Del 4 al 6 de octubre de 2017 se celebrará en Ciudad Real, organizado por la Universidad de Castilla La Mancha (UCM) en colaboración con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), el Congreso sobre Alta Velocidad, en el que participa Ineco con varias ponencias.

Centrado en aspectos socioeconómicos, los cambios tecnológicos y los impactos sobre el territorio y la movilidad, el Congreso reunirá a expertos e interesados en la alta velocidad para poner en común sus conocimientos y experiencia. Tras más de 50 años de alta velocidad, desde su arranque en Japón en 1964, 35 años de presencia en Europa y cumplidos los 25 en España, el Congreso se propone debatir sobre un sistema ferroviario que ha cambiado el propio concepto de movilidad. Además de la FFE, el Congreso cuenta entre sus patrocinadores a Renfe, Adif, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y los ayuntamientos de Sevilla y Ciudad Real.

La revista de Ineco dedicó su número 59 a los 25 años de la alta velocidad en España y la contribución de Ineco.

Por otro lado, técnicos e ingenieros de la compañía han participado en el reportaje titulado: El AVE a Sevilla / Infraestructuras del 92, emitido el sábado 22 de abril de 2017 a las 21h en Canal Sur TV.

El cálculo de gálibos constituye un proceso complejo en el que se comprueba que existe suficiente espacio entre el material rodante y la infraestructura sobre la que va a operar. El motivo por el que surge la necesidad de definir los gálibos –tanto para la construcción de vehículos (gálibo de material rodante) como para la colocación de elementos próximos a la vía (gálibo de implantación de obstáculos), o el cargamento en vagones abiertos (gálibo de cargamento)– es para garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria impidiendo los choques entre los trenes que circulan en vías contiguas o con la propia infraestructura, aportando siempre un margen mínimo de seguridad.

Todos los gálibos definidos de acuerdo al método cinemático utilizan un contorno de referencia. Además del contorno de referencia, cada uno de los gálibos requiere un conjunto de parámetros establecidos por acuerdo entre el material rodante y la infraestructura. Según se define en la Instrucción Ferroviaria de Gálibos. Orden FOM1630/2015, un “gálibo es un contorno de referencia, más unas reglas asociadas, que permiten definir el perfil constructivo máximo del material rodante, el perfil del cargamento y el perfil fuera del cual deben instalarse las estructuras fijas o provisionales”.

Las conclusiones derivadas del estudio del gálibo de implantación de obstáculos son muy importantes ya que, además de garantizar la seguridad en la circulación, pueden implicar repercusiones económicas en su aplicación en determinados puntos singulares como estructuras o túneles, dado que el estudio puede culminar en que es necesario reducir el gálibo del material rodante compatible con la infraestructura o bien requerir una mayor infraestructura.

Los estudios de gálibos con una u otra tipología de vía, pueden reducir la sección de los túneles y ahorrar importantes cuantías

La normativa en una Europa Unida

Existen diferentes normativas de gálibos, tanto en el ámbito estatal como a escala europea. La Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) fue creada en abril de 2004 con el objetivo de definir planteamientos comunes en materia de seguridad ferroviaria y generar normas comunes de interoperabilidad ferroviaria para preparar el camino a una red de la UE completamente integrada. Para lograr esto, la ERA contribuye técnicamente en la aplicación de la legislación de la Unión Europea con el fin de mejorar la posición competitiva del sector ferroviario. Las principales labores que realiza son mejorar el nivel de interoperabilidad de los sistemas ferroviarios; desarrollar un enfoque común de la seguridad en el sistema ferroviario europeo y contribuir a la creación de un espacio ferroviario europeo único sin fronteras, que garantice un alto nivel de seguridad.

La interoperabilidad del sistema ferroviario europeo tiene entre sus objetivos permitir la circulación segura e ininterrumpida de trenes compatibilizando los diversos sistemas ferroviarios nacionales de los países de la UE, suprimiendo o reduciendo las barreras técnicas. Para mejorar el nivel de interoperabilidad, la ERA establece y gestiona el desarrollo y actualización de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI). Las ETI tratan de garantizar los requisitos esenciales de la Directiva 2008/57/CE sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario europeo.

La ETI del subsistema infraestructura en el sistema ferroviario de la Unión Europea (Reglamento nº1299/2014), establece en sus apartados 4.2.3.1 Gálibo de implantación de obstáculos, 4.2.3.2 Distancia entre ejes de vías y 4.2.9.3 Separación de los andenes, el gálibo y el entreeje a implantar así como la ubicación de los andenes según la norma UNE- EN 15273:2013 Aplicaciones ferroviarias. Gálibos. Además, establece la evaluación del gálibo en sus apartados 6.2.4.1 Evaluación del Gálibo de implantación de obstáculos, 6.2.4.2 Evaluación de la distancia entre ejes de vías y 6.2.4.11 Evaluación de la separación de los andenes.

A escala nacional se ha redactado la Orden FOM/1630 /2015, de 14 de julio publicada en el BOE del 04/08/2015, por la que se aprueba la Instrucción Ferroviaria de Gálibos, que define los gálibos que se deben considerar, tanto para la construcción de vehículos, como para la colocación de elementos próximos a la vía, así como el cargamento en vagones abiertos. Dicha instrucción se ha redactado en coherencia con la norma de gálibos EN 15273:2013 y respeta las ETI de los subsistemas de infraestructura, material rodante y energía de los sistemas ferroviarios de la Unión Europea.

La experiencia de Ineco en gálibos

Ineco ha participado tanto en la redacción de la norma europea UNE-EN 15273:2013 como en la redacción de la Orden FOM/1630/2015 como experto representante de la parte relativa a la infraestructura (gálibo de implantación de obstáculos), asistiendo de forma periódica a las reuniones del grupo de trabajo WG 32 perteneciente al CEN-Comité Técnico de Aplicaciones Ferroviarias TC 256, como a las reuniones del Grupo Espejo Nacional de Gálibos (espejo del WG32) AEN/CTN 25/SC04/GT 03 GÁLIBOS. En ellas ha colaborado con expertos europeos y españoles del sector ferroviario (Adif, Renfe, Talgo, CAF, Infrabel, SNCF, Alstom, RSSB, RATP, ÖBB, etc.). La Orden FOM 1630/2015 es de aplicación a la definición del gálibo de implantación de obstáculos a considerar en el proyecto de líneas ferroviarias de nueva construcción o de acondicionamiento de las existentes, integradas en la red ferroviaria de interés general de anchos ibérico, estándar europeo o métrico (excepto en la línea Cercedilla-Cotos, de la provincia de Madrid).

La compañía cuenta con más de 30 años de experiencia en gálibos y lleva más de cinco realizando estudios de gálibos de implantación de obstáculos, determinación del gálibo del pantógrafo, determinación de distancia entre ejes de vías y de separación entre eje de vía y borde de andén. Esto se realiza tanto en proyectos de líneas ferroviarias de nueva construcción o de acondicionamiento de las existentes, integradas en la red ferroviaria de interés general de anchos ibérico, estándar europeo o métrico. Este proceso implica el análisis de los parámetros del trazado (radio horizontal, radio del acuerdo vertical, tipo y estado de la vía, velocidad máxima, peralte e insuficiencia de peralte máximos, etc.), la realización de los cálculos según la normativa europea y/o española, la creación de las figuras que definen los contornos resultantes y la redacción de informes describiendo la metodología empleada y las principales conclusiones. Al final del proceso de cálculo se obtiene la anchura y la altura mínima de cada punto del contorno de referencia estudiado, fuera del cual deben situarse los obstáculos.

La experiencia ha llevado a Ineco a realizar cálculos a lo largo de toda la geografía española, incluyendo tramos del Corredor Mediterráneo y la Y vasca, entre otros, y a escala internacional para los proyectos de las línea de alta velocidad en Arabia Saudi –Haramain– y para HS2 –High Speed 2– en el Reino Unido, la línea de alta velocidad entre Londres y Birmingham. Recientemente, en junio de 2016, Ineco participó como ponente en la Jornada Formativa de Gálibos celebrada en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE). En esta jornada se impartió una introducción al gálibo de implantación de obstáculos y la aplicación práctica de su cálculo.

A finales del siglo XIX, la construcción de un ferrocarril minero en Burgos pronto resultó un fracaso económico, pero durante las obras se descubrieron los que hoy figuran entre los yacimientos arqueológicos más importantes de Europa: los de la sierra de Atapuerca (03). Gran parte de la antigua trinchera ferroviaria es desde 2004 una vía verde: una ecosenda señalizada, equipada y cerrada al tráfico motorizado acondicionada para caminantes y ciclistas. Sus 54 kilómetros forman parte de un conjunto de caminos naturales que, bajo la marca registrada ‘Vías Verdes’, suma actualmente 117 itinerarios por toda España y más de 2.400 kilómetros, que a finales de 2016 serán unos 200 más. Todos y cada uno se han construido sobre antiguas vías ferroviarias en desuso, lo que en la práctica significa que por su trazado y altimetría son idóneas para todo tipo de usuarios, incluyendo niños, mayores y personas con movilidad reducida. Cuando arrancó el programa, hace ya 23 años, en España había 7.600 kilómetros de vías fuera de servicio, de las que un tercio ya se han recuperado para este nuevo uso.

De norte a sur

Recorrer las diferentes vías verdes permite disfrutar de la gran variedad de paisajes y entornos naturales del país, tanto de interior como de costa. Así, por ejemplo, las rutas del Pas, en Cantabria, o las vasco-navarras del Bidasoa, del Plazaola o del ferrocarril vasco-navarro (01) (86,2 km), atraviesan algunos de los paisajes más emblemáticos del norte de España, con frondosos bosques atlánticos de hayas y robles.

La vía verde del Piquillo y su continuación por el Paseo Itsaslur, entre la localidad cántabra de Ontón y la vizcaína de Muskiz, es un recorrido único de algo más de 4 kilómetros en total bordeando acantilados –eso sí, adecuadamente vallados– que ofrecen panorámicas espectaculares de la costa. En la franja mediterránea se pueden encontrar itinerarios desde Cataluña (red de VV de Girona, 125 kilómetros en total) a Levante, como las vías de Ojos Negros (02), entre Castellón y Valencia, una antigua ruta minera de 160 kilómetros; o la del Noroeste en Murcia (76 km). Incluso la isla de Mallorca dispone de una vía verde, la de Manacor-Artá (29 km), desde la que se puede llegar a la playa de Cala Millor por un carril-bici.

Patrimonio cultural y natural

Andalucía ofrece una de las vías verdes más largas de España, la del Aceite, que atraviesa Córdoba y Jaén por un paisaje de olivares a lo largo de 128 kilómetros. En el interior del país destacan por su longitud –en torno al medio centenar de kilómetros– las vías verdes de Alcaraz, en Albacete, de la Jara, en Toledo, del Tajuña, en Madrid, o del Eresma, en Segovia. Esta última ofrece también el atractivo añadido de la visita al conjunto monumental de la ciudad y su acueducto romano, patrimonio de la Humanidad. Pero no es la única vía verde próxima a ciudades de interés turístico: la de Itálica, de 2,75 kilómetros, permite visitar Sevilla; la del F. C. Santander-Mediterráneo (14 km) se acerca a Burgos y su catedral, joya del gótico español; la del Corredor Oliver-Valdefierro (2,6 km), a la ciudad de Zaragoza; y en Cataluña, la ruta del Carrilet termina en el casco antiguo de la ciudad de Girona.

Quienes prefieran sumergirse en la historia pueden visitar castillos medievales como el de Valencia de Don Juan, en León (VV del Esla, 11 km); el de Bélmez, en Córdoba (VV de la Maquinilla, 8 km); o el de Biar (04), en Alicante (VV del Xixarra). En la vía verde del Eo (12 km), entre Asturias y Galicia, se encuentran varios castros y dólmenes prehistóricos, y en la ruta de los Molinos de Agua, en Huelva (33,2 km), minas y restos de calzadas romanas y monumentos megalíticos como el Dolmen de Soto. En la vía verde del Pas, destacan las cuevas prehistóricas de Puente Viesgo y en Granada, en la localidad de Baza, en la vía verde del mismo nombre, su conjunto histórico monumental y su museo arqueológico con vestigios íberos.

Tesoros vivos

La fauna ibérica es otro tesoro natural que las vías verdes ponen al alcance de los usuarios. Así, por ejemplo, en la de Préjano, La Rioja, y en la de la Sierra, en Cádiz, se pueden observar buitres; en la de la Jara (06) se encuentra el centro de recuperación de aves rapaces más antiguo de España; y en Asturias, la Casa del Oso (05) (VV de la senda del Oso) ubicada en Proaza, dedicada a la conservacióndel oso pardo cantábrico.