Los trabajos realizados por Ineco para Renfe Viajeros en la estación de San José de Valderas, una de las tres estaciones del municipio de Alcorcón (Madrid), han tenido como objetivo principal la mejora de la accesibilidad para el viajero. El conjunto de la estación cuenta con dos edificios, uno por cada sentido de la circulación, así como dos andenes y dos vías. La conexión entre ambos se realizaba por un paso inferior dotado únicamente con escaleras fijas convencionales, no existiendo un recorrido adaptado a las personas de movilidad reducida: era necesario, por tanto, eliminarlas para que el paso inferior pudiera ser accesible, lo que ha supuesto la reforma y ampliación del paso bajo las vías. Asimismo, se han instalado dos ascensores y se ha construido una rampa de acceso en tres tramos.

La estación de San José de Valderas de la línea C-5 de Cercanías Madrid –ubicada en el barrio del mismo nombre, en Alcorcón, al norte del centro urbano– está incluida en el Plan de Estaciones de Cercanías, aprobado por Renfe en 2014. Este plan consiste en la mejora de la accesibilidad de 109 estaciones, con presencia en todos los núcleos de Cercanías: Asturias, Bilbao, Cádiz, Cataluña, Madrid, Málaga, Murcia, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

Con 45,1 kilómetros, la línea C-5 es la que soporta el mayor número de etapas de viaje (65,6 millones), cuenta con una oferta diaria de 331.100 plazas (según datos del año 2017) y recorre los municipios de Humanes de Madrid, Fuenlabrada, Leganés, Madrid (Atocha), Alcorcón y Móstoles. En total, los servicios de Cercanías de la Comunidad de Madrid son los que más viajeros transportan de toda la red ferroviaria española, superando los 192 millones de usuarios anuales.

Una remodelación integral

El acceso a la estación de San José de Valderas se realiza a través de dos edificios de viajeros, según desde la calle donde se realice la entrada. Desde la Avenida de Lisboa, se accede al vestíbulo del edificio que se encuentra al mismo nivel que el andén de acceso al tren, subiendo una escalera que salva un desnivel de 1,60 metros. Desde la calle de Sahagún se accede al interior del edificio de viajeros a través de unas marquesinas que, además, lo conectan con el centro comercial que se encuentra en las proximidades.

El edificio de viajeros de la calle Lisboa necesitaba una remodelación integral, además de ampliarse para poder construir una nueva escalera de bajada y un ascensor que comunicasen con el paso inferior. Las actuaciones llevadas a cabo han incluido también un nuevo espacio de atención al cliente y una zona de máquinas autoventa.

La remodelación y ampliación del edificio llevada a cabo por Ineco ha contemplado también la redistribución del vestíbulo y la adecuación del acceso exterior del edificio de viajeros, la reubicación de los tornos en el vestíbulo del edificio de viajeros en la calle de Sahagún y la conexión de los vestíbulos de ambos edificios existentes, con los andenes y el paso inferior, generando un itinerario accesible que conecte todos los niveles de la estación.

Los trabajos en el edificio de la calle Lisboa han supuesto la demolición de la fachada, ampliándose la zona de vestíbulo hacia el aparcamiento exterior y generando una nueva fachada con rampas de acceso al exterior, dotando a la estación de una nueva imagen de edificio moderno y volcado a la ciudad, que invita a los viajeros el uso del transporte ferroviario.

Con cerca de 170.000 habitantes, la población de Alcorcón y los más de 10.000 vecinos que utilizan la estación, disponen así de unas instalaciones más cómodas y modernas, habilitadas para personas con movilidad reducida. Otras actuaciones han consistido en la mejora de los acabados exteriores de los andenes y una sustitución completa de su iluminación. Por último, se estudió un trazado nuevo para el acceso rodado al aparcamiento anexo a la estación, dotándolo a su vez de plazas de aparcamiento adecuadas a personas con movilidad reducida.

Por último, durante la fase de obra, todas las actuaciones se llevaron a cabo sin afectar al tráfico de viajeros.

Tráfico de pasajeros en la Comunidad de Madrid en 2017

El futuro ya está aquí. Tecnologías que hace décadas eran impensables hoy en día hacen posible recorrer largas distancias con mayor rapidez y seguridad y menor consumo. Podemos gestionar y centralizar todos los transportes o servicios de una gran ciudad o región, prevenir y solucionar las congestiones antes de que ocurran o controlar las comunicaciones desde la distancia. Hemos avanzado mucho y paradójicamente, estamos aún lejos de donde queremos llegar. Pero nada se consigue sin una sociedad con capacidad de cambio, compromiso y transformación. Nada sin innovación.

Sostenibilidad y tecnología innovadora van de la mano en la ingeniería moderna y son las claves para construir una sociedad más amigable. En la portada de este número se aborda un tema de absoluta actualidad que representa en gran medida esta demanda de avances: la aplicación de las tecnologías de la información y de la comunicación en las ciudades, donde ya se concentra más de la mitad de la población mundial. Un reto que Ineco está afrontando con decisión a través de su apuesta por las TIC aplicadas a la movilidad, plataformas inteligentes que permiten la gestión de datos integrados en tiempo real. Un ejemplo de este proceso de transformación digital es Cityneco, la plataforma que en breve comenzará su andadura ayudando a gestionar el tráfico de forma genuinamente smart en la ciudad de Granada.

El futuro ya está aquí, pero nada se consigue sin una sociedad con capacidad de cambio, compromiso y transformación. Nada sin innovación

En el reportaje sobre el transporte aéreo en Perú contamos con la visión del director general de AdP, concesionaria del aeropuerto internacional de Chiclayo, un proyecto en el que estamos aportando nuestra larga experiencia en ampliaciones aeroportuarias. También llevamos años poniendo la tecnología al servicio de los ciudadanos en proyectos punteros, como el sistema de navegación por satélite Galileo que abordamos de nuevo en este número, y en el que participamos desde 2010.

Por último, también hay tecnología y sostenibilidad en el Plan de Accesibilidad Universal de Renfe, en el que intervenimos colaborando en la mejora de las estaciones de Cercanías; el proyecto Faros de España, para el que, además, contamos con la entrevista al jefe del Área de Ayudas a la Navegación Marítima en Puertos del Estado y los reportajes sobre el Plan de Vuelo 2020 de ENAIRE y las direcciones ambientales. Contenidos todos ellos con los que esperamos informar e interesar a nuestros amigos lectores.

La movilidad reducida puede ser permanente o transitoria y afecta a un amplio espectro de la población. Pueden ser personas que van en sillas de ruedas, que cargan bultos de un cierto volumen o peso, tienen ceguera o sordera, son ancianos, mujeres embarazadas, llevan niños en cochecitos o tienen otro tipo de dificultad física para desplazarse con normalidad. A la hora de utilizar el transporte público, su calidad de vida se puede ver muy afectada si no cuentan con la infraestructura y los medios adecuados que les permita superar las barreras. Es por ello que tanto en la Comunidad Europea como en España existen leyes que regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los medios de transporte para personas con discapacidad.

En el caso de los servicios de transporte público españoles, tanto el Ministerio de Fomento como las empresas públicas Aena, Adif y Renfe llevan años diseñando y mejorando los sistemas de transporte para que las personas con discapacidad o movilidad reducida puedan acceder y utilizarlos con seguridad y comodidad. Así, en 2007 Renfe Operadora creó Atendo, un servicio gratuito de atención y asistencia a viajeros con discapacidad o movilidad reducida. Atendo ha sido una respuesta pionera en Europa que actualmente da servicio en más de 120 estaciones de ferrocarril. Paralelamente, la compañía lanzó en 2007 un Plan de Accesibilidad Universal, que fue ampliado y mejorado en 2010, en el que se incluye la adaptación de las estaciones y los trenes.

Ineco, como ingeniería y consultoría pública, cuenta con una larga experiencia en remodelación y modernización de estaciones ferroviarias y terminales de aeropuertos, en los que el factor de la accesibilidad es uno de los criterios prioritarios. Tanto los equipos de ingenieros y arquitectos en la fase de proyectos como en la dirección de obra, han trabajado en el acondicionamiento y adaptación a la movilidad en más de 150 estaciones de Cercanías desde los primeros años de este siglo.

Para garantizar la mejora de la accesibilidad a las estaciones, Ineco redacta los proyectos de ejecución de cada estación identificando las carencias y necesidades concretas, de acuerdo a un tratamiento más sostenible y realizando las obras en función de la operación ferroviaria, de manera que no perjudiquen  al tránsito de viajeros.

Mejora de seis estaciones de Cercanías en Andalucía

Muchas estaciones españolas cuentan con más de 80 años de antigüedad y, aunque han sido objeto de constantes mejoras, es necesario adaptar sus instalaciones a la normativa vigente. En general el alcance de estas actuaciones engloba la instalación de ascensores de comunicación con pasos inferiores o pasarelas sobre vías para comunicar los andenes entre sí o estos con el resto de dependencias de la estación, adaptación de las escaleras al ancho y número de tramos establecido en la norma, mejoras de la iluminación, inclusión de encaminamientos en pavimentos, cambio de pavimentos para cumplimiento de resbaladicidad, recrecido de andenes o adaptación de la altura del borde de andén e inclusión de bandas señalizadoras y pieza de borde de andén conforme al Real Decreto.

A menudo una gran parte de estas obras se realizan en horario nocturno con objeto de mantener el servicio a los viajeros y permitir la normal circulación de los trenes

En este reportaje mostramos los trabajos realizados en seis estaciones ferroviarias de Cercanías de las provincias de Sevilla y Málaga, englobadas dentro del Plan de Estaciones de Renfe, cuyos proyectos y obras se están ejecutando en la actualidad.

1. Estación Los Boliches

La estación de Los Boliches pertenece a la línea C-1 del núcleo de cercanías de Málaga y atiende una demanda aproximada de 1.928 viajeros al día.

Las obras realizadas en esta estación resuelven el problema prioritario: permitir la accesibilidad a las personas con movilidad reducida mediante la instalación de un ascensor y mejorando el acceso por escalera y rampa.

Las actuaciones han consistido en la instalación de un ascensor panorámico; modificación del desarrollo de escaleras y rampas; ampliación de la anchura de la pasarela de acceso a andén; sustitución de pavimentos y barandillas; recrecido del andén sobre la cota del plano de vía; adaptación del borde a la normativa de Adif en cuanto a la colocación de baldosas podotáctiles y bandas de señalización; modificación de la marquesina y reforzado de su iluminación para el cumplimiento de la normativa actual y sustitución del sistema de alumbrado por led.

2. Estación Lora del Río

La estación de Lora del Río pertenece a la línea C-1 del núcleo de cercanías de Sevilla y atiende una demanda aproximada de 2.466 viajeros al día.

Las obras en esta estación dan solución a las carencias existentes en materia de accesibilidad, adecuando los bordes del andén e instalando ascensores en el paso inferior, así como el recrecido de unos 31 metros del andén 2 en dirección Córdoba, y ampliación del andén 1, también de unos 31 metros en la misma dirección, hasta alcanzar ambos andenes 200 metros de longitud total. Se dota también de marquesina a los andenes 2 y 3, sobre las escaleras y hasta el acceso al ascensor. Se refuerza la iluminación en los andenes y se modifica a un sistema de alumbrado led.

También hay que remarcar la instalación de tres nuevos ascensores panorámicos que, a través del paso inferior,  posibilitan los movimientos de todos los viajeros a los distintos andenes.

3. Estación Virgen del Rocío

La estación de Virgen del Rocío pertenece a las líneas C-1, C-4 y C-5 del núcleo de cercanías de Sevilla y atiende una demanda aproximada de 6.758 viajeros al día y está ubicada frente al Hospital Universitario Virgen del Rocío, en Sevilla.

La actuación principal en la estación se centra en la inserción de dos ascensores que permitan la accesibilidad entre el vestíbulo y los dos andenes. La ubicación de los ascensores en esta posición responde a la necesidad prioritaria de una adecuada distribución funcional tanto en el vestíbulo como en los andenes. En el andén principal, andén 2, se modifica la estructura y trazado de la rampa para poder alojar el ascensor. En el andén 1, se propone ubicar el ascensor panorámico, anexo al edificio, en la zona de acceso al andén, y ocupando parte del talud.

Además de la instalación de ascensores, se llevan a cabo una serie de actuaciones en el vestíbulo, paso inferior y andenes para mejorar la accesibilidad y la imagen. Entre ellas se incluye la reubicación de la taquilla actual en el espacio comercial, actualmente sin uso, habilitando el resto del espacio comercial como zona de vestíbulo de entrada, la instalación de encaminamientos podotáctiles y la disposición de los tornos en una sola batería ubicada en el vestíbulo. A lo largo del plazo de la obra, se ejecutó también un área de Atención al Cliente, delimitada con respecto al vestíbulo, de forma previa a la zona de tornos, que facilita la adecuada realización de las funciones de atención al viajero.

4. ESTACIÓN DE FUENGIROLA

La estación de Fuengirola pertenece a la línea C-1, que cubre el recorrido desde esta estación hasta Málaga-Centro Alameda. Junto con la de Los Boliches son las dos estaciones del término municipal que prestan este servicio de Cercanías.

Con la intervención realizada en la estación de Fuengirola se da solución a las carencias en materia de accesibilidad e iluminación. La actuación principal consiste en adaptar su andén central y su iluminación, para ello se realiza el recorte del canto de losa del borde de andén en ambos lados, tanto en vía 1 como en vía 2, aproximadamente entre 5 y 15 cm, para adaptarlo al gálibo del tren y a la nueva pieza de borde de andén que se va a disponer, junto con la banda de señalización podotáctil y la banda de seguridad de color amarillo, conforme a normativa de accesibilidad vigente.

Se ejecutan los encaminamientos, señalización de escaleras y plataformas elevadoras tanto en andén como en vestíbulo. Además, se realiza un refuerzo en la iluminación, necesaria desde el nivel de la calle hasta el andén.

5. ESTACIÓN DE BELLAVISTA

La estación de Bellavista pertenece a la línea C-1 del núcleo de Cercanías de Sevilla (Lebrija-Utrera-Sevilla-Lora del Río), la más larga junto con la C-3 y la que más afluencia de viajeros recibe, con una demanda aproximada de 1.683 viajeros al día. Se sitúa en un borde del núcleo de población, donde la línea férrea separa la trama urbana de terrenos de uso agrícola.

Las obras resuelven el problema prioritario de la estación, que es permitir la accesibilidad a las personas con movilidad reducida mediante la instalación de ascensores. Además, se llevan a cabo una serie de actuaciones en el paso inferior y los andenes con el fin de mejorar la accesibilidad: instalación de encaminamientos podotáctiles en el paso inferior; pavimento señalizador de la presencia de los ascensores y las escaleras; y la sustitución del sistema de iluminación por otro de tecnología led anti-deslumbramiento en el paso inferior. La actuación en los andenes ha implicado la demolición del borde de andén y la ejecución de uno nuevo, siguiendo las pautas para la mejora de la accesibilidad al ferrocarril según RD 1544/2007 y el Manual Técnico de Accesibilidad de Adif.

6. Estación de Benalmádena

La estación de Benalmádena está situada en el punto kilométrico 19,6 de la línea férrea de ancho ibérico Málaga-Fuengirola, formando parte de la línea C-1 de Cercanías Málaga.

En el andén 1 de la estación de Benalmádena, hubo que adaptar la señalización de su borde de andén. Para realizarlo, se han ejecutado in situ dos bandas de carborundum (carburo de silicio) sobre el actual borde de andén, junto con la colocación de la pieza podotáctil de 60 cm y la banda amarilla de aproximación.

Por otra parte, la actuación principal se realiza en el andén 2, que se recrece en toda la longitud de parada del tren (80 metros en total), hasta alcanzar la altura de 68 cm sobre la cabeza de carril, y su nuevo borde de andén conforme a la normativa. El recrecido del andén se realiza mediante un murete de ladrillo tosco y una nueva solera de hormigón armado, sobre la que se coloca, junto a la nueva pieza de borde, la nueva banda podotáctil de señalización de 60 cm formada por baldosa de botones, y la banda de advertencia amarilla. El nuevo pavimento del andén es de hormigón pulido.

En el vestíbulo, se colocan los encaminamientos desde la puerta de acceso al edificio de viajeros, hasta los ascensores y escaleras fijas que comunica con andenes colocando en ellos el nuevo pavimento de señalización. Se renueva la iluminación de los dos andenes.