Aeropuertos de Perú (AdP) ha encargado al consorcio Ineco–CEMOSA el proyecto constructivo y el seguimiento en la fase de licitación de la ampliación del aeropuerto internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos, ubicado en el distrito de Huanchaco, a 10 kilómetros de la ciudad de Trujillo, en la costa  norte de Perú. El objetivo es atender el crecimiento previsto del tráfico de pasajeros, que según AdP se ha incrementado un 13% en promedio anual desde el inicio de la concesión, en 2006.

El proyecto incluye la construcción de nuevas terminales de pasajeros y carga, la ampliación de la plataforma y calles de rodaje, y nuevas instalaciones auxiliares (bomberos, depuradora,bloque de servicios, etc.).

Trujillo, con cerca de un millón de habitantes, es la tercera ciudad del país y cuenta con un rico patrimonio cultural y arqueológico de las culturas preincaicas de Perú.

Aeropuertos del Perú (AdP), ha adjudicado al consorcio formado por Ineco y la empresa local HOB Consultores el expediente técnico de la inversión de rehabilitación del lado aire e inversión de optimización del cerco perimétrico del Aeropuerto Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez de Tumbes.

Los trabajos consisten en la redacción del proyecto constructivo de detalle asociado al programa de rehabilitación y mejoras de los pavimentos del lado aire (PRMLA), con especial atención a la mejora del estado de los pavimentos, el cerco y vial perimetral y a los problemas existentes en el sistema de drenaje del aeropuerto.

AdP, empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos del país, gestiona los aeropuertos de Talara, Tumbes, Chachapoyas, Iquitos, Tarapoto, Pucallpa, Trujillo, Anta, Cajamarca, Piura, Chiclayo y Pisco, todos ellos ubicados en el norte y centro de la República de Perú a excepción de Pisco.

El futuro ya está aquí. Tecnologías que hace décadas eran impensables hoy en día hacen posible recorrer largas distancias con mayor rapidez y seguridad y menor consumo. Podemos gestionar y centralizar todos los transportes o servicios de una gran ciudad o región, prevenir y solucionar las congestiones antes de que ocurran o controlar las comunicaciones desde la distancia. Hemos avanzado mucho y paradójicamente, estamos aún lejos de donde queremos llegar. Pero nada se consigue sin una sociedad con capacidad de cambio, compromiso y transformación. Nada sin innovación.

Sostenibilidad y tecnología innovadora van de la mano en la ingeniería moderna y son las claves para construir una sociedad más amigable. En la portada de este número se aborda un tema de absoluta actualidad que representa en gran medida esta demanda de avances: la aplicación de las tecnologías de la información y de la comunicación en las ciudades, donde ya se concentra más de la mitad de la población mundial. Un reto que Ineco está afrontando con decisión a través de su apuesta por las TIC aplicadas a la movilidad, plataformas inteligentes que permiten la gestión de datos integrados en tiempo real. Un ejemplo de este proceso de transformación digital es Cityneco, la plataforma que en breve comenzará su andadura ayudando a gestionar el tráfico de forma genuinamente smart en la ciudad de Granada.

El futuro ya está aquí, pero nada se consigue sin una sociedad con capacidad de cambio, compromiso y transformación. Nada sin innovación

En el reportaje sobre el transporte aéreo en Perú contamos con la visión del director general de AdP, concesionaria del aeropuerto internacional de Chiclayo, un proyecto en el que estamos aportando nuestra larga experiencia en ampliaciones aeroportuarias. También llevamos años poniendo la tecnología al servicio de los ciudadanos en proyectos punteros, como el sistema de navegación por satélite Galileo que abordamos de nuevo en este número, y en el que participamos desde 2010.

Por último, también hay tecnología y sostenibilidad en el Plan de Accesibilidad Universal de Renfe, en el que intervenimos colaborando en la mejora de las estaciones de Cercanías; el proyecto Faros de España, para el que, además, contamos con la entrevista al jefe del Área de Ayudas a la Navegación Marítima en Puertos del Estado y los reportajes sobre el Plan de Vuelo 2020 de ENAIRE y las direcciones ambientales. Contenidos todos ellos con los que esperamos informar e interesar a nuestros amigos lectores.

Durante 2015, el número de pasajeros embarcados y desembarcados en vuelos nacionales en Perú ascendió a 20,1 millones, un 11% más que en 2014, según datos de OSITRAN, el organismo regulador de la infraestructura de transporte público de Perú. En el caso de los vuelos internacionales, se registraron 6,3 millones de pasajeros, un 6,5% más. Además, se movilizaron más de 329.000 toneladas de carga, de las que 270.000 fueron internacionales; algo menos que en 2014, lo que no impide que la tendencia de los últimos 10 años sea claramente ascendente.

Para responder a este imparable aumento de la demanda, los principales aeropuertos del país, gestionados mediante concesiones, están inmersos en procesos de ampliación y modernización. El estado peruano inició el proceso de concesiones aeroportuarias a partir del año 2000, encomendando a los nuevos gestores la ejecución de los trabajos bajo supervisión pública. Ineco, en consorcio con la ingeniería peruana CESEL, participa actualmente en dos de estos procesos de ampliación: el del principal aeropuerto internacional, el Jorge Chávez de Lima, concesionado a la sociedad Lima Airport Partners (LAP) en 2001 (ver IT53), y en el del aeropuerto de Chiclayo, en el norte, a cargo de Aeropuertos de Perú (AdP), que obtuvo la concesión en 2006 dentro de un paquete que incluye también los aeródromos de Anta, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pisco, Piura, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes (ver IT58).

Aeropuertos del Perú (AdP) ha encomendado a Ineco y Cesel los Estudios de Preinversión (PERFIL Y Factibilidad) del Aeropuerto de Chiclayo

El segundo paquete, de seis aeropuertos, se entregó en 2011 a otra sociedad, Aeropuertos Andinos del Perú S.A. y el siguiente, el futuro nuevo aeropuerto de Chinchero, a la Sociedad Aeroportuaria Kuntur Wasi S.A., en 2014. Finalmente, el tercer grupo (Jauja, Huánuco y Jaén), está pendiente de entregarse próximamente, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La ampliación de Chiclayo

Aeropuertos del Perú (AdP) ha encomendado a Ineco la elaboración de los estudios de preinversión ‘Nivel de Perfil’ y la factibilidad del proyecto de modernización del aeropuerto internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones Gonzales de Chiclayo (ver IT58). Con fecha 09/01/17 se recibió la aprobación del documento de preinversión ‘Nivel de Perfil’ por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú. El objetivo es aumentar la capacidad del aeropuerto de 451.000 pasajeros en 2014 hasta los 2,6 millones en 2038.

Aeropuertos del Perú (AdP) ha encargado a Ineco la actualización del programa de rehabilitación y mejoras de los pavimentos del lado aire de los aeropuertos de Iquitos, Pisco y Pucallpa. El aeropuerto de Iquitos, denominado aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta, es el cuarto aeropuerto con mayor tráfico aéreo de Perú y cuenta con una pista de 2.500 metros con una calle de rodaje. El aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera, de Pisco, complementario al de Lima, atiende a una región muy turística cercana a las Líneas de Nazca y a la Bahía de Paracas, y el aeropuerto internacional Capitán FAP David Abensur Rengifo, de Pucallpa, da servicio a la selva central del país.

Ineco está también colaborando con AdP en la modernización y ampliación del aeropuerto internacional de Chiclayo junto con la empresa peruana CESEL. Aeropuertos del Perú es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en provincias norte y centro de la República del Perú.

El pasado mes de noviembre, Aeropuertos del Perú (AdP) en colaboración con Ineco y el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) organizaron el seminario Diseño de aeropuertos. Expertos internacionales analizaron las características físicas del denominado lado aire (infraestructura destinada a la aviación), como las ayudas visuales, la señalización horizontal y la interacción con el entorno. También se abordaron otros parámetros que afectan al lado tierra, como el diseño del terminal de pasajeros y la interacción con el entorno. En las conferencias participaron los ingenieros de Ineco Joaquín Llop y Miguel de Bernardo, y el arquitecto Francisco Benítez, colaborador de la compañía.

En la primavera de 1987, el arqueólogo peruano Walter Alva acudió a la llamada de la policía local, que había detectado actividad de saqueadores en un yacimiento arqueológico del siglo II situado en Sipán, a 35 kilómetros de la ciudad de Chiclayo, en el departamento de Lambayeque, al norte de Perú. Los restos hallados, que incluyen la primera tumba y ajuar funerario intactos de un gobernante mochica con su séquito, conocido hoy como ‘el Señor de Sipán’, fueron comparados posteriormente con descubrimientos como el de la tumba de Tutankamón en Egipto o el propio complejo de Machu Picchu, al sur del país. En las excavaciones se hallaron posteriormente otros 15 enterramientos y unas dos mil piezas de orfebrería de oro y plata, valoradas según algunas estimaciones en más de 16 millones de dólares. Hoy, se exponen en el moderno Museo de las Tumbas Reales de Sipán, inaugurado en 2002, que dirige el propio Alva y que atrae 160.000 visitantes al año.

Sipán y su tesoro, que es una de las joyas del patrimonio cultural peruano y mundial, transformó la realidad demográfica y sociecónomica de Chiclayo que, a diferencia de otras ciudades peruanas, no es de origen hispánico, sino indígena, y fue el epicentro de las culturas prehispánicas lambayeque y moche. Hoy, con 600.000 habitantes, es la cuarta ciudad más poblada de Perú, tras Lima, Arequipa y Trujillo. En un radio inferior a 35 kilómetros del centro urbano se encuentran también otros importantes enclaves arqueológicos, como el Valle de las Pirámides de Túcume, patrimonio de la Humanidad, y museos como el de Sicán, en Ferreñafe, o el Brüning, en Lambayeque, el más antiguo de la zona, dedicado también a las culturas prehispánicas locales.

A estos atractivos turísticos se unen las playas de la región, como las de San José, Pimentel y Santa Rosa, aunque el turismo de sol y playa está lejos de tener el impacto del cultural. Pese a ello, en los últimos años se han reconfigurado los flujos turísticos del país, que antes de la década de los 90 se dirigían, fundamentalmente, hacia el centro y la capital, Lima, a 770 kilómetros de distancia por carretera, y hacia el sur, con el complejo de Machu Picchu y las llanuras de Nazca como principales polos de atracción para los visitantes nacionales y extranjeros.

Tanto el Gobierno central como el regional y el sector privado son conscientes de que el potencial de desarrollo turístico de Lambayeque y su capital, Chiclayo, cuenta con grandes márgenes de desarrollo. La modernización y ampliación de su aeropuerto, dedicado al aviador y héroe nacional José Quiñónez Gonzales, es un paso fundamental para impulsar el turismo. La tarea corresponde al gestor del aeropuerto, la sociedad Aeropuertos de Perú, AdP, que recibió en 2006 la concesión del Gobierno peruano dentro de un paquete con otros 11 aeródromos.

El aeropuerto de Chiclayo se inauguró en 1956 y, aunque tiene la categoría de internacional desde 1994, las primeras operaciones regulares de este tipo comenzaron el 28 de junio de 2016 con la inauguración de dos vuelos semanales de Copa Airlines al aeropuerto de Tocumen, en Panamá. En 2015, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), registró 7.813 operaciones, 431.840 pasajeros y 731.120 kilogramos de carga aérea.

AdP pretende incrementar estas cifras e impulsar Chiclayo como un hub aéreo para toda la región norte de Perú. El objetivo es quintuplicar el tráfico de pasajeros hasta llegar a los 2,1 millones en el año 2031. Con ese objetivo ha puesto en marcha un proceso de modernización que prevé la repavimentación de la pista, de 2.520 metros de largo por 45 de ancho, y una vez aprobados los estudios de viabilidad, la construcción de un nuevo edificio terminal, además de la remodelación de los accesos y otras obras de mejora, que incluyen una nueva torre de control, SEI, hangares, zona de combustibles, terminal de carga, etc.

Dado que se trata de una concesión cofinanciada, la legislación obliga a planificar tanto las actuaciones como la inversión necesaria y contar con la aprobación del Gobierno peruano antes de iniciar las obras. En diciembre de 2014, AdP adjudicó al consorcio formado por Ineco y la ingeniería peruana CESEL–que también trabajan en la supervisión de las obras de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez, de Lima– la elaboración de estos estudios de preinversión relativos al perfil y la factibilidad.

Primera fase

Los estudios de la primera fase, relativos al perfil, se centran en identificar las alternativas de inversión y en evaluar los aspectos técnicos, económicos, sociales y de impacto ambiental del proyecto de modernización. Durante esta etapa, se han desarrollado tanto el diseño conceptual general del proyecto como el diseño conceptual específico del edificio terminal y otras edificaciones. El objetivo de estos estudios es delimitar los aspectos clave del proyecto –qué se necesita y cómo se financiará– para su aprobación tanto por el concesionario AdP como por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Las tareas realizadas incluyen un análisis de capacidad y demanda, el estudio de las servidumbres aeronáuticas y el diseño conceptual general, que permite definir unos criterios básicos para todo el proyecto. Así, en lo que se refiere al lado aire, se ha estudiado qué longitud de pista sería la más adecuada según el tipo de aeronaves que utilizan el aeropuerto; qué diseño de las calles de salida rápida sería el más eficiente, cómo distribuir los puestos de estacionamiento en la plataforma, cómo se realizará el acceso a pie de los viajeros para reducir los tiempos de escala, etc.

En el lado tierra, se ha analizado cómo lograr los recorridos más cortos y cómodos; y los flujos de pasajeros entre los puntos clave (facturación-control de seguridad-puertas de embarque) para evitar las colas. Se ha planteado un crecimiento modular de las instalaciones que permita ajustarse a la demanda y se ha estudiado cómo conseguir que los accesos al aeropuerto sean rápidos y estén bien conectados con el entorno. Además, se busca que los servicios básicos como cafetería o aparcamientos se presten guardando un equilibrio con todos los demás requisitos funcionales.

Además de realizar el diseño conceptual específico del edificio terminal, que analiza los aspectos arquitectónicos, el emplazamiento, la forma y tamaño, los materiales y el diseño de espacios, se ha llevado a cabo el análisis de la inversión necesaria y comparativa de las alternativas; un estudio de impacto ambiental y la gestión de las autorizaciones y coordinación general del proyecto.

Segunda fase

La segunda fase de estudios es la de factibilidad, que profundiza en los aspectos técnicos fundamentales de la primera fase, como la localización y tamaño de la nueva infraestructura, la tecnología a implementar, el calendario de ejecución de obra y la gestión financiera. Así, en lo que se refiere al lado aire se llevará a cabo el diseño geométrico de la pista, así como los diseños del pavimento y de la señalización horizontal y vertical y ayudas luminosas, de las obras de drenaje y de los sistemas y equipos de navegación aérea.

Tesoros bajo tierra

Los estudios llevados a cabo por Ineco también han tenido en cuenta el entorno físico y socioeconómico del aeropuerto, marcado por el potencial turístico y la actividad agroindustrial. Según AdP, el desarrollo del aeropuerto permitirá impulsar ambas actividades, tanto el turismo como la exportación de productos agrícolas. Entre ellos, destaca el espárrago, del que Perú es el primer exportador mundial de este vegetal fresco y el segundo en conserva; más de la mitad se cultiva en la costa norte. El departamento (región) de Lambayeque, de la que es capital Chiclayo, es el quinto del país con mayor producción de este vegetal, que se exporta tanto fresco como en conserva o congelado a Europa, Estados Unidos y otros países de América del Sur. Por ello, el concesionario ha anunciado que el aeropuerto contará con instalaciones refrigeradas para este tipo de carga aérea. En lo que se refiere al turismo, la ciudad de Chiclayo se encuentra en el circuito de la ‘Ruta Moche’, impulsado por el Gobierno peruano, un itinerario que conecta numerosos puntos de interés cultural y arqueológico en torno al eje Chiclayo-Trujillo. Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú, en 2015 llegaron a Lambayeque más de 923.000 turistas, lo que supone un crecimiento de más del 7,4%  respecto al año anterior. El 77% de los visitantes extranjeros lo hizo por vía aérea, lo que convierte al aeropuerto de Chiclayo en la puerta de entrada del turismo internacional en la región.