El nuevo túnel será la primera infraestructura que se construye para cruzar el Támesis desde 1991, multiplicando por seis la oferta de transporte público tras su puesta en servicio. El proyecto emprendido por la autoridad de transporte público londinense Transport for London (TfL) es la mayor inversión en carreteras en esta zona de la ciudad en los últimos 30 años. Incluye el diseño y construcción de dos túneles gemelos de 1,4 kilómetros bajo el río Támesis, que, junto a los falsos túneles (Cut&Cover) en ambos extremos, suman una longitud total de túnel de 2 kilómetros. Asimismo, el diseño incluye las actuaciones viarias y enlaces necesarios para el acceso al túnel. 

Con un presupuesto de más de 1.000 millones de libras, la actuación está adjudicada al consorcio RiverLinx, que se encarga de su diseño, ejecución, financiación, explotación y mantenimiento. RiverLinx está formado por el operador español Cintra, las constructoras Ferrovial-Agroman y BAM Nuttal, las ingenierías SK E&C, los diseñadores Ayesa, Arup, Cowi y las financieras Aberdeen Standard Investment y Macquarie Capital. 

Esquema general del recorrido del túnel bajo el río Támesis.

A su vez, RiverLinx ha contratado a la UTE Ineco/RPS como Certificador Independiente durante todo el proceso de diseño y construcción. Ineco participa, por tanto, en la ejecución de las obras del túnel aportando su experiencia en la supervisión de túneles de especial complejidad. El contrato se presta a través de una UTE con la empresa RPS, en la que Ineco tiene un 57 % de participación. Ambas empresas prestarán su apoyo como Certificador Independiente hasta que se ponga en servicio el nuevo túnel. La fase de diseño empezó en 2020, y está previsto que las obras finalicen en 2025. 

Menos atascos, mejores conexiones

Actualmente, el único medio para cruzar el Támesis en esta zona de la ciudad son los túneles de Blackwall, que llevan más de 120 años en servicio, con unos niveles de congestión muy elevados (más de 48.000 vehículos diarios por sentido), y que presentan, además, limitaciones de gálibo. Se estima que cada año se generan más de un millón de horas de atascos asociados a la limitación de capacidad de los túneles, con un impacto económico de 10 millones de libras al año. 

Ineco participa aportando su experiencia en la supervisión de túneles de especial complejidad

El nuevo túnel será el primer cruce de carretera bajo el río Támesis que se ejecuta desde que hace más de 30 años se inauguró el puente Queen Elizabeth II, a las afueras de Londres. En la zona de influencia del túnel se estima un incremento de población de 650.000 personas, y la creación de 286.000 nuevos puestos de trabajo en el horizonte 2036. Una vez en marcha, permitirá sextuplicar la capacidad del transporte público en esta zona de Londres. Hoy día, dadas las limitaciones de los túneles, solo existe un servicio de autobuses que permite cruzar entre los dos barrios del este de la ciudad. El nuevo túnel tendrá un carril bus por sentido que permitirá aumentar a 37 servicios de autobús cada hora. Además, todos los servicios se operarán con vehículos de cero emisiones. 

TfL estima que la mejora de la congestión en Blackwall y sus alrededores reducirá notablemente los tiempos de viaje. Los estudios realizados anticipan que, sin el túnel de Silvertown, tanto el tráfico como las emisiones por la congestión del tráfico en el túnel de Blackwall crecerán en los próximos años, de manera que los retrasos en hora punta por la mañana, en el este y el sudeste de Londres, podrían aumentar, de media, más del 20%. Así, la nueva infraestructura contribuirá a elevar la calidad del aire en esta zona de la ciudad, al disminuir los atascos e incrementar la fluidez del transporte público, y proporcionará mayor resiliencia a las conexiones al norte y al sur del río.

Descripción de las obras

Las obras, además de los túneles, incluyen el diseño de los accesos y los viales de conexión con la red existente, que se desarrollan en gran parte con técnicas de trinchera (Open Cut) y falso túnel (Cut&Cover) mediante pantallas de pilotes, tablestacado, micropilotes y muros in situ.

El túnel está formado por dos tubos ejecutados con tuneladora EPB TBM (Tunelling Boring Machine) de 12 metros de diámetro para dar cabida a una sección con dos carriles unidireccionales de 3,50 metros en cada tubo, siendo uno de los carriles exclusivo para la circulación de autobuses (incluyendo los de dos pisos) y transportes de mercancías. 

La tuneladora ha sido fabricada en Alemania por la empresa Herrenknecht. Mide aproximadamente 82 metros de longitud, pesa unas 1.800 toneladas y tendrá una superficie de corte de casi 12 metros. 

El nuevo túnel será el primer cruce de carretera bajo
el río Támesis que se ejecuta desde hace más de 30 años

De acuerdo con el programa de ejecución, la tuneladora comenzará a perforar el primer tubo (sentido sur) desde Silvertown, donde se encuentra el pozo de ataque, se dará la vuelta en North Greenwich en el pozo de rotación (rotation chamber) para continuar perforando el segundo tubo de nuevo hasta Silvertown hasta el pozo de extracción. La infraestructura incluirá siete galerías transversales de conexión entre tubos distribuidas cada 150 metros.

En general, el equipo de construcción gestionará una excavación total de 600.000 m³ y el 100% del material extraído será transportado por río, minimizando el impacto del tráfico de las obras para las comunidades y rutas vecinas.

El proyecto también comprende edificios de mantenimiento y actuaciones viarias y enlaces en superficie, incluido un puente de carretera y una pasarela para peatones y ciclistas. Se espera que las obras se completen en el primer trimestre de 2025 y se ubicarán dentro de la zona de emisiones ultrabajas.

Para una ciudad como Madrid y su área metropolitana, la mayor de España con 7,3 millones de habitantes, las infraestructuras subterráneas –metro, cercanías, vías urbanas soterradas, intercambiadores etc.– son imprescindibles para asegurar la fluidez del sistema de transporte. Sin ellas, el espacio en superficie sería incapaz de absorber un volumen de viajeros que, solo en metro, suma 677 millones de usuarios al año, según datos de 2019 de Metro de Madrid.

De las más de 300 estaciones de la red, la de Sol es con diferencia la más transitada, con 24,4 millones de viajeros en 2019. Aunque no es el único récord que ostenta: también es la más antigua, ya que fue cabecera de la primera línea inaugurada en 1919 en la capital, Sol-Cuatro Caminos. Desde la gran ampliación de 2009, cuenta con la caverna de andenes más grande del mundo, con más de 200 metros de longitud, 20 de ancho y 15 de alto.

DESNIVEL DEL TÚNEL. Perfil del túnel, donde se aprecia el desnivel de 12 metros existente entre la estación de cercanías de Sol y la de metro de Gran Vía. La accesibilidad está garantizada gracias a la instalación de cuatro rampas mecánicas.

Tras esta obra, que siguió a la puesta en servicio del nuevo túnel entre las dos grandes estaciones ferroviarias de Atocha, al sur, y Chamartín, al norte, Sol se reabrió como intercambiador de cercanías, enlazando tres líneas de metro y dos de cercanías, situadas en el nivel más profundo. Aquí, al final de la gran caverna de andenes, se excavó una galería peatonal para conectar con otra histórica estación del suburbano madrileño, la de Gran Vía, situada a poco más de 100 metros, bajo la calle Montera. Tan solo se ejecutó la estructura, y el túnel permaneció clausurado mientras se acometían las obras del ramal de cercanías y metro.

Ineco se ha encargado de redactar el proyecto y dirigir para Adif los trabajos de puesta en servicio de la galería, que se iniciaron en 2018 y se retomaron a principios de 2021, mientras se ultimaba la ampliación de la estación de Gran Vía, a cargo de la Comunidad de Madrid. Ambas obras se coordinaron y finalmente se inauguraron al mismo tiempo en julio de 2021. La nueva galería peatonal aumentará el flujo de viajeros a una estación que ya figuraba entre las más utilizadas. Según estimaciones de Metro de Madrid, 22.000 usuarios más cada día se sumarán a los 44.000 que ya pasaban por ella.

Claves de una obra en profundidad

En 2009, durante la remodelación de la estación de Sol, se perforó la galería de sección abovedada de unos 120 metros de longitud por 5,7 de anchura, ejecutada íntegramente en hormigón armado mediante excavación en mina. Discurre paralela a la calle Montera, sobre la vertical del túnel ferroviario, y salva un desnivel ascendente hacia la Gran Vía de aproximadamente 12 metros.

El proyecto redactado por Ineco en 2018 detalla todo lo necesario para hacerla funcional: revestir los paramentos de hormigón con materiales antivandálicos, realizar las instalaciones para los sistemas de iluminación, ventilación, seguridad, protección contra incendios, comunicaciones, señalización, control de acceso y máquinas autoventa a la entrada de la estación de Gran Vía; y colocación de cuatro grandes rampas mecánicas para salvar el desnivel. Ineco también se hace cargo para Adif de los servicios de dirección facultativa, y coordinación de seguridad y salud de las obras, que ha ejecutado Tragsa.

Además de la coordinación con otras grandes actuaciones que se estaban llevando a cabo, los trabajos conllevaron la complejidad derivada de operar en el subsuelo a 20 metros de profundidad. A ello hay que sumar el hecho de que se ejecutaron con la estación de Sol plenamente operativa. Por ello, para introducir las rampas mecánicas, que inicialmente se había previsto realizar desde la Gran Vía, se recurrió al uso de dresinas –vehículos de transporte sobre las vías (1)–, que las llevaron hasta los andenes por tramos (2). Una vez allí, se izaron hasta la mezzanina (la planta intermedia situada sobre los andenes, donde se ubica la galería), con un sistema de polipastos (3); y de ahí se desplazaron mediante plataformas rodantes hasta el túnel (4 y 5), donde se introdujeron en los fosos existentes (6). Estas operaciones requirieron de una cuidadosa planificación y una gran precisión, para no provocar daños en la estación, y se llevaron a cabo en horario nocturno para no interferir con el funcionamiento habitual.

COLOCACIÓN DE LAS RAMPAS.

Otro aspecto singular que cabe destacar es el uso de la galería como sistema de evacuación en caso de emergencia: por su morfología y singularidad, y en coordinación con Renfe, Adif y Metro, se ha instalado una señalización de evacuación que corresponde con un diseño del sistema de protección contra incendio y ventilación coordinado, que permite utilizar la galería en varios supuestos de emergencia previstos, dependiendo de la ubicación donde se originen.

La nueva estación de metro Gran Vía, en pleno centro de Madrid, se inauguró en julio bajo la réplica del histórico templete de 1920 diseñado por el arquitecto Antonio Palacios.

La nueva estación dispone de tres niveles. En el primero, se sitúa un gran vestíbulo que pasa de 900 m² a 2.000 m²; en el segundo, de paso, se va a llevar a cabo una musealización con los vestigios arqueológicos que han aparecido durante los trabajos; y en el tercero, la conexión con la línea 5 de Metro y la galería peatonal con la estación de Renfe Cercanías de Sol, que también ha entrado en servicio. Ineco ha realizado el proyecto y dirigido las obras para Adif. Gracias a este túnel, 66.000 viajeros al día podrán transbordar directamente a la estación de Gran Vía sin salir al exterior.

La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE, por sus siglas en inglés) ha publicado en septiembre el estudio de caso de la línea 1 de Metro Ligero de Tenerife. Estos estudios se ofrecen a los Gobiernos como modelos de buenas prácticas en colaboración público- privada, para lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.

El estudio de caso ha sido elaborado por IESE PPP for Cities (Specialist Center on PPP in Smart and Sustainable Cities), con la colaboración de Ineco, y de él se destaca el cumplimiento de ODS como: uso de energía limpia, mejora de la infraestructura pública, apuesta por las ciudades sostenibles, lucha contra el cambio climático y colaboración entre los sectores público y privado.

Ineco fue accionista y participó desde sus inicios en la planificación y ejecución de las dos líneas de Metro Ligero de Tenerife, inauguradas en 2007 y 2009.

Ineco, junto con la ingeniería italiana Systematica, prestará servicios de consultoría y asistencia técnica durante dos años para actualizar y mejorar el Modelo Nacional de Transporte de Malta, así como para desarrollar un marco técnico completo para los próximos cinco años.

Este consorcio ya fue designado por Transport Malta en 2014 para el desarrollo del Plan Maestro Nacional de Transporte con horizonte 2025 y la Estrategia Nacional de Transporte 2050. Los trabajos incluyeron la elaboración de la evaluación ambiental estratégica (SEA).

Aplicaciones capaces de predecir dónde habrá un atasco, optimizar el alumbrado público o el riego de zonas verdes, estaciones de tren que se comunican con operadores de taxi o bici, aeropuertos inteligentes que reconocen al pasajero o puertos digitales que conectan los buques a la red eléctrica para evitar emisiones contaminantes de los motores… las funcionalidades que ofrecen la inteligencia artificial, el Big Data o la robótica son ya una realidad que está transformando la movilidad en las ciudades, donde actualmente vive el 55% de la población mundial según Naciones Unidas. Hacerlas más eficientes utilizando todos los recursos de la tecnología y, sobre todo, más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, es el objetivo.

Por ello, el Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Habitat) ha organizado en el emirato de Abu Dabi la décima sesión del Foro Urbano Mundial (World Urban Forum) del 8 al 13 de febrero de 2020, al que han acudido con un estand conjunto de 100 m² las empresas del grupo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: Adif, Aena, Puertos del Estado, Renfe e Ineco, que han presentado sus propuestas para conseguir ciudades más sostenibles, inclusivas, seguras y resilientes.

El foro, con el lema Ciudades de oportunidades: conectando cultura e innovación, es la principal reunión internacional para debatir y compartir experiencias sobre cuestiones urbanas

Así, el Gobierno de España ha presentado en el Foro la Agenda Urbana de España, fruto de su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas. La Agenda, aprobada en 2019, es la hoja de ruta hasta 2030 para lograr que todos los pueblos y ciudades, con independencia de su tamaño,  sean más justas, integradas y sostenibles  económica, social y medioambientalmente. La Agenda  ofrece un Decálogo de Objetivos Estratégicos que despliegan, a su vez, un total 30 objetivos específicos, y 291 líneas de actuación.

El foro, con el lema ‘Ciudades de oportunidades: conectando cultura e innovación’, es la principal reunión internacional para debatir y compartir experiencias sobre cuestiones urbanas. Con un marcado perfil institucional, ha contado con más de 18.000 delegados de alrededor de 170 países, representando a gobiernos nacionales y locales, organizaciones no gubernamentales, el sector privado y el mundo académico.

Así, por ejemplo, el operador ferroviario Renfe, que ha presentado en el estand el proyecto Haramain, está desarrollando en España su  nueva plataforma de ‘movilidad como servicio’, ‘Renfe as a Service (RaaS)’, que integra en una única aplicación diferentes modos de transporte público y privado.

Por su parte, Puertos del Estado, que agrupa y coordina a las 28 autoridades portuarias que gestionan los 46 puertos españoles, ha presentado su proyecto Ports 4.0. Se trata de un fondo de capital para financiar mediante licitación pública proyectos de innovación en nuevas tecnologías y modelos de negocio basados en la economía 4.0.

En el ámbito aeroportuario, el operador Aena apuesta por el concepto de smart airports: En esta línea se encuentra el proyecto piloto de tecnología biométrica e identidad digital (reconocimiento facial) en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y en el aeropuerto de Menorca, o las pruebas con drones para distintos usos en el entorno aeroportuario.

Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias, ha puesto en marcha un plan para digitalizar su red de estaciones de tren de larga distancia y AVE, con el fin de convertirlas en ‘estaciones inteligentes’, conectadas con otros sistemas de transporte y los distintos servicios de las ciudades. 

Proyectos smart de Ineco

Cityneco: ESTRENO EN GRANADA

El directivo de Ineco José Ángel Higueras (primero por la derecha) presenta la maqueta de Cityneco a la subdirectora general de Políticas Urbanas del Ministerio de Transportes, Ángela de la Cruz (centro). / FOTO_INECO + LUMIERE ADVERTISERS

Ineco ha mostrado en el estand Cityneco Mobility, la maqueta de una ciudad construida con piezas de Lego que mediante una aplicación de realidad aumentada permite observar el funcionamiento de su plataforma Cityneco. La compañía desarrolló esta plataforma tecnológica para la gestión inteligente de los diferentes servicios urbanos en 2016, dentro de un proyecto de innovación que incluía un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de Granada, ciudad donde se probó la plataforma. Actualmente, se han mejorado las prestaciones con una nueva versión 2.0 .

Especialmente orientada a la movilidad, está diseñada con una arquitectura modular y una estructura de capas que la hacen fácilmente escalable e interoperable, y existe una versión que se ofrece en modalidad de Software como Servicio (SaaS) lo que permite a las ciudades de tamaño medio hacer uso de Cityneco sin disponer de infraestructura propia.

Un visitante prueba las gafas de realidad virtual. / FOTO_INECO + LUMIERE ADVERTISERS

La plataforma se estructura en varios módulos verticales, uno para cada área de gestión de un organismo o ayuntamiento. Esta arquitectura modular la hace fácil de adaptar a nuevas necesidades, mediante la incorporación de nuevos verticales. Gracias a su módulo IoT (Internet de las Cosas), conecta los sensores repartidos por la ciudad a la vez que puede integrar y procesar múltiples fuentes de información, desde redes sociales hasta imágenes de vídeo.

La información se visualiza de manera sencilla e intuitiva mediante cuadros de mando, basados tanto en datos en tiempo real como en indicadores de gestión, y en el caso de la movilidad, con un visor GIS (Geographical Information System).

Un campus conectado para la Universidad de Almería

La Universidad de Almería (UAL), fundada en 1993, no es la primera de España en poner en marcha proyectos de gestión inteligente de sus servicios e infraestructuras, pero sí la primera en contar con un Plan Director para organizar su implantación, para lo que ha recurrido a Ineco. Con algunos ajustes metodológicos, el documento plantea propuestas de gestión inteligente de sus infraestructuras y servicios similares a las de una pequeña ciudad.

El trabajo se ha llevado a cabo a lo largo de 2019 e incluye un modelo de smart campus, una diagnosis del estado actual del desarrollo tecnológico o smart de la universidad, el objetivo a conseguir y una hoja de ruta de las actuaciones necesarias.

Vista del campus de la UAL. / FOTO_UAL

Situada a algo más de cinco kilómetros al este de la ciudad de Almería y a pocos metros del mar, y muy próxima al Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, la UAL es una universidad pública de tamaño pequeño-mediano. Se encuentra en una provincia con déficit hídrico, pero con un índice de soleamiento muy elevado y un régimen de vientos aprovechables para la obtención de energía limpia. Por ello, el plan pone el acento en las actuaciones relacionadas con el medio ambiente –lo que se denomina un smart campus verde– en particular en la optimización del uso del agua y la energía, así como en la mejora de la movilidad, dada su ubicación alejada del centro urbano que impide el acceso a pie y genera una gran afluencia de vehículos privados.

La UAL es la primera universidad de España en contar con un Plan Director para poner en marcha proyectos de gestión inteligente gracias a Ineco

En total, se contemplan en el plan 21 servicios, recogidos en nueve subámbitos: medio ambiente urbano (mantenimiento y riego de jardines, calidad del aire, contaminación acústica y lumínica), gestión de residuos (limpieza viaria y de edificios, y recogida), energía (consumo de electricidad y gas en edificios, alumbrado público, generación de energías limpias), agua (consumo y calidad del agua, gestión de la red de saneamiento y depuradoras), estacionamiento (gestión de aparcamientos), control de tráfico (afluencia de vehículos y tráfico interno de bicicletas y patinetes, puntos de recarga de vehículos eléctricos, información sobre modos de transporte), accesibilidad, infraestructuras públicas y equipamiento urbano, (gestión y mantenimiento, detección de incidencias) y ecosistema de innovación.

Bicis aparcadas ante el aulario IV; fomentar la movilidad sostenible es uno de los ejes del plan. / FOTO_UAL

Para diagnosticar el estado de desarrollo tecnológico de estos servicios se han establecido seis niveles: básico, iniciación (en el que se encuentra actualmente la UAL), intermedio, avanzado, muy avanzado y conectado, que se fija como el objetivo a alcanzar, y en el que, al menos, el 80% de los servicios están conectados entre sí.

El Plan Director incluye indicadores que permiten medir la evolución smart de la UAL, y establece la creación de un Comité de Dirección y Coordinación y un Comité de Seguimiento y propone que el documento se revise cada dos años para garantizar su actualización.

La nueva autopista urbana de Paseo del Bajo ha recibido el Premio a la Mejor Obra Urbana del Año, en la gala de la Asociación Argentina de Carreteras, que se organiza anualmente en celebración del Día del Camino. Este galardón busca destacar que, gracias a Paseo del Bajo, se ha descongestionado el tráfico de la urbe y se ha mejorado la conectividad norte-sur a través de cuatro nuevos carriles en semicubierta y la remodelación de otros ocho carriles en superficie con más de seis kilómetros de extensión.

Ineco, en colaboración con su socio local AC&A, ha realizado la inspección de la obra en el tramo B (Trinchera semicubierta Sur), una vía semi-soterrada de cuatro carriles destinada al tráfico de vehículos pesados en la zona centro de Buenos Aires. Con sus 7,1 kilómetros, se trata de una de las obras civiles más importantes que se ha llevado a cabo en Argentina y permite conectar las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia y crear nuevos espacios verdes en la zona del Bajo porteño.

Más de 134.000 vecinos de Buenos Aires, según el Gobierno municipal, se benefician directamente del Paseo del Bajo, el nuevo corredor vial de 7,1 kilómetros que, desde el mes de mayo, cruza de norte a sur la ciudad, conectando las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia. Dispone de un total de 12 carriles, cuatro de los cuales discurren en la calzada central semisoterrada (trinchera) exclusiva para el tráfico pesado y que opera como autopista: cada día circulan por la zona más de 15.300 camiones de 12 o más toneladas y más de 800 autobuses de largo recorrido, según el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño.

El resto del tráfico ligero –vehículos particulares, unos 76.000 al día, y transporte público– circulan por los ocho carriles que se distribuyen en superficie a ambos lados de la trinchera, cuatro a cada lado (dos por sentido), sobre las avenidas Alicia Moureau y Huergo. Los carriles izquierdos se han diseñado para tráfico pasante, y no se permite la detención de vehículos. Además, a lo largo de todo el Paseo se han instalado nueve puentes para vehículos que conectan ambos lados de la traza, así como 60.000 m² de zonas verdes, ciclovías y una gran escalinata peatonal que cruza de la Plaza de Mayo al distrito de Puerto Madero a la altura del Puente de la Mujer.

Participación de Ineco

Ineco, junto con su socio local AC&A, ha inspeccionado para AUSA (Autopistas Urbanas SA), desde 2017, la obra del tramo B “trinchera semicubierta sur” de la nueva infraestructura, que se abrió al tráfico el pasado 27 de mayo tras varios días de actos previos y en un ambiente de celebración: se trata de una obra largamente esperada por los tres millones de habitantes de la capital argentina, que junto con la población de su área metropolitana, suma cerca de 12 millones de personas.

Se trata de una de las obras civiles más importantes del país y gracias a ella el tiempo de recorrido ha pasado de 50 a 10 minutos

Se trata de una de las obras civiles más importantes del país y gracias a ella el tiempo de recorrido ha pasado de 50 a 10 minutos. La nueva vía permite al tráfico de mercancías bajar desde la autopista Buenos Aires-La Plata, cruzar el centro sin semáforos, y acceder directamente al puerto y a la terminal de autobuses de Retiro.

La capital mexicana, que desde enero de 2016 cambió su nombre a Ciudad de México (anteriormente Distrito Federal) cuenta con una enorme área metropolitana que suma casi 21 millones de habitantes, la mayor de América Latina y entre las más grandes del mundo. La columna vertebral del sistema de transportes públicos de la ciudad –que incluye también autobuses, trolebuses, tranvías y tren de cercanías–es su red de metro de casi 200 kilómetros de longitud, que transporta cerca de 8 millones de viajeros al día a través de sus 12 líneas y 195 estaciones.

Trazo de ampliación de la línea 12.

Ineco, a través de su filial Inecomex, lleva a cabo, junto a su socio en el país, Cal y Mayor y Asociados, la gestión integral del proyecto (project management) para la dirección, coordinación y control de la ampliación Mixcoac-Observatorio de la línea 12 o línea Dorada, la más reciente de la red del Metro CDMX. Esta línea se inauguró el 30 de octubre del 2012; cuenta con 20 estaciones y una longitud total de 24,5 kilómetros. Se localiza al sur de la Ciudad de México y discurre en dirección este-oeste. Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea 7 en Mixcoac; línea 3 en Zapata; línea 2 en Ermita y línea 8 en Atlalilco.

La gestión de la Línea 12

Un equipo de más de 80 profesionales se encarga de la gerencia de los trabajos, que comprenden la construcción de 4,6 kilómetros de túnel –el principal tiene una longitud de 3,6 kilómetros– y tres nuevas estaciones: Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio, donde se podrá conectar con la línea 1 y la línea 9. El tramo, además, dispone de 13 lumbreras, algunas de las cuales funcionarán a la vez como salidas de emergencia, subestaciones de rectificación o unidades de ventilación mayor.

Inecomex y Cal y Mayor aportan a esta compleja obra un servicio de alta dirección, con equipos de expertos del más alto nivel nacional e internacional en diferentes especialidades, de manera que se asegurara la eficiencia y el cumplimiento de los objetivos del proyecto tanto en presupuesto, tiempo, alcance y calidad. El consorcio también ha colaborado en el seguimiento de las medidas contra el impacto ambiental y urbano y entre sus labores figura la coordinación de las pruebas con el material rodante.

Se construirá un nuevo tramo de 4,6 kilómetros y tres nuevas estaciones: valentín campa, álvaro obregón y observatorio

Una vez esté en funcionamiento la línea, la nueva ampliación supondrá una significativa mejora para la movilidad entre la zona oeste y sur de la ciudad y reducirá la saturación de las líneas 1, 2 y 3. La futura estación de Observatorio permitirá, además, conectar con el nuevo tren interurbano México-Toluca. Desde el punto de vista ambiental, se calcula que se evitará la emisión de más de 3.700 toneladas de CO₂ al año, lo que equivale a que dejen de circular en esa zona de la ciudad casi seis millones de vehículos.

El consorcio

El consorcio Inecomex y Cal y Mayor dirige el proyecto de la ampliación de la línea 12 en todas sus fases: diseño, planificación, ejecución de los trabajos y gestión de los recursos, materiales y financieros. El consorcio también colabora en el seguimiento de las medidas contra el impacto ambiental y urbano y coordinará las pruebas con el material rodante.

Vista aérea de la lumbrera de Calle E.

La capital peruana contará con un Plan Maestro para ordenar y mejorar su sistema de transporte masivo, que elaborará Ineco junto con otra ingeniería española, Typsa. Ambas compañías han ganado la licitación internacional convocada por la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte (AATE), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, con la cooperación del BID (Banco Interamericano de Desarrollo). El Plan, con horizonte 2050, analizará la demanda y definirá una política tarifaria, así como la ubicación de los intercambiadores de metro con las futuras líneas de cercanías. Incluirá también planes directores para el metro y otros sistemas de transporte (autobús y metrobús), y la evaluación ambiental estratégica de los proyectos, entre otros.