Como corresponde a la ciudad monumental donde se ubica, la estación ferroviaria de Toledo rezuma historia y arte: diseñada por el arquitecto madrileño Narciso Clavería, se inauguró en 1917. Cerámica toledana, vidrieras, artesonados y elementos de hierro forjado, como el vallado exterior, decoran el recinto, de estilo neomudéjar, caracterizado por el empleo de ladrillo en el exterior y ornamentos que evocan la arquitectura árabe: arcos polilobulados, cresterías, diseños geométricos…

El paso del tiempo ha ido dejando sus huellas en la construcción, declarada Bien de Interés Cultural en 1991. Los trabajos de rehabilitación han requerido actuaciones de calidad artesanal

Coronada por una inusual torre con un reloj –que en su época estaba restringido a otro tipo de edificaciones oficiales para simbolizar su importancia–, el paso del tiempo ha dejado sus huellas en esta construcción, declarada Bien de Interés Cultural en 1991.

Por ello, en 2015 Adif inició los trabajos de rehabilitación de la cubierta, las fachadas y la torre, además de otras edificaciones. Ineco redactó en 2013 el proyecto constructivo y ha llevado a cabo para el administrador de infraestructuras ferroviarias la dirección de obras, que han requerido actuaciones de calidad artesanal para recuperar elementos tan delicados como, por ejemplo, las tejas y almenas de cerámica vidriada, obra del ceramista toledano Ángel Pedraza.

En otro proyecto independiente, adjudicado en julio, Adif ha completado estos trabajos con la restauración de las grandes farolas de forja de la estación, que se han impermeabilizado y reparado, además de renovar el sistema de alumbrado con tecnología LED.

Con anterioridad, Adif ya había llevado a cabo, también con la colaboración de Ineco, otro proceso de remodelación, concluido en 2005, con motivo de la implantación de la alta velocidad.

Las reparaciones realizadas

• Reparación de la cubierta del edificio de viajeros: sustitución de las tejas tipo árabe, tejas vidriadas color blanco y azul en aleros falsos y piezas cerámicas en la crestería; sustitución de canalones, sumideros y bajantes. Reparación de la red enterrada de saneamiento de pluviales que conecta las bajantes con el colector ubicado bajo el andén principal.
• Acondicionamiento del cuerpo lateral izquierdo del edificio-primera planta (antiguas viviendas) y de la planta baja, salvo el centro de viajes: saneado de tabiquería y paramentos con eliminación de humedades y reparación de la carpintería exterior para garantizar la estanqueidad de los huecos en fachada.
• Restauración general de la torre: limpieza general con retirada de biodepósitos originados por la entrada de aves, saneado de cara interior de los paramentos de fachada y de techos, reparación de carpintería y sustitución de vidrios rotos para evitar la entrada de aves.
• Fachadas: cosido de grietas y eliminación de eflorescencias; restauración por especialistas de las vidrieras artísticas del cuerpo lateral del edificio.

La torre-minarete de cinco cuerpos alberga el reloj original, restaurado en 2005.

Se trata de una sencilla y cómoda infraestructura que permite acercar a los vecinos del barrio madrileño de Mirasierra al centro de la ciudad en pocos minutos. La nueva instalación aprovecha el paso de la línea ferroviaria de Cercanías entre las estaciones de Pitis y Ramón y Cajal, de manera que la estación –con una circulación estimada de casi 10.000 pasajeros– tendrá conexión con las líneas C-7 y C-8 de Cercanías. Alrededor de ella se distribuyen un conjunto de edificaciones residenciales, zonas verdes e instalaciones deportivas. El apeadero dará servicio al distrito de Fuencarral-El Pardo con más de 220.000 habitantes y facilitará el enlace con el sureste gracias a su conexión con la línea 9 de metro.

Es una sencilla y cómoda infraestructura que permite acercar a los vecinos del barrio de Mirasierra al centro de Madrid en pocos minutos

Los espacios entre la zona de metro y la de Cercanías están articulados por un vestíbulo principal que constituye el acceso principal a la estación. En la planta superior se encuentra una sala de espera para los viajeros. La planta situada debajo de las líneas ferroviarias dispone de un vestíbulo con un control de acceso, una oficina de atención al cliente, aseos públicos, acceso a nivel de andenes por escalera –tanto fija como mecánica– y ascensores, y cuartos para el mantenimiento de la limpieza. Además, Renfe y Adif disponen, en la propia estación, de varias salas para sus instalaciones.

La estación cuenta con dos nuevos edificios de viajeros situados a ambos lados del andén y conectados por un paso inferior. También dispone de instalaciones especiales que incluyen la ejecución de un nuevo centro de transformación.

Andenes

Los andenes tienen una longitud de 210 metros y cinco metros de ancho con rampas al final. Las marquesinas están colocadas en sendos andenes mediante módulos que cubren una longitud total de 84 metros.

Áreas ajardinadas

En los alrededores de la estación existen zonas ajardinadas y pavimentadas y un parque infantil, así como conexiones peatonales entre Montecarmelo y Mirasierra.

Accesos

La estación tiene un acceso de uso restringido para vehículos de mantenimiento y de emergencia –en el viario sur del barrio de Montecarmelo– y un acceso para peatones, también en el lado de Montecarmelo, con una escalera y una rampa que cumplen la normativa de accesibilidad.