Los trabajos de modernización de la estación de Cercanías de San Bernardo se han llevado a cabo  manteniendo el servicio de la estación, que dispone de una alta intermodalidad con otros transportes de la ciudad ya que conecta con la línea 1 del Metro de Sevilla, la línea T1 del tranvía y con la red de autobuses urbanos. El proyecto tenía como principal objetivo la adaptación a la normativa del edificio de viajeros respecto a accesibilidad, incendios y eficiencia energética, buscando  un ejercicio correcto pero viable en cuanto a inversión y ejecución de las obras. La remodelación ha incluido además una distribución más racional de los espacios –aprovechando la luz natura– y la  mejora del tránsito y de la disposición de las instalaciones del vestíbulo.   Además, se optó por una nueva imagen exterior en consonancia con las modificaciones interiores.

Con una superficie total construida de 4.710 m² (1.100 m² de vestíbulo más 3.600 m² de andenes), la estación disponía de dos accesos en los extremos de la fachada principal, dejando un espacio entre medias ocupado por la cafetería, que tenía acceso directo desde el exterior e interior, y con dos altillos para almacenaje conectados por una pasarela. Todo el vestíbulo orbitaba en torno a un pequeño cubículo central que albergaba la venta de billetes y una pequeña zona comercial, que bifurcaba el flujo natural de pasajeros al romper la fila de tornos y separándola en dos. El interior estaba iluminado gracias al gran ventanal de la fachada –un elemento clave de la estación– y la cubierta vista e inclinada potenciaba y dirigía esa entrada de luz. Una vez pasados los tornos el pasajero bajaba a los andenes a través de dos grandes núcleos de comunicación laterales mediante escaleras mecánicas. Ya en los andenes, en los que existe la posibilidad de conexión con el Metro de Sevilla, el paso del tiempo había hecho mella en los acabados y la falta de iluminación hacía de ellos un lugar sombrío y poco cálido.

Una vez estudiadas todas las posibilidades, se decidió marcar un único acceso de entrada y centralizar el flujo de pasajeros hasta una única línea de tornos, organizando tanto la zona comercial, la cafetería y la venta de billetes en los laterales del vestíbulo, y ampliando y acondicionando la zona del altillo para albergar oficinas para Renfe. Todo este gran espacio generado se potenció con un gran techo curvo que levita sobre él y que sirve de mayor canalizador de la luz que entra por el gran ventanal de la fachada y que también regula el sonido del interior absorbiéndolo.

Andenes accesibles y nuevas instalaciones

En cuanto a los andenes, se aprovechó al máximo el uso de nuevos materiales para modernizar y acondicionar todo el espacio. Se han demolido los falsos techos y retirado las luminarias, así como los paramentos verticales para sustituirlos por un falso techo con un plano inclinado que recoge las aguas de filtración de la losa de soterramiento y las canaliza hacia el lateral. Este se ha revestido de nuevo con un recubrimiento con subestructura anclada a la cámara bufa existente, que genera una nueva cámara de recogida de filtraciones. Se ha demolido y sustituido, tanto el pavimento (resbaladicidad 3) de andenes como la solución del borde de andén. La iluminación se sustituyó por un sistema de iluminación lineal y continuo sobre el borde de andén y con tecnología led.

Se han instalado puertas cortafuegos, dos nuevos ascensores para dar servicio a cada uno de los andenes y nuevas puertas de evacuación; y se han renovado las instalaciones eléctricas, el cuarto de comunicaciones y los cuadros eléctricos.

Levantamiento mediante láser escáner 3d

Las nuevas tecnologías en diseño han servido de herramienta para crear un concepto funcional en el que prima la accesibilidad y el orden en el flujo de pasajeros. Desde el inicio del proyecto de Ineco se optó por trabajar en Revit para la implantación del BIM, resultando una herramienta muy útil en cuanto a la mejora en la coordinación con las estructuras y las instalaciones, y la generación de un modelo que, además, permitiera su rápida comprensión por todos los intervinientes para resolver detalles y cuestiones de diseño de una manera más ágil. Como punto de partida para poder modelizar el estado inicial de la estación, se realizó un levantamiento mediante láser escáner 3D de todo el exterior e interior del edificio, incluyendo el vestíbulo, los cuartos técnicos y los andenes. El láser escáner tridimensional mide de forma automática un gran número de puntos en la superficie de un objeto, de manera que genera un fichero de datos. Los puntos que ha medido el dispositivo se compilan en una nube de puntos georreferenciada a las coordenadas UTM. Además, y en este caso, el láser también realizaba fotos georreferenciadas desde una cámara integrada y que, gracias a un programa específico, se podía visualizar de manera integrada la nube de puntos y las imágenes, permitiendo identificar y localizar elementos, obtener medidas de longitud y área, entre otras muchas virtudes. La nube permitió tener una réplica virtual de la estación en los ordenadores y navegar por toda ella, siendo herramienta de continua consulta desde el inicio hasta el final del proyecto; y servir de base para el modelado paramétrico de la estación en un programa que admite el flujo de trabajo de BIM.

Una planificación pormenorizada permitió mantener durante la ejecución de las obras la circulación diaria de todos los trenes

Nueva iluminación e instalación eléctrica

Como mejora en la toma de datos de las instalaciones se utilizó la información del láser escáner 3D. De los archivos generados, se obtuvieron datos de elementos en altura como diámetro de los conductos del vestíbulo, tamaño de las rejillas de andenes o situación de los elementos de seguridad e información al viajero. En la actuación se realizaron nuevas instalaciones para la reforma del vestíbulo y los andenes, manteniendo las que estaban en buen estado y adaptando los elementos de difusión o extracción de la ventilación a los nuevos falsos techos. Aunque no se modificaban las condiciones de evacuación, uso y ocupación de los andenes, en fase de proyecto se analizó la capacidad y condiciones de las salidas de evacuación.

La instalación eléctrica se ha renovado por completo desde el centro de transformación de la estación, incluyendo nuevos cuadros de distribución y cableado libre de halógenos para adaptarla al reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de 2002. También se propuso una nueva iluminación para adaptarla a la nueva distribución y a las necesidades mínimas marcadas en el CTE DB SUA y Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, de accesibilidad. Estas instalaciones se proyectan con un sistema de regulación y control para cada zona, incluyendo en el vestíbulo un sistema de aprovechamiento de la luz natural. Todas la actuaciones planteadas se han enfocado hacia una mayor eficiencia energética en la instalación, por ejemplo las cargas previstas en el vestíbulo son inferiores a las actuales, debido a la reducción de superficie útil del vestíbulo y principalmente a la mejora del aislamiento de la cubierta con la instalación de un falso techo con aislamiento integrado y parte del recubrimiento de la fachada exterior con un sistema SATE (Sistemas Compuestos de Aislamiento Térmico por el Exterior).

Otra mejora del consumo de energía ha supuesto la instalación de programadores de ventilación en los andenes con una central de detección y control, elementos de detección de CO, opacímetros y termostatos, reduciendo el tiempo de funcionamiento de los ventiladores. Finalmente, en fase de proyecto se llevó a cabo a modo de referencia la simulación de la certificación energética del edificio con el programa CE3X v1.3 que cuenta con  el reconocimiento del Ministerio de Industria y el Ministerio de Fomento. En este estudio se confirmaban las mejoras elevando la clasificación del edificio existente.

VESTÍBULO CENTRAL

Tornos de acceso en una única línea.

El objetivo principal ha sido la reordenación completa del vestíbulo, que incluye una nueva área de atención al cliente, consiguiendo un único  espacio diáfano que facilita el movimiento de usuarios y viajeros. Así, se crea un falso techo que cubre todo el vestíbulo central con aislamiento e iluminación integrada con tecnología led, reubicándose y ampliándose el número de tornos de acceso en una única línea y, por tanto, facilitando el encaminamiento. También se aprovecha para realizar una actualización de acabados en el revestimiento de paramentos verticales y pavimentación del suelo, mejorando la distribución y ordenación de los movimientos de los viajeros a ambos andenes.

En los últimos años se han realizado diversas actuaciones en el aeropuerto de Vigo-Peinador, como son la construcción de un nuevo aparcamiento público, con más de 2.500 plazas, y la ampliación del edificio terminal zona sur. Por otro lado, en el Instituto Feiral de Vigo (IFEVI), muy próximo al aeropuerto, se realizan más de la mitad de los certámenes internacionales que se celebran en Galicia, y gran parte de los asistentes lo hace por vía aérea. Además, el elevado número de plazas del nuevo aparcamiento de la terminal, permite aumentar la oferta de plazas del propio recinto ferial. Debido a la proximidad entre el aeropuerto y el recinto ferial los desplazamientos se hacían a pie a través de la glorieta que da acceso a ambos. El considerable tráfico, las dimensiones de la glorieta y el elevado número de accesos convertían el recorrido peatonal en un paseo largo, tortuoso, conflictivo en los cruces y sometido a las inclemencias meteorológicas.

El fin de la pasarela peatonal que comunica el aeropuerto de Vigo-Peinador con el Instituto Feiral de Vigo es doble: por un lado, se pretende aprovechar el aparcamiento de la terminal aeroportuaria para dar servicio al recinto ferial y, por otro, se facilita la conexión de esta con el recinto ferial y de los visitantes que accedan a la feria por este medio, estableciendo un pasillo de comunicación entre ambos que salva, a distinto nivel, los diferentes viales que existen entre el aparcamiento de la terminal e IFEVI.

La pasarela se inicia en el aparcamiento P-1 del aeropuerto y termina junto a las dársenas de aparcamiento de vehículos pesados del Instituto Feiral. La distancia total que recorre la pasarela es de 281 m, con 10 vanos de 40 m de longitud máxima.

La cobertura de la pasarela está proyectada con superficies geométricas que se van orientando siguiendo un ritmo lógico a lo largo de toda su longitud, proporcionando un carácter dinámico y tridimensional, debido al juego de dimensiones, densidades y ángulos de las superficies de despiece.

El apeadero debe su nombre a la nueva urbanización Los Jardines de Hércules, un conjunto de 2.000 viviendas de reciente construcción a 9 kilómetros al sur de Sevilla. Con la puesta en servicio de esta estación de la línea C1, ubicada en la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, los usuarios ya pueden llegar al centro de Sevilla en apenas 10 minutos.

Las nuevas instalaciones se sitúan al norte de la antigua estación de La Salud, y en ellas prestan servicio cada día 120 trenes de cercanías de las líneas C1 y C5, que favorecen una comunicación fluida y rápida con el centro de Sevilla, desde cuya estación –Sevilla-Santa Justa– los viajeros pueden enlazar con el resto de servicios de Renfe (líneas de cercanías, trenes de media distancia y AVE).

Ineco ha llevado a cabo la redacción del proyecto constructivo y el conjunto de los trabajos inherentes a la dirección de obra y coordinación de seguridad y salud, que incluyen los elementos de la estación elevada y su acceso, la zona de marquesinas y andenes y el edificio de servicios técnicos. Su peculiar diseño, que ubica los accesos y el vestíbulo de la estación sobre una pasarela con la forma de un tubo espacial irregular, ha requerido un complejo trabajo de ejecución y dirección. Gracias a su geometría tan singular se consiguió no modificar el trazado ferroviario ni sus infraestructuras básicas lo que ha permitido mantener el servicio continuo de pasajeros y mercancías a lo largo de toda la ejecución del apeadero.

El acceso al vestíbulo se realiza a través de puertas automáticas con mecanismo de telecontrol y está provisto de climatización. El vestíbulo contiene las máquinas de autoventa, los tornos de control de acceso de ancho especial y el mobiliario y la señalética. El estado de partida para su diseño contempla unas condiciones del entorno muy limitadoras en relación a una estructura, forma, dimensiones y opacidades ya predeterminadas. A partir de esta estructura regular empieza el “juego” de dislocar sus nudos estructurales, tanto vertical como horizontalmente, hasta alcanzar un equilibrio de todo el conjunto, resultando un armazón estructural irregular y facetado en triángulos.

Ineco ha llevado a cabo la redacción del proyecto constructivo y los trabajos inherentes a la dirección de obra y coordinación de seguridad y salud

Esta peculiar geometría de la pasarela se desarrolla a lo largo de un eje transversal sobre las vías del tren. El espacio cuenta con un área cerrada y cubierta –donde se ubica el vestíbulo– y de otra zona abierta y cubierta, que se dirige a la zona del desembarco del acceso y de conexión con los dos andenes. Por ello, tiene una forma geométricamente desigual, más ancha en la zona del vestíbulo. La pasarela se apoya verticalmente en los castilletes de los ascensores y en los pilares intermedios. Estos castilletes son, además, los apoyos horizontales de la estructura frente a las cargas de viento y sismo.

El flujo de trabajo se desarrolló en torno a un modelo BIM que, inicialmente, sirvió como herramienta proyectual con una gran rapidez en la ejecución de alternativas de diseño diferentes, posteriormente para ayudar a los consultores externos en el cálculo y dimensionado de la estructura, y finalmente para el desarrollo constructivo y su documentación. Este modelo BIM fue realizado con el programa Revit aprovechando la experiencia de la compañía en BIM hasta esa fecha (nuevo aeropuerto internacional de Odesa, estación de Elche, etc.), lo que facilitó la concepción del diseño y su desarrollo en un espacio de tiempo muy breve, apenas dos meses. El diseño y definición de un volumen tan complejo en tan breve espacio de tiempo fue posible gracias al uso de una herramienta BIM.

El diseño y definición de un volumen tan complejo en tan breve espacio de tiempo fue posible gracias al uso de una herramienta BIM

Las caras laterales y el techo de la pasarela cuentan con diagonales, por lo que funcionan como celosías con elementos trabajando principalmente a tracción-compresión. La cara inferior, por tener que resolver a la vez la estructura del piso y el comportamiento global a flexión, se ha resuelto con elementos paralelos entre sí y cuasi perpendiculares a los cordones inferiores, formando una viga Vierendeel irregular. La estructura del forjado del piso de la pasarela se ha construido con un forjado de hormigón armado sobre una chapa grecada, que funciona como encofrado perdido. La estructura de los castilletes de los ascensores consiste en una celosía espacial formada por elementos tubulares de sección cuadrada. Resiste las cargas del propio ascensor, así como las que le transmite la pasarela.

En accesos, pasarela y desembarcos, se han instalado soluciones accesibles a la movilidad en sus acabados con la inclusión de encaminamientos podotáctiles conforme a norma vigente y especificaciones técnicas de Renfe.

Experiencia en BIM

Por Cristina Palmero, arquitecta y coordinadora BIM

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Ineco lleva años apostando por el desarrollo de proyectos en el entorno BIM (Building Information Modeling), desde la realización de trabajos sencillos como en el caso de esta estación, diseñada con la herramienta Revit, hasta grandes y complejos proyectos y obras de edificación aeroportuaria, proyectos lineales, ferroviarios y de edificación. Entre sus muchas ventajas, el trabajo con herramientas BIM permite en cada proyecto la integración total de la arquitectura, la estructura y las instalaciones; además de ofrecer distintas alternativas de materiales, diseños y acabados, calcular sus costes, hacer simulaciones de su construcción incluyendo la seguridad y salud, y optar por la mejor solución técnica y estética en un plazo de tiempo muy rápido y en un entorno colaborativo. Desde el inicio del proyecto hasta la ejecución de la obra y su posterior mantenimiento, el acceso de todos los profesionales implicados a la última versión y a su histórico facilita la coordinación de las disciplinas, la solución de conflictos y su correcta gestión presupuestaria.

DISEÑADA CON REVIT. La irregularidad volumétrica y estructural de la pasarela, así como sus diversas alternativas, fueron estudiadas gracias a su modelado en Revit, permitiendo a su vez, reaccionar muy rápidamente ante cambios e imprevistos del proyecto.