Para una ciudad como Madrid y su área metropolitana, la mayor de España con 7,3 millones de habitantes, las infraestructuras subterráneas –metro, cercanías, vías urbanas soterradas, intercambiadores etc.– son imprescindibles para asegurar la fluidez del sistema de transporte. Sin ellas, el espacio en superficie sería incapaz de absorber un volumen de viajeros que, solo en metro, suma 677 millones de usuarios al año, según datos de 2019 de Metro de Madrid.

De las más de 300 estaciones de la red, la de Sol es con diferencia la más transitada, con 24,4 millones de viajeros en 2019. Aunque no es el único récord que ostenta: también es la más antigua, ya que fue cabecera de la primera línea inaugurada en 1919 en la capital, Sol-Cuatro Caminos. Desde la gran ampliación de 2009, cuenta con la caverna de andenes más grande del mundo, con más de 200 metros de longitud, 20 de ancho y 15 de alto.

DESNIVEL DEL TÚNEL. Perfil del túnel, donde se aprecia el desnivel de 12 metros existente entre la estación de cercanías de Sol y la de metro de Gran Vía. La accesibilidad está garantizada gracias a la instalación de cuatro rampas mecánicas.

Tras esta obra, que siguió a la puesta en servicio del nuevo túnel entre las dos grandes estaciones ferroviarias de Atocha, al sur, y Chamartín, al norte, Sol se reabrió como intercambiador de cercanías, enlazando tres líneas de metro y dos de cercanías, situadas en el nivel más profundo. Aquí, al final de la gran caverna de andenes, se excavó una galería peatonal para conectar con otra histórica estación del suburbano madrileño, la de Gran Vía, situada a poco más de 100 metros, bajo la calle Montera. Tan solo se ejecutó la estructura, y el túnel permaneció clausurado mientras se acometían las obras del ramal de cercanías y metro.

Ineco se ha encargado de redactar el proyecto y dirigir para Adif los trabajos de puesta en servicio de la galería, que se iniciaron en 2018 y se retomaron a principios de 2021, mientras se ultimaba la ampliación de la estación de Gran Vía, a cargo de la Comunidad de Madrid. Ambas obras se coordinaron y finalmente se inauguraron al mismo tiempo en julio de 2021. La nueva galería peatonal aumentará el flujo de viajeros a una estación que ya figuraba entre las más utilizadas. Según estimaciones de Metro de Madrid, 22.000 usuarios más cada día se sumarán a los 44.000 que ya pasaban por ella.

Claves de una obra en profundidad

En 2009, durante la remodelación de la estación de Sol, se perforó la galería de sección abovedada de unos 120 metros de longitud por 5,7 de anchura, ejecutada íntegramente en hormigón armado mediante excavación en mina. Discurre paralela a la calle Montera, sobre la vertical del túnel ferroviario, y salva un desnivel ascendente hacia la Gran Vía de aproximadamente 12 metros.

El proyecto redactado por Ineco en 2018 detalla todo lo necesario para hacerla funcional: revestir los paramentos de hormigón con materiales antivandálicos, realizar las instalaciones para los sistemas de iluminación, ventilación, seguridad, protección contra incendios, comunicaciones, señalización, control de acceso y máquinas autoventa a la entrada de la estación de Gran Vía; y colocación de cuatro grandes rampas mecánicas para salvar el desnivel. Ineco también se hace cargo para Adif de los servicios de dirección facultativa, y coordinación de seguridad y salud de las obras, que ha ejecutado Tragsa.

Además de la coordinación con otras grandes actuaciones que se estaban llevando a cabo, los trabajos conllevaron la complejidad derivada de operar en el subsuelo a 20 metros de profundidad. A ello hay que sumar el hecho de que se ejecutaron con la estación de Sol plenamente operativa. Por ello, para introducir las rampas mecánicas, que inicialmente se había previsto realizar desde la Gran Vía, se recurrió al uso de dresinas –vehículos de transporte sobre las vías (1)–, que las llevaron hasta los andenes por tramos (2). Una vez allí, se izaron hasta la mezzanina (la planta intermedia situada sobre los andenes, donde se ubica la galería), con un sistema de polipastos (3); y de ahí se desplazaron mediante plataformas rodantes hasta el túnel (4 y 5), donde se introdujeron en los fosos existentes (6). Estas operaciones requirieron de una cuidadosa planificación y una gran precisión, para no provocar daños en la estación, y se llevaron a cabo en horario nocturno para no interferir con el funcionamiento habitual.

COLOCACIÓN DE LAS RAMPAS.

Otro aspecto singular que cabe destacar es el uso de la galería como sistema de evacuación en caso de emergencia: por su morfología y singularidad, y en coordinación con Renfe, Adif y Metro, se ha instalado una señalización de evacuación que corresponde con un diseño del sistema de protección contra incendio y ventilación coordinado, que permite utilizar la galería en varios supuestos de emergencia previstos, dependiendo de la ubicación donde se originen.

El desarrollo del Madrid moderno está estrechamente vinculado al de sus infraestructuras ferroviarias. El aumento de población que obligó a ensanchar la ciudad hacia el norte a principios del siglo XX, y la construcción de nuevas estaciones, líneas y conexiones ferroviarias se planificaron y ejecutaron de forma paralela. Hoy en día, el principal eje urbano de la capital discurre entre las dos grandes estaciones, Chamartín al norte y Atocha al sur, conectadas en superficie por los paseos del Prado, Recoletos y Castellana y bajo tierra por tres túneles: dos para cercanías y uno para alta velocidad, que aún no ha entrado en servicio.

De los tres, el de Recoletos fue el primero en inaugurarse, en 1967, al mismo tiempo que la ciudad crecía a lo largo del nuevo corredor urbano. Con la apertura del subterráneo, que contaba con dos apeaderos –Recoletos y Nuevos Ministerios– empezó a desarrollarse lo que a partir de los años 80 sería la red de cercanías de Madrid, la mayor del país, que hoy transporta más de 900.000 viajeros cada día.

El túnel de Recoletos sigue siendo actualmente el de mayor circulación del país: por él pasan cada día laborable 470 trenes y 200.000 pasajeros

Recoletos sigue siendo actualmente el túnel ferroviario con más circulaciones del país: por él pasan cada día laborable 470 trenes y 200.000 pasajeros, lo que suma casi 3.300 circulaciones a la semana. El 98% de este tráfico corresponde a las líneas de cercanías de Madrid C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10 –el resto circulan por el túnel de Sol– más una veintena diaria de trenes de media y larga distancia.

Aunque en 2008, 2009 y 2012 se llevaron a cabo diversas actuaciones de mejora, este intenso uso después de más de medio siglo en servicio ha hecho necesario acometer una renovación más profunda del subterráneo. Ineco ha llevado a cabo para Adif el proyecto y la dirección de las obras, así como la asistencia técnica, que han requerido el cierre del túnel entre los meses de junio y noviembre de 2019; el 17 de noviembre se reabrieron al tráfico sus 7,3 kilómetros de longitud.

Estación de Recoletos. / FOTO_ELVIRA VILA (INECO)

Los trabajos se han llevado a cabo contra reloj para reducir al mínimo el impacto en la red ferroviaria de Madrid, que dio sus primeros pasos a mediados del siglo XIX. La primera línea férrea de la capital, inicialmente para uso exclusivo de la realeza, fue la que unía Madrid con el palacio real de Aranjuez, inaugurada en 1851. Partía de un apeadero (denominado ‘embarcadero’ en la época), que más tarde daría origen a la estación de Mediodía, hoy la actual estación de Atocha.

El desarrollo ferroviario es paralelo al crecimiento de la ciudad, que hasta finales del siglo XVIII estaba encajonada entre murallas o ‘cercas’ con sus correspondientes ‘puertas’ de las que han sobrevivido, por ejemplo, las de Alcalá o Toledo. La última cerca, construida por el rey Felipe IV, se derribó en 1868, lo que posibilitó la expansión de la ciudad.

El trazado del túnel sigue lo que en superficie es el principal eje urbano de Madrid, de Atocha a Chamartín, bajo los grandes bulevares de la capital

Los primeros planes de ordenación urbana, a finales de los años 20, proponen el crecimiento a lo largo de una nueva gran avenida norte-sur que estructuraría la ciudad, el Paseo de la Castellana. La planificación incluía, entre otros equipamientos, una nueva red ferroviaria de la que formaba parte el túnel de Recoletos, que se proyecta en 1933 siguiendo el mismo trazado del futuro paseo de la Castellana. El estallido de la guerra civil (1936-1939) y las dificultades económicas de la posguerra paralizaron durante años estos y otros muchos proyectos, incluido el subterráneo, que finalmente se inaugura cuatro décadas después.

Ya entrado el nuevo milenio, el crecimiento de la demanda de transporte impulsó la expansión de la red ferroviaria de cercanías: En 2008, se inauguró un segundo túnel, Atocha-Sol-Nuevos Ministerios-Chamartín. Un tercero, también entre Atocha y Chamartín y ya finalizado, se dedicará en exclusiva a la alta velocidad, conectando todas las líneas de la red.

ATOCHA (94,5M viajeros/año*)

Construido sobre la antigua estación del Mediodía, el actual complejo ferroviario, el mayor de España, se inauguró en 1992 con el estreno del AVE Madrid-Sevilla. Está formado por dos estaciones, la de cercanías y la de alta velocidad. Se sitúa en la Glorieta del Emperador Carlos V, donde arranca el Paseo del Prado que prolonga hacia el norte hasta la Plaza de Colón. En este tramo se ubican los tres grandes museos nacionales: el Prado, el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía y el Museo Thyssen.

Estación de Atocha. / FOTO_ELVIRA VILA (INECO)

RECOLETOS (9,3M viajeros/año*)

En los siglos XVI y XVII era un área de huertas conocida como Prado de Recoletos, en referencia al convento de frailes agustinos situado en el lugar que hoy ocupan la Biblioteca Nacional y el Museo Arqueológico. El Paseo de Recoletos se inicia en la Plaza de Cibeles –con su célebre fuente símbolo de Madrid, y que alberga entre otros el Palacio de Telecomunicaciones, sede del Ayuntamiento– y termina en Colón. En los años 60 y 70 se demolieron numerosos palacios y edificios antiguos que fueron sustituidos por edificaciones modernas.

Estación de Recoletos. / FOTO_ELVIRA VILA (INECO)

NUEVOS MINISTERIOS (35,1M viajeros/año*)

En los años 30 del siglo XX empieza a planificarse por primera vez el crecimiento de la ciudad hacia el norte, a lo largo de una gran avenida, el Paseo de la Castellana, que se abre al tráfico en 1952, y una nueva área residencial, comercial y de ocio, Azca. Junto a ella, se construye el complejo de Nuevos Ministerios, donde en 1967 se estrena la primera estación de cercanías subterránea, situada bajo el patio central. Tras sucesivas ampliaciones, actualmente se ha convertido en un gran intercambiador, que conecta con tres líneas de metro y siete de cercanías.

Estación de Nuevos Ministerios. / FOTO_ELVIRA VILA (INECO)

CHAMARTÍN (24,2M viajeros/año*)

El trazado del túnel se separa del eje del Paseo de la Castellana hasta llegar a esta estación, llamada así por estar situada en terrenos del antiguo pueblo de Chamartín de la Rosa. La primera estación se inaugura en 1967, y ocho años más tarde, la nueva terminal ferroviaria proyectada por los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga. En 2008, se reforma para adaptarse a la alta velocidad y conectar con el nuevo túnel de Sol. La próxima gran remodelación se ha iniciado ya con vistas a la puesta en servicio del tercer túnel exclusivo para alta velocidad entre Atocha y Chamartín.

Estación de Chamartín. / FOTO_ELVIRA VILA (INECO)

* Fuente: Anuario del Ferrocarril, FFE (2019)