Ineco seguirá aportando su experiencia en señalización ferroviaria trabajando como integrador de sistemas para la compañía británica Network Rail Consulting (NCR) hasta mediados de 2024. El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, integración e implementación de los nuevos sistemas ferroviarios para la red como consultora subcontratada de NCR junto a las empresas Acmena y Go-Ahead Group.

El contrato se enmarca en el programa conocido como Digital Systems Program, que tiene entre sus objetivos la mejora de la señalización de la European Train Control Systems (ETCS) Nivel 2, que forma parte del sistema europeo ERTMS para el operador y gestor ferroviario Sydney Trains. Se trata de un rol crítico para que la red incremente sensiblemente su capacidad y pueda absorber la demanda futura. La instalación de un sistema de gestión de tráfico ferroviario mejorará, además, la eficiencia en la respuesta de incidencias.

En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció una inversión de más de 800 millones de dólares en mejoras tecnológicas para modernizar partes de la red de Sydney Trains, incluido el desarrollo de sistemas digitales, que se pondrán en servicio gradualmente. La extensión del contrato permite continuar con este trabajo durante los próximos años.

La modernización de la red mejorará su capacidad y eficiencia, así como el confort de los usuarios. En la imagen, vista de la bahía de Sídney desde uno de los trenes. / FOTO_JUAN JOSÉ CALABUIG (INECO)

El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, implementación e integración de Digital Systems en la red ferroviaria. Digital Systems es parte del programa “Más trenes, más servicios” de TfNSW.

Especialistas en señalización ferroviaria

Las principales actividades a realizar por Ineco, una vez completados los requisitos y documentos de definición del sistema, son la supervisión del diseño de los sistemas que desarrollan los diferentes proveedores de tecnologías (ETCS vía y embarcado, sistema de gestión del tráfico y comunicaciones fijas y móviles); la definición y desarrollo de estándares operativos; la definición y gestión de las pruebas de integración de los sistemas; el soporte en la entrada en servicio; y el asesoramiento técnico.

El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, implementación e integración de Digital Systems en la red ferroviaria

Una vez adjudicados los primeros contratos (vía y TMS), el programa Digital Systems arrancó con la fase de diseño preliminar integrado (IPDP). Los expertos de Ineco en Sídney y Madrid colaboran con profesionales y empresas de distintos países (Australia, Japón, Alemania, España, Reino Unido, Suiza, Bélgica) en unas circunstancias especiales, pues debido a la pandemia de la COVID-19 se han restringido las reuniones presenciales y los viajes.

Ineco aporta su experiencia en la definición de sistemas, seguimiento, diseño y pruebas del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS (European Rail Traffic Management System), en el que lleva muchos años colaborando al más alto nivel, tanto para su implantación en la red de Alta Velocidad Española (AVE), como en los principales corredores del continente europeo. Con la ampliación del contrato por tres años y medio más, Ineco afianza su posicionamiento como ingeniería líder presente en los cinco continentes.

La línea que va desde el puerto de Samsun, en el Mar Negro, a la ciudad de Kalin, es una de las seis rutas ferroviarias seleccionadas en Turquía para mejorar las conexiones entre el Mediterráneo y el Mar Negro, favorecer el desarrollo del transporte regional y reducir la siniestralidad en carreteras. Se trata de una línea ferroviaria de 377,8 kilómetros (más el ramal entre Samsun y Gelemen, de algo más de 10) que une las ciudades de Samsun, en la costa del Mar Negro, y Kalin, en el centro del país, donde enlaza con la línea Ankara-Sivas.

29 ESTACIONES. Con un total de 378 kilómetros, la línea se construyó en la primera mitad del siglo XX; discurre por una zona montañosa y cuenta con 29 estaciones y 47 túneles.

El proyecto, a cargo del Ministerio de Transportes e Infraestructuras turco, está financiado por la Unión Europea dentro de su Instrumento de Ayuda de Preadhesión (IPA). El alcance del proyecto ha consistido en modernizar una línea convencional, que se completó en 1932 en vía única sin electrificar y sin señalizar. De gran longitud, la línea discurre por una zona montañosa: cuenta con 29 estaciones y 47 túneles, el más largo de 556 metros, que suman en total 7.259 metros.

La instalación del sistema de señalización ERTMS/ETCS-L1 en toda la línea permitirá aumentar la velocidad máxima de 70 a 120 km/h

Los trabajos del consorcio en el que participa Ineco incluyen el seguimiento y control de la modernización de la infraestructura, superestructura e instalaciones. Dentro del consorcio, la función principal de la compañía ha consistido en supervisar los trabajos de señalización, comunicaciones y suministro de energía, además de la coordinación del equipo de instalaciones electromecánicas.

Otras funciones desarrolladas por el consorcio han sido la supervisión de la extensión de las vías, la rehabilitación de túneles, mejora de plataformas y estaciones, y nuevos sistemas de señalización y protección de tren, incluyendo el sistema ERTMS Nivel 1.

Ineco seguirá aportando su asistencia técnica en 2021 para completar la señalización y telecomunicaciones de la línea, un paso necesario para reducir los tiempos de recorrido y aumentar las frecuencias. La instalación del sistema de protección de tren ERTMS N1 en toda la línea permitirá aumentar la velocidad máxima de 70 a 120 km/h. El nuevo sistema será capaz de realizar las operaciones de tráfico de trenes con intervalos de cinco minutos.

La línea, entre el Mediterráneo y el Mar Negro, fue seleccionada para favorecer el desarrollo del transporte regional y reducir la siniestralidad en carreteras

En diciembre de 2019, tuvo lugar la recepción provisional de las obras. Durante el año 2020, estaba prevista la realización de circulaciones de trenes de pruebas con señalización lateral, así como la finalización de la instalación y pruebas del sistema ERTMS N1. Estas previsiones se vieron afectadas debido a los efectos de la COVID-19, por lo que dichos trabajos continuarán durante 2021.