La línea que va desde el puerto de Samsun, en el Mar Negro, a la ciudad de Kalin, es una de las seis rutas ferroviarias seleccionadas en Turquía para mejorar las conexiones entre el Mediterráneo y el Mar Negro, favorecer el desarrollo del transporte regional y reducir la siniestralidad en carreteras. Se trata de una línea ferroviaria de 377,8 kilómetros (más el ramal entre Samsun y Gelemen, de algo más de 10) que une las ciudades de Samsun, en la costa del Mar Negro, y Kalin, en el centro del país, donde enlaza con la línea Ankara-Sivas.

29 ESTACIONES. Con un total de 378 kilómetros, la línea se construyó en la primera mitad del siglo XX; discurre por una zona montañosa y cuenta con 29 estaciones y 47 túneles.

El proyecto, a cargo del Ministerio de Transportes e Infraestructuras turco, está financiado por la Unión Europea dentro de su Instrumento de Ayuda de Preadhesión (IPA). El alcance del proyecto ha consistido en modernizar una línea convencional, que se completó en 1932 en vía única sin electrificar y sin señalizar. De gran longitud, la línea discurre por una zona montañosa: cuenta con 29 estaciones y 47 túneles, el más largo de 556 metros, que suman en total 7.259 metros.

La instalación del sistema de señalización ERTMS/ETCS-L1 en toda la línea permitirá aumentar la velocidad máxima de 70 a 120 km/h

Los trabajos del consorcio en el que participa Ineco incluyen el seguimiento y control de la modernización de la infraestructura, superestructura e instalaciones. Dentro del consorcio, la función principal de la compañía ha consistido en supervisar los trabajos de señalización, comunicaciones y suministro de energía, además de la coordinación del equipo de instalaciones electromecánicas.

Otras funciones desarrolladas por el consorcio han sido la supervisión de la extensión de las vías, la rehabilitación de túneles, mejora de plataformas y estaciones, y nuevos sistemas de señalización y protección de tren, incluyendo el sistema ERTMS Nivel 1.

Ineco seguirá aportando su asistencia técnica en 2021 para completar la señalización y telecomunicaciones de la línea, un paso necesario para reducir los tiempos de recorrido y aumentar las frecuencias. La instalación del sistema de protección de tren ERTMS N1 en toda la línea permitirá aumentar la velocidad máxima de 70 a 120 km/h. El nuevo sistema será capaz de realizar las operaciones de tráfico de trenes con intervalos de cinco minutos.

La línea, entre el Mediterráneo y el Mar Negro, fue seleccionada para favorecer el desarrollo del transporte regional y reducir la siniestralidad en carreteras

En diciembre de 2019, tuvo lugar la recepción provisional de las obras. Durante el año 2020, estaba prevista la realización de circulaciones de trenes de pruebas con señalización lateral, así como la finalización de la instalación y pruebas del sistema ERTMS N1. Estas previsiones se vieron afectadas debido a los efectos de la COVID-19, por lo que dichos trabajos continuarán durante 2021.

En 2015, Ineco en consorcio con las consultoras UBM y Mott-McDonald, ganó el contrato para supervisar y dirigir las obras de modernización de la línea ferroviaria de 377,8 kilómetros (más el ramal entre Samsun y Gelemen, de algo más de 10) que une las ciudades de Samsun, en la costa del Mar Negro, y Kalin, en el centro del país, donde enlaza con la línea Ankara–Sivas.

Con este proyecto, Turquía continúa trabajando en la modernización de su red ferroviaria, para lo que recibe fondos de la Unión Europea a través del IPA (Instrumento Europeo de Preadhesión), destinado a financiar proyectos de desarrollo económico en los países candidatos a formar parte de la UE.

Ineco supervisará durante 46 meses los trabajos de señalización y comunicaciones y suministro de energía, y coordinará el equipo de instalaciones electromecánicas

El proyecto, a cargo del Ministerio de Transportes turco, tiene como fin mejorar la conexión entre el interior del país y los mares Negro y Mediterráneo. Su construcción se completó en 1932 y se trata de una línea convencional, en vía única sin electrificar y sin señalizar, en ancho internacional, que discurre por una zona montañosa. Cuenta con 47 túneles –el más largo de 556 metros–, que suman en total 7.259 metros y 29 estaciones.

Dentro del consorcio, Ineco supervisará durante 46 meses los trabajos de señalización y comunicaciones y suministro de energía, y coordinará el equipo de instalaciones electromecánicas.

Se implementará el sistema de señalización ERTMS/ETCS-L1 en toda la línea, lo que va a permitir aumentar la velocidad máxima de 70 a 120 km/h. El nuevo sistema será capaz de realizar las operaciones de tráfico de trenes con intervalos de cinco minutos.

En cuanto a los trabajos relacionados con  la infraestructura de vía, se mejorará el trazado y el drenaje y se estabilizará el terreno; se ampliará la plataforma, se rehabilitarán los puentes, viaductos y pasos superiores, así como los muros y estructuras de contención de tierras.

En lo referente a la superestructura, se renovará el balasto, la vía y las traviesas, así como los pasos a nivel –en total son más de 124–, y se sustituirán los desvíos. En cuanto a las estaciones, se rehabilitarán 40.800 metros de vías y se construirán otros 800 metros más, además de nuevos andenes en las estaciones de Turhal, Zile y Kizoglu.

En 2010, Ineco ganó otro contrato similar para la supervisión de las obras de adaptación a la alta velocidad del tramo Inönü–Köseköy, en el centro de la línea Ankara-Estambul (ver IT46 e IT51).