En septiembre de 2021, los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) recogidos en la Agenda 2030 de Naciones Unidas han cumplido su sexto aniversario. Los países del mundo firmaron este compromiso global basado en la Declaración Universal de Derechos Humanos y en el acuerdo por el Clima de París, con unas metas ambiciosas pero irrenunciables centradas en proteger la salud del planeta y lograr que sus más de 7.000 millones de habitantes, en especial los más vulnerables, tengan una vida segura y próspera.

Consciente de que estos objetivos solo se pueden alcanzar con la implicación y acciones concretas no solo de los Gobiernos, sino también de la sociedad civil y del sector privado, Ineco los ha integrado en el Plan Estratégico Atenea. Para ello, ha desarrollado anualmente, desde 2019, un plan de acción específico Agenda 2030, basado en cinco pilares de trabajo: igualdad, conciliación, sostenibilidad, solidaridad y compliance.

En mayo de 2021, además, la compañía creó y puso en marcha el Comisionado Agenda 2030, dependiente de la Dirección de Gabinete de Presidencia. Esta unidad organizativa tiene como misión coordinar todas las áreas de la compañía implicadas, además de revisar anualmente el Plan Ineco Agenda 2030 y llevar a cabo el seguimiento de los objetivos.

Lograr un ambiente sostenible es uno de los desafíos más importantes a escala global y que Ineco asume en toda su actividad, tanto con sus clientes como con los empleados y la sociedad en general. La compañía  cuenta con una amplia experiencia diseñando planes estratégicos, así como planes de movilidad urbana, desde una perspectiva global y bajo aspectos clave como la seguridad, la resiliencia, el acceso equitativo, la intermodalidad y la eficiencia.

La contribución de la compañía a la lucha contra el cambio climático se ha intensificado en los últimos años, con la participación en proyectos como el Plan de Lucha contra el Cambio Climático de Adif, la Estrategia de Cambio Climático de Aena o los relativos al suministro de energía ferroviario o de certificaciones energéticas de edificaciones.

Ineco entrega cada año el Premio de Medio Ambiente al mejor proyecto desarrollado en la empresa: el equipo premiado en 2019, Agustín Roldán, Mirela Vladovic y Mirian Pinilla, junto al subdirector Bertrán Visedo. / FOTO_ELVIRA VILA

Entre los proyectos desarrollados para mejorar la calidad de vida de la sociedad destacan, por ejemplo, los mapas estratégicos de ruido, los estudios de contaminación atmosférica e hidrológicos o las direcciones técnicas de obras civiles. Cabe mencionar también la contribución en el diseño de infraestructuras inclusivas y en el desarrollo de muchos proyectos donde se llevan a cabo procesos de participación pública.

Campaña para reducir el consumo de vasos de plástico. / FOTO_ELVIRA VILA

Esta actividad viene a dar respuesta al incremento de la preocupación de las administraciones públicas y de la sociedad en general por la sostenibilidad en línea con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS) del MITMA, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, una marco nacional que promueve un modelo económico bajo en carbono y la reducción del consumo energético, con criterios de equidad social y reparto justo de la riqueza.

Actividades con los empleados

En este contexto, Ineco promueve entre sus empleados el cuidado del entorno y la responsabilidad social, de acuerdo con los valores y principios que rigen el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, al que está suscrita desde 2008. Ejemplo de ello son algunas de las actividades que se han desarrollado en los últimos años, como la celebración anual de la Semana del Medio Ambiente con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, el 5 de junio, que incluye talleres, charlas, voluntariados, concursos y otras iniciativas, siempre centradas en la temática definida por la ONU cada año.

MOVILIDAD SOSTENIBLE. Ineco ofrece actualmente a los empleados descuentos en vehículos sostenibles y aparcamientos para bicicletas con la intención de fomentar su uso en el desplazamiento al centro de trabajo. Marcos Moreno, uno de los ganadores de un fin de semana con un eléctrico puro (Renault ZOE) en el concurso de la Semana de Movilidad Sostenible de Ineco 2020, que se celebrará anualmente. / FOTO_INECO

La compañía organiza también el Premio de Medio Ambiente, una convocatoria anual en la que se busca el mejor proyecto con beneficios medioambientales desarrollado en la empresa. Algunos de los que han ganado en los últimos años son: la instalación de convertidores recuperadores de energía de frenado regenerativo en varias subestaciones de la red ferroviaria convencional (2017), el sorteo entre los empleados de equipos informáticos en desuso (2018), y la creación del ‘gemelo digital’ (Autovía A-76) para la modernización en la gestión ambiental de infraestructuras (2019).

Impacto ambiental de Ineco

Huella de Carbono de Ineco (tCO2 eq).

La huella de carbono de la compañía en el año 2019 se ha rebajado a un total de 9.355 toneladas de CO₂ equivalente. Ello implica una reducción de la huella por persona de 3,27 en 2018 a 2,47 toneladas de CO₂ equivalente/empleado en 2019, y una reducción de la huella por facturación de 34,77 a 30,71 toneladas de CO₂ equivalente/€ facturado.

Reforestación de árboles en Gredos

Para reducir el impacto en el medio ambiente y luchar contra el cambio climático, así como promover los ODS, en 2019, Ineco compensó parte de su huella de carbono mediante la reforestación de especies autóctonas como pino, abedul y serbal del Parque Regional de Sierra de Gredos (Ávila). Los 750 árboles plantados en el monte Orzaduero absorberán un total de 135 Tn de CO₂ en un periodo de 40 años*.

*Según los valores de referencia incluidos en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de CO₂ del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Arabia Saudí, como otros países de la región, está replanteándose su futuro con una economía menos dependiente de su principal recurso natural, el petróleo, del que es líder mundial en producción y exportación. De ahí que, a partir de 2016, el Gobierno pusiera en marcha reformas sociales y económicas como las contenidas en el Plan Nacional de Transformación y en ‘Visión 2030’, una  estrategia nacional en la que el desarrollo sostenible, entendido en un sentido amplio –social, económico y ambiental– es uno de los pilares fundamentales. En este contexto se enmarca el Plan de Sostenibilidad para el tercer aeropuerto del país, el Rey Fahd de Dammam, que Ineco ha desarrollado en 2019 para Damman Airports Company (DACO).

El trabajo ha consistido en la realización de un diagnóstico ambiental; la identificación de los objetivos y la propuesta de acciones y medidas para alcanzarlos, además de la monitorización de la implantación y seguimiento de las actuaciones. Se trata del segundo trabajo de Ineco para el aeropuerto de Dammam, tras el Master Plan (Plan Director) concluido a finales de 2018; y actualmente está trabajando en un sistema de gestión de equipajes automatizado. La compañía cuenta con una amplia experiencia de más de 15 años acumulada en los aeropuertos españoles.

Para llevar a cabo el Plan de Sostenibilidad, el primer paso del equipo de Ineco fue recoger información, para lo que se realizaron visitas a las instalaciones y se mantuvieron reuniones tanto con el personal del aeropuerto como con otros agentes interesados: compañías aéreas, empresas de handling, de limpieza y servicios, etc.

Con la información recogida se elaboró un diagnóstico de la situación ambiental del aeropuerto y se definieron los aspectos clave a estudiar y el nivel de riesgo que presentaba cada uno: consumos de agua y energía, contaminación de suelos, ruido y calidad del aire, impactos sobre el patrimonio cultural y el paisaje, gestión de residuos, biodiversidad, etc.

Una vez analizados todos estos aspectos, se perfilaron los cinco temas clave y se definieron los objetivos de sostenibilidad a alcanzar para cada uno de ellos, con horizonte temporal 2030, el mismo año objetivo que la estrategia nacional ‘Visión 2030’. Una vez definidos los objetivos del plan se propusieron y planificaron las acciones más adecuadas para conseguirlos.

Por último, se planificó la implementación y el seguimiento del plan, algo fundamental para su éxito. Las herramientas propuestas son un sitio web desarrollado por Ineco y alojado en los sistemas de DACO, que recoge los distintos indicadores de seguimiento de cada una de las actuaciones, y la creación de varios grupos de seguimiento, integrados por personal tanto técnico como de gestión.

Radiografía ambiental del aeropuerto Rey Fahd

De mayor a menor riesgo ambiental, los elementos analizados han sido los siguientes:

1. Los puntos clave: suelo, residuos y agua 

• Suelo

  Objetivo: preservar los recursos del suelo y evitar la contaminación y la degradación del subsuelo y las aguas subterráneas.
  Situación y acciones propuestas: los terrenos del aeropuerto Rey Fahd están formados por piedra caliza arenosa, marga, yeso y beachrock (un tipo de roca sedimentaria), materiales porosos que permiten el paso de los contaminantes en caso de que se produzca un vertido. Por ello, se recomienda la revisión y el control de todos los tanques de almacenamiento de combustible para la prevención de fugas o posibles vertidos.

• Residuos

  Objetivo: reducir la generación y mejorar la gestión de los residuos.
  Situación y acciones propuestas: en materia de residuos sólidos, se recomienda incrementar la eficiencia del almacenamiento, recogida y segregación, y fomentar la reducción y el reciclaje. En relación con los residuos peligrosos, se propone hacer un inventario adecuado de la tipología, el almacenamiento, el flujo y la cantidad de desechos para controlar y mejorar su eliminación.

• Agua

  Objetivo: reducir el consumo de agua mejorando su gestión y control.
  Situación y acciones propuestas: el suministro del aeropuerto proviene de cinco pozos con una capacidad unitaria de 8.200 m³ por día, uno de ellos exclusivo para riego, y se extrae directamente del acuífero. El agua de los cuatro pozos principales pasa por la planta de tratamiento y luego se distribuye a todas las instalaciones a través de la planta de bombeo. Según los datos proporcionados por DACO, el consumo total del aeropuerto en 2018 fue de 4,3 millones de m³, de los que casi 3 millones se tratan previamente. En cuanto a las aguas residuales, el aeropuerto realiza una muy buena gestión a través de su red de saneamiento que termina en una EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) para su posterior reutilización para riego.
  Una de las instalaciones aeroportuarias con mayor consumo de agua es un gran vivero de más de 215.000 m², en el que se cultivan todas las plantas que se utilizan para el paisajismo del aeropuerto. El suministro procede fundamentalmente de la EDAR.
  El Plan considera que la gestión eficiente de las aguas subterráneas en los países áridos es un factor importante en el desarrollo sostenible y, para ello, recomienda monitorizar los consumos del modo más segregado posible para tener mayor control del uso de este recurso. DACO está trabajando actualmente en un nuevo proyecto de instalación de contadores de agua individualizados para cada instalación (la fase uno ya se ha completado y la fase dos está planificada y en marcha).

2. De riesgo medio: calidad del aire, fauna, energía, cambio climático y movilidad

• Calidad del aire

  Objetivo: no exceder los límites de calidad del aire establecidos en la legislación sobre contaminación atmosférica.
  Situación y acciones propuestas: las principales fuentes de emisiones en el aeropuerto son las aeronaves, las unidades auxiliares de potencia (APU) seguidas por los vehículos de apoyo en tierra, además de los automóviles particulares de empleados y pasajeros. Todas estas fuentes provienen de terceras partes. Las actividades realizadas por DACO que generan emisiones son fundamentalmente los grupos electrógenos de emergencia (que funcionan con combustibles fósiles), los vehículos utilizados por su personal y las pruebas contraincendios. Para la evaluación de la calidad del aire se comprueban los registros recogidos por las estaciones de medición, si bien en el caso del aeropuerto Rey Fahd las más próximas están a más de 30 kilómetros, por lo que en el Plan se propone contar con una estación más cercana que permitiría recopilar información más representativa del aeropuerto.

• Fauna

  Objetivo: minimizar el impacto en áreas naturales y especies protegidas.
  Situación y acciones propuestas: a causa de su ubicación en zona desértica, las principales especies terrestres que habitan en los alrededores del aeropuerto son camellos, pájaros y reptiles, serpientes y lagartos, fundamentalmente. Los últimos registros proporcionados por DACO, de 2018, en cuanto a la presencia de animales dentro del recinto aeroportuario mencionan gatos y zorros. Dado que dentro de los límites aeroportuarios existe un humedal que atrae la presencia de animales, entre ellos aves migratorias, el Plan recomienda poner en marcha un servicio de control de fauna para evitar posibles incidentes con las aeronaves.

• Energía

  Objetivo: aumentar el ahorro y la eficiencia energética.
  Situación y acciones propuestas: el consumo eléctrico aproximado del aeropuerto en los últimos años es de 230.000 MWh/año según los datos de DACO, del cual el 30% se debe al gasto de la planta de climatización. En cuanto al fuel, los principales consumidores son los vehículos propiedad de DACO, los grupos electrógenos y las pruebas contraincendios. La principal recomendación del Plan de Sostenibilidad es la medición de los consumos energéticos con la instalación individualizada de contadores, al menos para los consumidores mayoritarios.

• Cambio climático

  Objetivo: controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
  Situación y acciones propuestas: para la lucha contra el cambio climático, es indispensable reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas por las instalaciones y actividades del aeropuerto. El Plan recomienda medir los consumos energéticos y vigilar posibles fugas de refrigerante en las instalaciones de climatización.

• Transporte y movilidad

  Objetivo: aumentar la oferta de movilidad de conexión con el aeropuerto.
  Situación y acciones propuestas: puesto que al aeropuerto Rey Fahd solo se puede acceder en transporte privado o vehículo particular, se recomienda la implantación de algún sistema colectivo de transporte, con grandes ventajas para los pasajeros y para el personal del aeropuerto, además de proporcionar beneficios medioambientales en relación a la calidad del aire y al cambio climático.

3. De bajo impacto: ruido, biodiversidad, usos del suelo, integración paisajística y patrimonio cultural

• Ruido, flora y espacios protegidos

  Objetivo: evitar y reducir el daño a la salud humana y a los ecosistemas causado por la contaminación acústica y preservar la flora y los espacios protegidos.
  Situación y acciones propuestas: en los tres aspectos el riesgo ambiental se considera bajo, dado que no hay áreas residenciales en el entorno aeroportuario, la cubierta vegetal natural es inferior al 10% de la superficie y los espacios protegidos más próximos (el área marina de Jubail y la bahía de Kalij) se ubican a 35 y 96 kilómetros, respectivamente.

• Usos del suelo

  Objetivo: asegurar la compatibilidad del desarrollo del aeropuerto con la planificación urbana.
  Situación y acciones propuestas: todo el suelo del aeropuerto está clasificado como aeropuerto/puerto marítimo, por lo que no se requieren medidas de mejora ambiental.

• Integración paisajística

  Objetivo: minimizar el impacto en el paisaje.
  Situación y acciones propuestas: los edificios y las instalaciones del aeropuerto se integran adecuadamente en el entorno.

• Patrimonio cultural

  Objetivo: garantizar la preservación del patrimonio cultural.
  Situación y acciones propuestas: cerca del aeropuerto no hay lugares de interés cultural, por lo que se considera que no existe afección de la actividad aeroportuaria sobre ellos. El más cercano, declarado patrimonio cultural por la UNESCO, es el Oasis de Al-Ahsa, que se encuentra a 124 kilómetros.