más sostenible e inclusivo nos ha llevado a las empresas del Grupo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a presentar proyectos innovadores en este encuentro internacional convocado por ONU-Habitat.

La vocación innovadora para la mejora de la seguridad en el transporte y la movilidad nos ha llevado a participar en estudios y proyectos de gran calado y con importantes beneficios sociales

La experiencia en la modernización de líneas ferroviarias, y en particular en el desarrollo y despliegue del sistema ERTMS, junto con los más de 14 años de colaboración en proyectos de innovación europeos, ha permitido a Ineco participar en ERSAT GGC, un ambicioso proyecto financiado por la Agencia Europea de Navegación por Satélite que hará posible la implantación de la tecnología de satélite en el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS a través de balizas virtuales.

Esta misma vocación innovadora para la mejora de la seguridad aérea y terrestre ha llevado a nuestros expertos a desarrollar la metodología ‘Factor Humano’ galardonada con diversos premios, entre ellos el Canso ‘Global Safety Achievement Award 2019’.

La actividad internacional nos lleva también en lo ferroviario a la supervisión de los nuevos trenes para el primer metro de Quito, y en lo aeronáutico, al diseño de los Planes Maestros para 12 aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Pacífico, cliente al que agradecemos las declaraciones de su director de Red y Negocio Regulado, José Ángel Martínez.

En cuanto a nuestro país, dedicamos espacio a dos proyectos de carreteras, inaugurados por el Ministerio de Transportes recientemente, que van a reducir los tiempos de recorrido aumentando los niveles de seguridad: el complejo tramo de la autovía A-23 a su paso por el puerto de Monrepós, y el nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, en Ávila.

Por último, destacamos el lanzamiento del nuevo Plan de Igualdad de Ineco, que incluye importantes iniciativas encaminadas a lograr una igualdad real y efectiva, y que contará con una Comisión de Seguimiento que medirá su grado de implantación e impacto.

Han pasado ya más de 20 años desde que se creó el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), ¿han cambiado mucho los retos desde entonces? 

La industria ha evolucionado mucho en estos últimos 20 años, y también GAP, que considero ha sabido adaptarse muy bien a esa evolución. En los primeros años de la concesión, el accionista mayoritario del grupo era el Gobierno mexicano, hasta que en 2006, el 85% del capital de la compañía sale a Bolsa y el modelo de gestión cambia. Luego llega la crisis y con la entrada en México de las aerolíneas de bajo coste, se produce un incremento anual sostenido de la demanda muy significativo, lo que hizo que GAP centrara su gestión en mejorar y adaptar la infraestructura de los aeropuertos. Hoy, el grupo continúa esforzándose en construir infraestructura de calidad, aplicando un modelo de gestión eficiente. Además, existe cada vez más una visión de internacionalización de la compañía que se demuestra con la reciente adquisición de la concesión del aeropuerto de Kingston en Jamaica.

El tráfico de los aeropuertos de GAP en los últimos años ha crecido de forma muy significativa. ¿Qué retos ha supuesto y supone este crecimiento para el futuro? 

Cuando en 1999 GAP ganó la gestión en concesión de los 12 aeropuertos de México, el tráfico total del Grupo rondaba los 16 millones de pasajeros. En 2020, excluyendo los aeropuertos de Kingston y Montego Bay, alcanzaremos los 46 millones de pasajeros. Este crecimiento ha sido especialmente acusado en los últimos siete años, en los que el tráfico se ha duplicado –pasando de 23 a 46 millones– con tasas de crecimiento cercanas o superiores al doble dígito en todos los años. Situaciones como esta no son fáciles de prever y obligan a realizar enormes esfuerzos para adecuar la infraestructura existente a la demanda. El proceso de diseño, construcción y puesta en operación de la nueva infraestructura consume varios años, y esto debe tenerse en cuenta en la planificación.

Pasar de 23 a 46 millones de pasajeros en siete años obliga a realizar enormes esfuerzos de planificación

¿Qué previsiones tiene GAP para los próximos años en cuanto a apertura de nuevas rutas y mercados? 

GAP deberá buscar durante los siguientes cinco años objetivos de conectividad como posicionar a Guadalajara como el hub alterno a Ciudad de México, buscando rutas de largo radio a Europa (prioritariamente), Latinoamérica y Asia; situar a Tijuana como facilitador del comercio entre Asia y Latinoamérica, y potenciar el mercado desde el Norte y Sur de California hacia México y otros destinos, explotando las ventajas del Cross Border Express; y diversificar los mercados internacionales hacia los destinos de playa de GAP (Los Cabos, Puertos Vallarta, …).

¿Cuál cree que ha sido el principal reto en este proyecto de elaboración de los Programas Maestros de Desarrollo de los 12 aeropuertos de GAP para el periodo 2020-2034? 

Ha habido varios retos importantes, uno de ellos proyectar la demanda en un escenario de incertidumbre como el que vivimos, no solo en México sino también a nivel internacional. En cuanto a las propuestas de desarrollo, quiero destacar la solución para la segunda pista de Guadalajara, opción que no requiere de terrenos adicionales fuera del límite de la concesión actual, y que resuelve los problemas de capacidad del campo de vuelos para los próximos quinquenios. En términos generales siempre es un reto, lo fue especialmente en este ejercicio, atender las necesidades de crecimiento de los aeropuertos con un monto de inversión limitado.

¿Qué actuaciones destacaría del conjunto de los PMD? No solo por volumen sino por cualquier otro aspecto: medioambiental, social, tecnológico, de innovación…

Como resultado de la reciente revisión de los PMD, GAP invertirá en los próximos cinco años más de 1.200 millones de dólares, lo que supera la inversión hecha en los últimos 20 años. Entre las actuaciones más relevantes, destacaría la segunda pista de Guadalajara, los nuevos edificios terminales de Guadalajara, Puerto Vallarta y Tijuana, y la adquisición de equipamiento e infraestructura de última tecnología para monitorear, mejorar y facilitar los diferentes procesos por los que deben pasar nuestros pasajeros y sus equipajes: equipos de tomografía para la inspección de equipajes, sistemas automatizados de retorno de bandejas en puntos de inspección, body scanners, biometría y reconocimiento facial, construcción y dotación tecnológica de Centros de Gestión Aeroportuaria, entre otros.

Entre las actuaciones más relevantes de los Programas Maestros destacaría la segunda pista de Guadalajara, los nuevos edificios terminales de Guadalajara, Puerto Vallarta y Tijuana, y la adquisición de equipamiento de última tecnología para procesar pasajeros y equipajes

Los aspectos medioambientales son cada vez más importantes, en general, y en el mundo del transporte y la aviación, en particular. ¿Cómo los afronta GAP? 

Lo afrontamos con enorme responsabilidad y compromiso, como lo demuestra el hecho de que seamos el único operador mexicano con algún aeropuerto inscrito en el programa ACA (Airport Carbon Accreditation, Certificación de Gestión de Carbono para Aeropuertos) de ACI (Airport Council International, Consejo Internacional de Aeropuertos); hoy tenemos nueve y a finales de este año tendremos los 12 aeropuertos de nuestra red en México. Tenemos, además, otros proyectos importantes en proceso, como la instalación de paneles solares en los aparcamientos y la construcción de huertos solares, lo que permitirá que GAP sea autosuficiente en términos energéticos en un plazo aproximado de 5 años.

Ineco lleva desde hace más de 15 años colaborando con GAP, en los PMD y en otros proyectos en sus aeropuertos. ¿Cómo valora esta colaboración y qué destacaría? 

Ineco se ha convertido en el mejor socio de GAP para planificar el crecimiento de sus aeropuertos, por experiencia, capacidad de sus técnicos, por cercanía cultural y, principalmente, por conocimiento de los aeropuertos de la red y de las particularidades regulatorias de las concesiones mexicanas.

Los aeropuertos mexicanos de Guadalajara, Tijuana, Los Cabos, Puerto Vallarta, Guanajuato, Hermosillo, La Paz, Mexicali, Morelia, Aguascalientes, Los Mochis y Manzanillo, todos operados por GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico), acaban de actualizar sus Programas Maestros hasta 2034, elaborados por Ineco. La compañía empezó a elaborar estos planes, que se estructuran en tres fases de cinco años, en 2003, para los periodos 2005-2019, 2010- 2024 y 2015-2029.

Mercado aéreo en alza

En un mercado aéreo tan dinámico como el de México, resulta fundamental adecuar la planificación a la demanda prevista.

Solo en el último lustro, el tráfico aéreo mexicano se ha disparado –con crecimientos interanuales superiores al 10 % hasta 2019, en que creció un 8,4%–  debido a varios factores: la bajada de un 35% del precio de los billetes por la guerra comercial entre aerolíneas, el descenso del precio del combustible; la firma de 23 acuerdos bilaterales de transporte en solo cuatro años y la fortaleza del turismo. En este contexto, GAP opera cinco de los 10 aeropuertos más concurridos del país, de una lista que encabezan el de Ciudad de México, con 50,3 millones de pasajeros en 2019, y el de Cancún, con 25,5 millones. El tercer lugar lo ocupa el aeropuerto de Guadalajara, con 14,8 millones de pasajeros.

El crecimiento del tráfico aéreo del  conjunto de los aeropuertos de GAP en los últimos cinco años, un 12%, es superior a la media nacional (8%), debido a varios factores: la saturación del aeropuerto internacional de la capital, Ciudad de México (AICM), que ha favorecido al de Guadalajara, el efecto cross-border en el aeropuerto de Tijuana, y el incremento del turismo en la Rivera Nayarit y La Paz, que ha beneficiado a los aeropuertos de Puerto Vallarta y La  Paz.

Guadalajara es el más grande, Puerto Vallarta y Los Cabos, los más turísticos y Tijuana, el principal paso a EE.UU.

1 Guadalajara

El aeropuerto internacional de Guadalajara es el tercero más importante del país y se encuentra en el estado de Jalisco. Guadalajara es un importante centro comercial, industrial y turístico. Según el Programa Maestro, las principales actuaciones que deberá llevar a cabo en los próximos años serán la construcción de una segunda pista y un nuevo terminal con su plataforma comercial asociada. Además, se propone aumentar la capacidad de la plataforma de aviación general y de los aparcamientos y accesos.

FOTO_INECO + GAP

2 Tijuana 

El aeropuerto internacional General Abelardo L. Rodríguez se encuentra en Baja California, colindante con la frontera con los EE.UU. Los pasajeros con origen en San Diego (EE.UU.) hacen uso del Cross Border Xpress (CBX), que permite cruzar la frontera sin salir del aeropuerto. Actualmente, está en marcha el Plan Tijuana, en el que destacan la construcción de un nuevo edificio procesador y la unión de las calles de rodaje Alfa y Eco. El Programa Maestro propone, en el primer quinquenio, reconfigurar y ampliar los puestos de estacionamiento de aeronaves, así como la zona de controles de seguridad en el edificio terminal; y la reserva de una zona para carga, en particular para CBX-Cargo. Para el segundo quinquenio, se propone la construcción del Dique C y una nueva torre de control.

FOTO_INECO + GAP

3 Los Cabos 

El aeropuerto sirve al área de Los Cabos –compuesta por los municipios de San José del Cabo y Cabo San Lucas–, actualmente uno de los destinos turísticos más importantes del país. El 70% del tráfico es internacional. Entre las principales actuaciones, el Programa Maestro propone, a corto plazo, ampliar las plataformas comercial y general, así como los edificios terminales. Para el segundo quinquenio, se contempla la reserva de suelo a medio plazo para la construcción de una futura segunda pista.

FOTO_INECO + GAP

4 Puerto Vallarta 

Se encuentra en el estado de Jalisco, a 7,5 kilómetros al noroeste de la ciudad de Puerto Vallarta. La principal propuesta del Programa Maestro es la construcción de un nuevo edificio terminal con plataforma, estacionamientos y vialidades asociados, así como una reforma del actual.

FOTO_INECO + GAP

5 Guanajuato

Está ubicado en el municipio de Silao (Guanajuato). Con 2,7 millones de pasajeros en 2019, Guanajuato ocupó el quinto lugar dentro de GAP. En los últimos cinco años, el crecimiento medio presentado ha sido espectacular con un 15,5%, por encima de la media de GAP, con un 12,1%. El tráfico comercial es mayoritariamente doméstico. El desarrollo propuesto recoge la ampliación en varias fases de diferentes áreas del edificio terminal (salidas, llegadas, recogida de equipajes, nuevas puertas de embarque), así como de las plataformas de estacionamiento (comercial y de aviación general).

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6 Hermosillo 

El aeropuerto se sitúa en el municipio de Hermosillo, en el estado de Sonora. Sirve como aeropuerto alternativo al de Tijuana. Las principales propuestas de desarrollo comprenden la ampliación y reconfiguración, en varias fases, de los puestos de la plataforma de aviación general, y, a corto plazo, de la zona de pasajeros y de la de recogida de equipajes. Asimismo, se requiere la renovación de la torre de control, sin necesidad de cambiarla de ubicación.

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7 La Paz

El aeropuerto internacional General Manuel Márquez de León se encuentra en el estado de Baja California Sur. Casi el 100% del tráfico de pasajeros y operaciones comerciales es doméstico. En el Programa Maestro se recomiendan, entre otras actuaciones, ampliaciones de los controles de aduanas, fitosanitario y documentación, a corto plazo; o, a medio plazo, del edificio terminal, sala de última espera y recogida de equipajes.

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8 Mexicali

El aeropuerto internacional General Rodolfo Sánchez Taboada se encuentra en el estado de Baja California, a unos 6,5 kilómetros de la frontera con EE.UU. Entre las propuestas de desarrollo a corto plazo, figuran el aumento del número de mostradores de documentación, la instalación de una máquina de rayos X, y la remodelación del edificio de aviación general.

FOTO_INECO + GAP

9 Morelia

El aeropuerto está localizado a 30 kilómetros de la ciudad de Morelia, en el norte del estado de Michoacán. Tras analizar la demanda, se concluye que el campo de vuelos presenta capacidad suficiente para todo el periodo de estudio. A corto plazo, se proponen, entre otras actuaciones, ampliar la plataforma de aviación general, así como las superficies destinadas a control de documentación, salas de embarque y recogida de equipajes.

FOTO_INECO + GAP

10 Aguascalientes

El aeropuerto internacional Licenciado Jesús Terán Peredo se encuentra a 24 kilómetros al sur de la ciudad de Aguascalientes. En los últimos cinco años, la media anual de crecimiento de pasajeros comerciales ha sido del 13,9%, muy por encima de los valores presentados por todo el grupo. Entre las actuaciones del Programa Maestro, cabe mencionar, en el primer quinquenio, la ampliación y remodelación de las plataformas comercial y general, así como del área de pasajeros, sobre todo en la recogida de equipajes y control de documentación, y algunas reparaciones en el fanal de la torre de control.

FOTO_INECO + GAP

11 Los Mochis

El aeropuerto internacional del Valle del Fuerte, o de Los Mochis, se encuentra en el estado de Sinaloa. Su tráfico es casi al 100% doméstico. La proximidad de los aeropuertos de Hermosillo y Culiacán –ambas capitales de estado– provoca una competencia que afecta principalmente al desarrollo del tráfico internacional. En cuanto al Programa Maestro, se propone remodelar y ampliar las fachadas suroeste y sureste del edificio terminal actual, ampliar la plataforma de aviación general y reconfigurar la distribución actual de los puestos.

FOTO_INECO + GAP

12 Manzanillo 

Conocido también como Playa de Oro, está localizado en el oeste del estado de Colima. El reparto de pasajeros comerciales se encuentra muy equilibrado: un 55% del tráfico es doméstico y el 45% restante internacional. No se ha detectado la necesidad de incrementar la capacidad de pista ni de la plataforma de aviación comercial en todo el horizonte de estudio. Para el edificio terminal se propone ampliar y remodelar los ambulatorios, los controles de seguridad, la sala de espera y la zona de recogida de equipajes.

FOTO_INECO + GAP

Crecimiento de pasajeros GAP 2019 vs 2018

FUENTE_PREVISIONES GAP A ENERO DE 2020

Ineco está elaborando los Programas Maestros de Desarrollo para el periodo 2020-2034 de los doce aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), participado por Aena Internacional:  Bajío, Aguascalientes, Hermosillo, La Paz, Los Mochis, Morelia, Mexicali, San José Del Cabo, Manzanillo, Tijuana, Puerto Vallarta y Guadalajara. Para los dos últimos se están realizando también diseños funcionales de terminales, algo que ya se hizo para el edificio terminal de Tijuana.

La compañía empezó a elaborar estos planes en 2003, para los periodos 2005-2019, 2010-2024 y 2015-2029. Además, GAP ha sido seleccionado por el Gobierno de Jamaica como “licitador preferente provisional” (provisional preferred bidder) para operar, modernizar y expandir el Aeropuerto Internacional Norman Manley en la ciudad de Kingston, por 25 años. Ineco ha prestado apoyo a la elaboración de la propuesta técnica de GAP, que ha resultado seleccionada.