Mañana intentaremos hacerte llegar el contenido completo de la respuesta, ya que no ha cargado el detalle del alzado para que veas las partes que corresponden a la fundición y las partes que corresponden al acero.
Además tampoco ha cargado las micrografías metalográficas de la corrosión que es interesante.
Un saludo.
Lucía Esteban Lista

Buenas tardes Víctor,

Los materiales que conforman los elementos principales de la estructura de marquesinas históricas de Aranjuez, son principalmente tres;

1. Estructura con secciones formadas por chapas y perfiles de ACERO LAMINADO con un límite elástico entre 221-298 MPa (pilares y vigas longitudinales en celosía tipo Pratt, con cerchas en forma de “gaviota” y correas para la sustentación de la cobertura de cubierta que se sustituyen por IPE-160 por su corrosión y por lo tanto pérdida de capacidad portante)
2. Piezas singulares de HIERRO FUNDIDO como ornamento de los fustes de pilares en base (logotipo AMZ , hoja de acacia y pieza de basamento perimetral) y en la base de los capiteles un collarín perimetral.
3. Remaches (roblones clase E 12×50 NBE EA-95) de metal fosfatado y trefilado, necesariamente dúctil, maleable y tenaz; como el acero dulce y así en nuestro caso se sustituyeron por ACERO AISI C1018

La estructura de la primera marquesina se inició en el Taller de Villaverde, donde se destinó una nave de forja y otra de fundición con el modelaje de las piezas). Posteriormente, el resto de marquesinas se hicieron en el Taller Central de Vía y Obras de la compañía ferroviaria, teniendo en cuenta que se había decidido hacer un diseño de marquesina para el resto de Estaciones y de algún modo se intentó su fábrica en serie.

Conforme a esquema más abajo:

-a) Base de fundición
-b) Zona inferior del fuste del pilar en acero
-c) Pieza ornamental inferior de fundición (hoja de acacia y sello MZA)
-d) Molduras de acero del fuste
-e) Pieza ornamental superior de fundición (collarín perimetral base a modo de capitel del pilar)
-f) Zona superior del fuste del pilar en acero
-g)Vigas en celosía tipo Pratt y correas en acero (en el caso del andén central cercha en disposición “gaviota”)

Para especificar aún más en el tipo de material original, y conforme al “Estudio de degradación de materiales metálicos” realizado por el Instituto de Historia del Centro de Ciencias Humanas y Sociales (IH-CCHS) en 2008, perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y a petición del redactor del Proyecto Constructivo (D. Javier Contreras, Arquitecto) que incluye como Anexo del mismo, se puede concretar gracias a micrografía metalográfica de muestras realizadas lo siguiente con respecto a los materiales originales de la estructura:

Micrografía metalográfica de la muestra de fundición de las piezas ornamentales inferiores y superiores (a,c,e): Se concluye que se trata de una fundición gris de matriz perlítica (fundición de mayor resistencia mecánica), muy homogénea. La parte de carbono (grafito) se encontraba prácticamente inalterado, mientras que la parte noble de hierro estaba muy degradada.

Micrografía metalográfica de la muestra de acero de la estructura laminada (, b, d, f y g): Concluye que se trata de un acero al carbono con bajo contenido de este elemento (aprox. 0,1% en peso). Se trata de un acero común laminado en caliente que ha experimentado un proceso de alteración y corrosión química muy severa que avanza en forma de ondas como se puede ver en la imagen más abajo, y usual en este tipo de materiales. La base ferrítica del acero aparece inalterada.

Ambas estudios de las muestras (fundición y acero), demuestran que han estado sometidas a un proceso de corrosión en un medio contaminado o de tipo industrial. Al proceso de ataque hidrolítico se suma el ataque en medio ácido proporcionado por la combinación de la alta humedad ambiental con gases contaminantes de características ácidas (SO2, NOx, CO2, etc) propios de combustión de motores que utilizan combustibles fósiles (posiblemente locomotoras de carbón y de motor Diesel que funcionaron durante décadas en la Estación de Aranjuez), materiales con los que realmente nos encontramos al inicio de los trabajos de rehabilitación.

Espero haberte servido de ayuda y agradezco el interés mostrado por esta gran experiencia que todo el equipo de Proyecto y Obra ha disfrutado.
Cualquier otra cosa, estaré encantada de intentar aportarte.

Un saludo,
Lucía Esteban Lista
Dirección de Obra del Proyecto de Restauración de Marquesinas Históricas y edificio antiguos aseos en la Estación de Aranjuez (Madrid)