Los trabajos para el montaje de vía en el soterramiento de León avanzan a buen ritmo y estarán concluidos en breve. Ineco está llevando a cabo la supervisión del montaje, así como de la calidad de vía y del resto de las instalaciones que conforman el soterramiento de la estación pasante de León. En la imagen, el topógrafo de Ineco, Jose A. Díaz, en labores de supervisión de la vía.

Abrimos esta edición con la noticia del recién ganado contrato para elaborar el diseño de la nueva terminal del aeropuerto de Schiphol, un proyecto que nos lleva a participar en la ampliación de uno de los aeropuertos más importantes del mundo. Una excelente noticia que se suma a los últimos contratos para realizar el plan director del aeropuerto de Dammam y la ampliación y rehabilitación del aeropuerto de Liberia. Concursos internacionales que reflejan nuestra fortaleza y competitividad en el sector aeronáutico, y que completamos con los reportajes dedicados a los proyectos y la supervisión de las obras en dos aeropuertos de Cabo Verde o el artículo de fondo sobre los estudios aeronáuticos de seguridad operacional.

En el sector ferroviario, destacamos en portada el reportaje sobre otro gran proyecto ya terminado: la línea de alta velocidad que han diseñado nuestros expertos para unir El Cairo, Luxor y Hurghada, en Egipto. Con más de mil kilómetros de longitud, es el trazado de vía más largo de alta velocidad que hemos hecho nunca en Ineco, solo superado recientemente por los 1.500 kilómetros de otro proyecto similar, la alta velocidad entre Nueva Delhi y Calcuta.

Los últimos concursos internacionales que ha ganado Ineco reflejan nuestra fortaleza y competitividad en el sector aeronáutico

Proyectos como el de la India y este último realizado en Egipto son un reto ferroviario descomunal, una clara demostración de la capacidad y expertise de los equipos de más de cien personas que han contribuido a hacerlos realidad. En total, han sido dos años de trabajo en los que, para garantizar el éxito del estudio, se ha involucrado a las diferentes entidades públicas egipcias responsables de la implementación del proyecto, lideradas por el Ministerio de Transportes y los Ferrocarriles Nacionales de Egipto.

Ineco, de la mano de Adif y Renfe, exporta mediante este estudio la experiencia y know-how de la ingeniería e industria española en el diseño, construcción y mantenimiento de líneas de alta velocidad. Una experiencia que nos hace seguir participando en el desarrollo de redes de altas prestaciones, como la línea HS2 del Reino Unido, en la que hemos ganado un nuevo contrato, o los trabajos en la instalación del ERTMS en Dinamarca, las obras de integración ferroviaria en la histórica ciudad de León o la reforma de la estación de San Bernardo, en Sevilla, que describimos aquí.

Finalmente, cerramos este número con una nueva sección denominada La Última en la que nuestros profesionales nos contarán lo último en sus respectivas áreas. Empezamos con Rocío Viñas, nuestra subdirectora general de Cooperación e Innovación y el proyecto del Hyperloop español. Un cierre con el que queremos compartir novedades del sector con nuestros amigos lectores.

En la actualidad, la red ferroviaria en el entorno de la ciudad de León está conformada por una estación en fondo de saco. Por ello, los trenes con origen o destino en Madrid o Gijón que hacen parada en León, se ven obligados a invertir su marcha en la estación y a servirse del denominado ‘enlace sur’ para continuar, lo que provoca demoras en los recorridos del orden de veinte minutos. Para solucionarlo, Adif ha iniciado una actuación para llevar a cabo un soterramiento funcional, que dé continuidad al itinerario León-Asturias por el antiguo trazado ferroviario que cruza la ciudad, sin dejar en fondo de saco a su nueva estación. De este modo, los trenes que se dirigen o proceden de Asturias podrán atravesarla sin tener que retroceder.

Ineco está a cargo de las labores de control y vigilancia y dirección de obra para Adif-Alta velocidad, entre ellas, el análisis previo del proyecto adjudicado, el Plan de Supervisión y Control, la supervisión de las obras, control geométrico y coordinación de los trabajos de topografía y vigilancia, elaboración de informes de comprobación del replanteo de las obras, colaboración en la redacción de proyectos y elaboración de los proyectos as-build de las obras finalmente ejecutadas. Además, la compañía participa en la redacción del proyecto constructivo y en los proyectos de electrificación.

En la primera fase de esta actuación, que se prolongará durante algo más de dos años, se soterrará el antiguo corredor en túnel entre pantallas con vías pasantes de ancho ibérico –previstas para migrar a ancho estándar– que conectarán la actual vía de ancho ibérico que llega hasta el margen oeste de la estación provisional de León (Línea 130 Venta de Baños-Gijón Cercanías, tramo Palencia-León) con la doble vía pasante del tramo León-Variante de Pajares (Línea 130 Venta de Baños-Gijón Cercanías, tramo León-Gijón). Asimismo, se ampliará la estación provisional y la construcción de la estación subterránea, la ejecución de la nueva plataforma pasante y los trabajos de superestructura e instalaciones de electrificación.

Trabajos previstos

Infraestructura: obra civil soterramiento

• Se ejecutarán 1.166 metros de cajón ferroviario entre pantallas. El tramo de la línea de unos 590 metros dispondrá de losa de cubierta, ejecutándose con el sistema de falso túnel. El gálibo horizontal de este cajón oscila entre los 10,00 metros de los tramos de acceso y salida de la nave de andenes, y los 18,50 metros de la propia nave. El gálibo vertical para la zona cubierta es de 6,5 metros en toda su longitud.
• Ejecución de un andén central de 9 metros de ancho y 410 metros de longitud útil.
• Instalaciones de seguridad en el túnel, que contarán con los sistemas de señalización y alumbrado de emergencia, así como un sistema de ventilación del túnel. Se han definido un total de 5 salidas de emergencia, además del acceso propio desde la estación.
• En el capítulo del drenaje, se ha previsto un esquema de drenaje de la plataforma ferroviaria y una red de colectores bajo la losa del soterramiento. Se proyecta un sistema de bombeo con pozo para la extracción de los caudales recogidos por la red de drenaje y acumulados en el punto bajo.

Superestructura de vía

• Ejecución de 1.636 metros de vía doble. Del tramo considerado de doble vía, unos 1.180 metros discurrirán sobre vía en placa, siendo el tramo restante, de vía sobre balasto. Se montarán además 3 aparatos de vía.
• Demolición y levante de las instalaciones y servicios ferroviarios en el tramo de actuación.

Instalaciones de electrificación

• Se llevarán a cabo las tareas de reposición de la electrificación de las vías y aparatos pertenecientes a la vía de acceso a los Talleres de Material Motor y a la vía proyectada para la conexión del soterramiento con la vía de ancho ibérico que permite el acceso actual a la estación de León (3G).

Edificación y urbanización

• Reforma interior y ampliación del edificio de viajeros actual: la estación sufrirá modificaciones interiores para su redistribución, y será ampliada hacia el oeste sobre el nuevo trazado ferroviario soterrado. En esta ampliación se creará un núcleo de comunicación vertical con un nuevo andén subterráneo.
• Reconfiguración y ampliación del viario de acceso a la estación: se dotará de parada de taxis, parada urbana de autobuses, área de kiss&ride, y zona de aparcamiento reservado para ambulancias y vehículos de emergencia. Además, se creará un nuevo aparcamiento con capacidad para unas 76 plazas.
• Pavimentación de la losa superior del soterramiento, que permitirá crear un paseo peatonal desde la Avenida del Doctor Fleming hasta la estación. Este paseo atravesará por debajo la marquesina del edificio de viajeros de la estación histórica y contará con diferentes lucernarios cubiertos que darán luz natural y facilitarán la ventilación y evacuación de humos del andén subterráneo. Este paseo longitudinal tendrá una función integradora y eliminará el efecto barrera que suponía el actual ferrocarril en superficie, permitiendo conectar los núcleos poblacionales existentes a ambos lados del corredor ferroviario por encima de la nueva plataforma ferroviaria soterrada.
• Recuperación de la marquesina del edificio de viajeros de la estación histórica. Se rehabilitará su estructura metálica mediante su limpieza y la aplicación de un sistema de protección. Además, se procederá a la reposición de los policarbonatos que faltan en su frente oeste y se renovará su iluminación.

Montaje de la nueva superestructura: tipología y armamento

La tipología de vía nueva se montará en balasto y placa:

• Montaje de vía en balasto en el tramo a cielo abierto del soterramiento y en los ejes secundarios.
• Montaje de 3 unidades de aparatos de vía en balasto.
• Montaje de EDILON EBS-SS 54E1 HR Pol con una manta TRACKELAST STM/RPU/Blue de 25mm y una losa de 0,60 metros de espesor, en el tramo de túnel.

Todos los montajes serán en ancho convencional de 1.668 mm, en una primera fase, pasando a ancho estándar posteriormente. La longitud total de montaje de vía es de 3.598,33 metros, de los cuales, 1.274 metros corresponden a vía en balasto y los 2.325 restantes a vía en placa.