El diseño de soluciones encaminadas a fomentar la mejora de la movilidad a través de redes de transporte que incrementen la calidad de vida de las personas y la competitividad económica de los territorios, nos lleva en esta ocasión a presentar en portada el proyecto realizado para el Gobierno de la República del Perú relativo al desarrollo del futuro Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), un eje destinado al transporte de pasajeros y mercancías que atraviesa América del Sur y que pretende impulsar el comercio entre Perú, Bolivia y Brasil.

También en el plano internacional, la experiencia en planificación nos ha encaminado a participar con Adif en el asesoramiento de España al plan de desarrollo de una ambiciosa red de alta velocidad ferroviaria en India, que ha cristalizado en trabajos como el que aquí exponemos sobre el estudio de viabilidad de una línea de alta velocidad de 772 kilómetros entre Bombay y Nagpur. Reflejamos, asimismo, proyectos externos como la reciente colaboración en la futura estación de Moynihan, en Nueva York, y el desarrollo de un Observatorio del Transporte para el Gobierno de Brasil, destacando también nuestra participación proactiva un año más en el World ATM Congress, la mayor feria internacional sobre gestión del tráfico aéreo.

Seguimos avanzando en nuestro firme compromiso de conectar personas de una manera eficiente, sostenible y segura

En el ámbito nacional, la apuesta por seguir avanzando en un modelo de transporte más eficiente, sostenible y seguro, impulsando con ello una mejora continua de la calidad de los servicios prestados, centra el objetivo de dos proyectos realizados en la terminal T1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat, una terminal que cumple su décimo aniversario en junio de este año 2019. El proyecto de la remodelación y ampliación del edificio Dique Sur permitirá aumentar la capacidad de la T1; por otro lado, el túnel que alojará la prolongación de la línea 2 de Cercanías de Barcelona hará posible que más de 8 millones de viajeros lleguen desde Sants en apenas 19 minutos. Finalmente, detallamos las mejoras que se están realizando en el puerto de Valencia y en la estación de A Coruña, trabajos que contribuyen también a estos objetivos de calidad y competitividad.

Cerramos esta edición con la incorporación de un espacio para la Responsabilidad Social Corporativa centrado en un reportaje sobre los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas dentro de la Agenda 2030, objetivos que Ineco ha integrado en su estrategia y cuya difusión nos complace compartir con nuestros lectores.

Por la estación ferroviaria Pennsylvania (Penn Station) de Nueva York pasan cada año más viajeros que por los aeropuertos JFK, Newark y La Guardia juntos. Con más de 650.000 usuarios al día y conexiones al metro y líneas de autobús y taxis, es la estación ferroviaria más concurrida de todo EEUU y sufre de una fuerte congestión que repercute en el bienestar y la comodidad de los usuarios, ya que el espacio disponible y las instalaciones no se diseñaron para un volumen tan elevado de viajeros. Además, en 1963 se demolió gran parte de la estación original para construir el Madison Square Garden. Desde entonces, el número de viajeros se ha triplicado.

La previsión es que Moynihan esté operativa a comienzos de 2021, lo que supone un reto de gran complejidad

Tras años de proyectos y negociaciones, finalmente el Estado de Nueva York, a través de la empresa pública Empire State Development Corporation (ESD) ha llegado a un acuerdo con el inversor y concesionario privado (Related-Vornado) para convertir el Farley Post Office en un moderno intercambiador ferroviario soterrado en pleno centro de Manhattan. El complejo ferroviario se completa con el edificio Farley, situado frente a Penn Station, una espectacular construcción que ocupa dos manzanas –32,000 m²– terminada en 1913, que hasta ahora albergaba la principal oficina de correos de Nueva York.

El proyecto, bautizado como ‘Moynihan Train Hall’, en honor al senador que lo impulsó hace tres décadas, dará servicio a dos operadores: Amtrak con 16 líneas de media y larga distancia, y Long Island Rail Road (LIRR), dependiente de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York, con 10 líneas de cercanías. Entretanto, se están acometiendo actuaciones en la estación actual (nuevos accesos, renovación del sistema de información al viajero, etc.), para aliviar la saturación y mejorar la calidad del servicio mientras se construye el nuevo intercambiador.

La previsión es que Moynihan esté operativa a comienzos de 2021, lo que supone un reto de gran complejidad. Por ello WSP USA, que actúa como program manager (supervisor global del proyecto) para ESD (Empire State Development), seleccionó la propuesta de Ineco en septiembre de 2018  para prestar los servicios ORAT (Operational Readiness and Transfer, puesta en marcha y transición operativa) de las nuevas instalaciones.

Un mes después, la compañía empezó a trabajar para que todo esté listo para la puesta en servicio. Para ello, y mientras se ejecutan las obras, se requiere coordinar la intervención de una larga lista de participantes: propietarios, contratistas, arquitectos, arrendatarios e inversores privados, y numerosos departamentos de la administración municipal, estatal y federal.

Los trabajos de Ineco incluyen la planificación de todo el proceso de puesta en operación y apertura al público del Moynihan Train Hall

Los trabajos de Ineco incluyen la planificación de todo el proceso de puesta en operación y apertura al público del Moynihan Train Hall. Se prolongará durante 30 meses e incluye la coordinación de los diferentes grupos de trabajo, la planificación y ejecución de las pruebas de operación (trials), el diseño y realización de la familiarización y orientación del personal de los diferentes participantes en el proyecto y la culminación del proceso con el traslado operativo y la apertura. Todo ello aplicando la metodología ORAT que Ineco ha ido desarrollando y mejorando a lo largo de los años y que ha demostrado su eficacia.