Al cierre de esta publicación, nos encontramos inmersos en la mayor crisis sanitaria de la historia reciente. Un hecho inédito que nos obliga a adaptarnos, cambiar nuestra forma de trabajar y dar lo mejor de nosotros mismos. Desde aquí, mi solidaridad y agradecimiento a todos con la firme confianza en que, juntos, lo superaremos.

No obstante, nuestra vocación y compromiso con la mejora de la movilidad y de la seguridad de las infraestructuras, nos impulsa a seguir desarrollando nuestra actividad, ejemplo de ellos es la renovación integral del túnel de Recoletos, que recorre Madrid de norte a sur, siendo clave para aumentar el confort y la seguridad de esta infraestructura, la de mayor tráfico ferroviario de toda la red española. Proyectada y dirigida por Ineco para Adif, nuestros técnicos han tenido un papel crucial afrontando una de las actuaciones de mayor calado en cuanto a movilidad ferroviaria se refiere, dado que por este túnel circulan varias líneas de cercanías que dan servicio a más de 250 millones de viajeros al año.

Los conocimientos y aportaciones para mejorar la movilidad urbana se han dado cita en el Foro Urbano Mundial celebrado recientemente en Abu Dabi. Afrontar el futuro con un transporte más sostenible e inclusivo nos ha llevado a las empresas del Grupo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a presentar proyectos innovadores en este encuentro internacional convocado por ONU-Habitat.

La vocación innovadora para la mejora de la seguridad en el transporte y la movilidad nos ha llevado a participar en estudios y proyectos de gran calado y con importantes beneficios sociales

La experiencia en la modernización de líneas ferroviarias, y en particular en el desarrollo y despliegue del sistema ERTMS, junto con los más de 14 años de colaboración en proyectos de innovación europeos, ha permitido a Ineco participar en ERSAT GGC, un ambicioso proyecto financiado por la Agencia Europea de Navegación por Satélite que hará posible la implantación de la tecnología de satélite en el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS a través de balizas virtuales.

Esta misma vocación innovadora para la mejora de la seguridad aérea y terrestre ha llevado a nuestros expertos a desarrollar la metodología ‘Factor Humano’ galardonada con diversos premios, entre ellos el Canso ‘Global Safety Achievement Award 2019’.

La actividad internacional nos lleva también en lo ferroviario a la supervisión de los nuevos trenes para el primer metro de Quito, y en lo aeronáutico, al diseño de los Planes Maestros para 12 aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Pacífico, cliente al que agradecemos las declaraciones de su director de Red y Negocio Regulado, José Ángel Martínez.

En cuanto a nuestro país, dedicamos espacio a dos proyectos de carreteras, inaugurados por el Ministerio de Transportes recientemente, que van a reducir los tiempos de recorrido aumentando los niveles de seguridad: el complejo tramo de la autovía A-23 a su paso por el puerto de Monrepós, y el nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, en Ávila.

Por último, destacamos el lanzamiento del nuevo Plan de Igualdad de Ineco, que incluye importantes iniciativas encaminadas a lograr una igualdad real y efectiva, y que contará con una Comisión de Seguimiento que medirá su grado de implantación e impacto.

El Ministerio de Fomento inauguró en octubre de 2019 el tramo de la Autovía Mudéjar A-23 –E-07 para Europa– en Huesca, una obra en la que Ineco ha prestado la asistencia técnica y el control del programa de vigilancia ambiental. Gracias a esta y otras actuaciones, el puerto de montaña de Monrepós se puede cruzar ya por completo en autovía, reduciendo los tiempos de recorrido y aumentando los niveles de seguridad.

La A-23 empezó a construirse en 1999 para conectar la costa mediterránea con la frontera francesa, desde Sagunto, en Valencia, a Jaca, en Huesca, a lo largo de 435 kilómetros, de los que 413 están ya en servicio. En parte de nueva construcción y el resto aprovechando y desdoblando el trazado existente, la A-23 sigue el corredor de las carreteras “nacionales” N-234 (hasta Retascón, Zaragoza) y N-330, que cruza Aragón y termina en el túnel de Somport (Huesca), que atraviesa los Pirineos.

ENLACE DE ARGUIS. El tramo incluye el enlace de Arguis, tipo trompeta, que da acceso al nuevo Centro de Control de Túneles de Monrepós, a la población de Arguis y al valle de Nocito, situado dentro del Parque Natural de la Sierra y los Cañones de Guara.

En 2000 la A-23 llegaba a Huesca capital; el tramo final hasta Jaca era el último pendiente de finalizar, debido a la gran dificultad geológica del terreno, y en particular en el paso de montaña de Monrepós, que con sus 1.262 metros de altitud sobre el nivel del mar, es el más elevado del Pirineo oscense. En esta zona, el Ministerio de Fomento, a través de la Demarcación de Carreteras de Aragón, ha inaugurado a lo largo de 2019 tres nuevos tramos, con lo que los 39 kilómetros que separan Huesca del paso de Monrepós ya se pueden cruzar íntegramente en autovía.

Los tramos abiertos son: Alto de Monrepós-Caldearenas, Caldearenas-Lanave, y, desde octubre de 2019, Congosto de Isuela-Arguis, de 3,3 kilómetros de longitud. En este último Ineco ha prestado, desde abril de 2016, asistencia técnica a la dirección de obra para el control y vigilancia de los trabajos, que se adjudicaron a la empresa FCC y que se iniciaron en mayo de 2007. La ejecución ha revestido una gran dificultad técnica, debido, entre otros motivos, a la complejidad geotécnica y orográfica existente, que entre otras cosas ha implicado que todo el recorrido presente pendientes de entre el 4 y el 7%.

Con la entrada en servicio de estos nuevos tramos de la A-23, quedan por finalizar el tramo de Lanave-Sabiñánigo y las variantes de Sabiñánigo y Jaca, 30,4 kilómetros en total. El Ministerio de Fomento ha destacado que este eje viario, junto con las autovías A-21 (Pamplona-Jaca) y A-22 (Huesca-Lleida), constituirán una alternativa al valle del Ebro para comunicar la cornisa Cantábrica con Cataluña. Finalizadas las obras, el recorrido entre Castellón y la costa atlántica se podrá realizar por carretera en cerca de seis horas.

Para el nuevo tramo de autovía Congosto de Isuela-Arguis se ha optado por la construcción de una infraestructura nueva, con un túnel de más de 900 metros, en la calzada de subida (dirección Huesca-Jaca), mientras que en la de bajada se ha aprovechado, siempre que ha sido posible, el corredor existente (la N-330). La sección transversal de la autovía está formada por dos calzadas con dos carriles de 3,5 metros, separadas por una mediana estricta de entre 1,2 y 2 metros en los tramos con calzadas en paralelo, arcenes interiores de 1 metro y exteriores de 2,5 metros, y bermas laterales de 0,75 metros.

Viaductos y otras estructuras 

La dificultad del trazado se ha traducido en la construcción de numerosas estructuras: seis viaductos, dos pasarelas, un muro de hormigón armado y seis muros de suelo reforzado.

Además, se han reparado y adecuado tres puentes de la N-330 situados sobre el río Isuela y construidos en 1982, que presentaban un importante grado de deterioro debido a varias causas: principalmente por la combinación de un deficiente drenaje y su exposición a la acción de las sales empleadas como fundentes.

Refuerzo de laderas

Otra de las actuaciones destacadas en la construcción del nuevo tramo ha sido el refuerzo de laderas y taludes, que previamente presentaban problemas de estabilidad, con fracturas y frecuentes desprendimientos de material (chineo y caída de bloques de tamaño métrico). Por ello, se han instalado más de 60.500 m² de enrejado de malla metálica de triple torsión, anclados con bulones, y drenes californianos (tubos insertados en la roca para drenaje); más de 7.600 metros de muros de suelo, refuerzo de suelos inestables con un total de 53 contrafuertes formados por 265 pilotes; y barreras estáticas y dinámicas de 3 y 4 metros de altura, respectivamente.

Este eje viario, junto con las autovías A-21 (Pamplona-Jaca) y A-22 (Huesca-lleida), constituirán una alternativa al valle del Ebro para comunicar la cornisa Cantábrica con Cataluña

Doble sistema de drenaje

En los tramos en que la autovía discurre prácticamente paralela al río Isuela, la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establece la obligación de un tratamiento diferenciado de las aguas en función de su procedencia. Por ello se ha instalado un doble sistema de drenaje longitudinal: para las aguas limpias que proceden de la escorrentía de laderas, una cuneta en desmonte que desagua directamente en el río, y para las sucias, que han circulado por la calzada, un bordillo con colector, cuneta central y cuneta lateral entre vías, con depósitos de desengrasado y decantación, para evitar la llegada de contaminantes al río.