La red ferroviaria de cercanías de São Paulo CPTM, empresa vinculada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo (STM), continúa con su proyecto de ampliación de la línea 13 denominada Jade que con 12,2 kilómetros llegará desde el centro hasta el aeropuerto internacional de Guarulhos con un tráfico previsto de alrededor de 130.000 pasajeros por día laborable. El consorcio chino-brasileño Temoinsa-Sifang está fabricando ocho nuevos trenes para la operación comercial de este ramal, que incluyen espacio destinado al transporte de las maletas de los futuros usuarios de la línea. La fabricación en China y la entrega y montaje de los trenes se realiza bajo la supervisión del consorcio hispano-brasileño CS8T formado por Ineco, Ineco do Brasil, Ebei y MetroEng.

El material rodante que se están fabricando en las instalaciones de CRRC Sifang fue adquirido por el Gobierno de São Paulo en septiembre de 2017 por 316,7 millones de reales con una financiación del BEI de 85 millones de euros. Equipado con ocho coches cada tren, está previsto que esta flota realice los servicios de enlace entre el aeropuerto internacional de São Paulo, el mayor de América Latina, con la ciudad de São Paulo.

El pasado mes de enero de 2019, un equipo de técnicos de Ineco se desplazó a las instalaciones de CRRC Sifang –empresa pública fabricante de material ferroviario, con sede en Qingdao, China– para supervisar la entrega del primer tren de la serie 2.500. Se trata de un material rodante en línea con las últimas adquisiciones de STM/CPTM, con tracción distribuida y cajas de acero, que complementa las recientes entregas de 30 trenes Hyundai y 35 de la empresa española CAF, ambas financiadas también por el Banco Europeo de Inversiones. De este modo, CPTM va a disponer de una flota más moderna y versátil, que irá entrando en servicio a lo largo de los próximos dos años. Tras desembarcar en el puerto de Santos, el nuevo material rodante se traslada por carretera a las instalaciones de CPTM para la realización de las pruebas dinámicas en vía.

Está previsto que el montaje de los ocho trenes en la fábrica de CRRC Sifang finalice en los primeros meses de 2020, para, posteriormente, continuar con los trabajos destinados a la recepción de los vehículos y puesta en servicio por parte de CPTM, que debe concluir a principios del año 2022.

Los trabajos del Consorcio CS8T comprenden la revisión del diseño del vehículo, la supervisión de las diferentes pruebas –estáticas y dinámicas– que se van a ir realizando hasta la entrada en servicio, tanto en fábrica como en vía. Para ello, técnicos de Ineco realizan actividades de inspección de fabricación en las instalaciones de CRRC Sifang, así como acompañamiento de pruebas estáticas y dinámicas tanto en la fábrica en Qingdao como en las instalaciones de CPTM en Presidente Altino, São Paulo. Asimismo, un equipo de técnicos de Ineco ha realizado la revisión de diseño desde las oficinas de España.

Los supervisores deberán asegurar desde el primer momento que el material rodante que se monte cumpla las especificaciones técnicas y se ajuste a las necesidades de CPTM. Además, deben conocer en detalle la normativa ferroviaria internacional y, en este caso, la de Brasil, así como la aplicable a cada uno de los elementos principales y auxiliares, tanto de la estructura –cajas, ejes, ruedas, etc.– como de equipos y sistemas: de tracción, de frenado, de seguridad del tren, de información al viajero, de conducción, de emergencia, etc. El proceso de supervisión debe garantizar su fiabilidad, así como la compatibilidad técnica entre todos ellos.

Ineco cuenta con un amplio currículum en este campo y profesionales con conocimientos específicos en cada uno de los componentes que hacen posible que un tren funcione y sea seguro y confortable para los usuarios. Además, esta experiencia se extiende a todas las variedades de material rodante de todos los suministradores: Alstom, Bombardier, CAF, Siemens, etc.

El consorcio liderado por Ineco, junto con la ingeniería brasileña EBEI, continuará prestando apoyo a la empresa mixta DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A., participada por el estado de São Paulo) en la coordinación de los contratos y diferentes organismos que intervienen en las obras de la autovía de circunvalación de São Paulo, conocida como Rodoanel Mário Covas, inaugurada en 2002. Con la finalización del tramo norte, prevista para finales de 2018, se cerrarán los 177 kilómetros que circunvalan la ciudad, y por la que circulan cada día 65.000 vehículos.

El último tramo norte, de 43,86 kilómetros, es el de mayor complejidad debido a su ubicación, ya que se encuentra limitado al norte por la Reserva Forestal de la Sierra de Cantareira y al sur por las zonas residenciales del área metropolitana de São Paulo. El trazado actual discurre entre las faldas de la Sierra de Cantareira, y los límites del tejido urbano de São Paulo. Está diseñado para una velocidad máxima de 100 kilómetros/hora, cuenta con tres y cuatro carriles, según las zonas, y ha requerido la construcción de siete túneles y 111 puentes y viaductos. Ineco coordina, entre otras actividades, la planificación del proyecto, las expropiaciones y las actuaciones medioambientales.

En la imagen, los ingenieros de Ineco José L. Pancorbo y José Isidro Díaz, coordinador general de la oficina del Consorcio.

Más de 20.000 vecinos de esta zona de nueva construcción pueden desde el pasado mes de agosto llegar al centro de Madrid en 25 minutos gracias al nuevo apeadero, sin tener que desplazarse al centro de Torrejón de Ardoz. Situado en este municipio madrileño de 127.000 habitantes del noreste de Madrid, la nueva estación pertenece a la línea de cercanías C7 y da servicio a los barrios de Soto del Henares, Mancha Amarilla y Zarzuela, una zona próxima al Hospital de Torrejón y al nuevo polígono industrial Casablanca. Ineco ha realizado para Adif el diseño arquitectónico, el estructural y el de las instalaciones; así como la dirección de obra. Se trata de una estructura modular de pórticos que elimina la necesidad de pilares interiores (planta libre) y que es fácilmente adaptable a cualquier tipología de estación. El edificio principal, en sentido Alcalá de Henares, tiene planta rectangular, un vestíbulo con zonas de espera, máquinas de autoventa de billetes y seis canceladoras, con posibilidad de ampliarse hasta nueve. Dispone también de espacio para oficinas, aseos y cuartos de instalaciones.

Ineco ha realizado para Adif el diseño arquitectónico, el estructural y el de las instalaciones; así como la dirección de obra

Un diseño modular y ampliable

El apeadero cuenta con dos edificios, uno por sentido. En el interior, se distribuyen todos los usos mediante volúmenes edificables independientes (‘edificio dentro del edificio’). La estación se ha diseñado con capacidad para atender a unos 6.000 viajeros al día, si bien la estructura modular facilita su futura ampliación.

Proporción áurea

La geometría de los edificios se basa en la sección áurea de un cuadrado de dos metros, que forma rectángulos de 2,8282 x 2m. Al duplicarse crean un módulo de 5,6564 x 2m, y de la división de este módulo surgen todas las distancias entre pórticos y se crean los diferentes espacios.

Una caja de luz

El edificio principal se plantea como un prisma rectangular con dos fachadas, que permite disponer de una zona de mantenimiento entre estas. Mientras que la “piel” interna matiza la luz interior-exterior (efecto ‘caja de luz’), la externa genera permeabilidad y permite variar el diseño.

Andenes

Los bordes de andén se encuentran a 1,75 metros de los ejes de vía, con una anchura de 5 metros y una longitud de 210, con rampas de 6 metros en cada extremo. Gracias a los 80 metros de marquesinas que parten de los edificios, los viajeros pueden acceder a los andenes siempre a cubierto.

Otras estaciones diseñadas por Ineco

Ineco cuenta con una amplia experiencia en redacción de proyectos arquitectónicos, además de en dirección de obra y asistencia técnica y elaboración de estudios de viabilidad en distintos tipos de estaciones, tanto en superficie como soterradas.

• En Cercanías cabe destacar, entre otros, proyectos como de la estación de Miribilla en Bilbao, construida a 50 metros de profundidad; las dos en el acceso al aeropuerto de Málaga y otras tantas en la localidad valenciana de Alboraya, todas ellas también soterradas, o el moderno apeadero de Cercanías de la variante Manuel-Énova de la línea de alta velocidad a Levante.
• En cuanto a las estaciones de tipo modular, en 2009, se desarrolló un proyecto de innovación tomando como referencia un pequeño apeadero del norte de Madrid, Las Zorreras. También se proyectó una solución similar, antecedente de la de Soto del Henares, para la estación de Las Margaritas-Universidad, en Getafe, en la zona sur de Madrid. En el exterior, en 2011, se proyectaron ocho modernas estaciones también de tipo modular para el Corredor de Occidente de Bogotá, en Colombia.
• En cuanto a la rehabilitación de estaciones históricas, es destacable el proyecto y dirección de obra de la restauración de la fachada histórica de Atocha (2012), el de la rehabilitación integral de la estación de Aranjuez (2008) y actualmente en ejecución, o los trabajos de modernización en una veintena de estaciones catalanas (2009).
• Además de los proyectos de arquitectura, también se pueden destacar otros servicios como la asistencia técnica a la obra de la nueva estación de cercanías de La Sagrera-Meridiana en Barcelona (2010) o los estudios previos de viabilidad para el Metro Ligero de Belgrado, en Serbia, con 25 estaciones, 10 de ellas subterráneas; o para la red de cercanías de São Paulo, en Brasil, que incluía la construcción de nueve estaciones y la reforma de otras 65.
• En cuanto a estaciones de alta velocidad, Ineco cuenta con una veintena larga de referencias, tanto de dirección de obra como en redacción de proyectos de arquitectura: es el caso de las estaciones de Puente Genil, Camp y Antequera-Santa Ana (2007), la de Vigo-Guixar o las actuaciones en otras nueve estaciones del Eje Atlántico gallego en 2010 (ver reportaje). Ineco ha trabajado también en la dirección de obras de adecuación a la alta velocidad en estaciones de toda la red: Santa Justa en Sevilla, Sants en Barcelona, Atocha en Madrid, Toledo, Zaragoza, A Coruña, Santiago y Ourense en Galicia, etc., así como en las de ampliación del complejo ferroviario de Atocha y su nueva terminal de AV, inaugurada en 2010.