La obtención de la certificación LEED para la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Kuwait (KIA) fue un requerimiento de proyecto propuesto por el Ministerio de Obras Públicas de Kuwait y por los diseñadores Foster + Partners. Esta certificación LEED es promovida por la organización no gubernamental estadounidense USGBC (United States Green Building Council), que otorga el certificado final al edificio una vez completada la revisión independiente de la documentación de todo el proyecto. El estudio de arquitectura con sede en Londres fue el encargado de diseñar el proyecto de acuerdo con estas estrategias de sostenibilidad. Posteriormente, la constructora turca Limak, ganadora del concurso de construcción, está ejecutando el diseño de acuerdo con las mejores prácticas constructivas requeridas por la certificación.

El proyecto tiene como objetivo generar al menos el 10% de la energía consumida en su interior, y reduce el consumo global un 27% respecto a un edificio de referencia

Ineco está proporcionando servicios de project management para los tres paquetes de obra en los que se ha dividido el proyecto, que fue planificado para aumentar significativamente la capacidad de tránsito de pasajeros del país, y establecer un nuevo hub en el Golfo Pérsico. El proyecto consiste en una infraestructura de última generación, que establecerá un nuevo marco de referencia ambiental para los edificios aeroportuarios. Su diseño responde al clima de la zona, uno de los entornos habitados más cálidos de la Tierra, y está inspirado en formas y materiales de construcción locales.

La terminal de pasajeros tiene una planta con tres alas simétricas en las que cada fachada tiene una dimensión de 1,2 kilómetros y todas ellas se extienden desde un espectacular espacio central de 25 metros de altura. El proyecto tiene como objetivo alcanzar la certificación LEED Gold, con la meta de ser una de las terminales de pasajeros más grandes del mundo en alcanzar este nivel de acreditación ambiental.

El consumo de energía se optimiza a través de sistemas mecánicos eficientes, desde la iluminación hasta el aire acondicionado. En la imagen, un detalle de los 8.000 tragaluces de la cubierta que maximizan la luz natural. / FOTO_MPW (MINISTRY OF PUBLIC WORKS)

La certificación LEED, que en castellano significa Líder en Eficiencia Energética y Diseño Sostenible, supone que el edificio o proyecto al que se refiere está construido con los estándares de ecoeficiencia y cumple con los requisitos de sostenibilidad. Esta certificación es voluntaria y premia el uso de estrategias sostenibles en todos los procesos de construcción del edificio, a través de un diseño dirigido a maximizar la eficiencia energética, el ahorro de agua, la reducción de residuos y el uso de materiales sostenibles, así como optimizar la salud y el bienestar de los ocupantes y visitantes de la terminal.

CICLO INTEGRAL DEL AGUA. En la Terminal 2 se reducirá en un 45% el consumo de agua potable mediante el uso de griferías de bajo flujo y la reutilización de aguas grises.

El consumo total de agua potable se reducirá en un 45% mediante el uso de griferías de bajo flujo y la reutilización de las aguas grises

El proyecto ha sido diseñado para reducir su impacto en el medio ambiente mediante la minimización del ‘efecto isla de calor’, que consiste en un aumento de la temperatura en las ciudades causado por el aumento de las superficies impermeables y absorbentes de calor, como el hormigón y el asfalto. La reducción de este efecto se logra proporcionando una cubierta verde sobre el edificio de aparcamiento y un oasis en la entrada a la terminal que recibe a los pasajeros con un microclima varios grados por debajo del entorno cercano. Todas las zonas ajardinadas se han diseñado con especies nativas y/o adaptadas al clima del desierto de Kuwait, e incorporando materiales claros que rechazan el calor en los revestimientos exteriores y en las cubiertas.

La envolvente térmica del edificio incluye una estructura de cubierta con una cámara de aire que dispone de una gran inercia térmica y una fachada acristalada que recibe sombra de un voladizo de 60 metros. Esto permite reducir las ganancias térmicas que deben ser abatidas por el sistema de aire acondicionado, reduciendo el consumo de energía al mismo tiempo que mejoran el confort térmico del interior de la terminal.

La luz natural se maximiza a través de los 8.000 tragaluces incorporados en el diseño de la cubierta, y el consumo de energía se optimiza a través de sistemas mecánicos eficientes, desde la iluminación hasta el aire acondicionado.

La cubierta incorpora 81.444 paneles fotovoltaicos con una potencia pico instalada de 29,4 MWp que generarán 49,98 GWh anuales, lo cual representa un 10% de la energía total consumida por el edificio. Esto supone la mayor instalación fotovoltaica dispuesta en una terminal aeroportuaria.

Gracias a esta y a otras medidas de eficiencia energética, el proyecto consigue reducir el consumo global de energía un 27% respecto a un edificio de referencia diseñado bajo el estándar ASHRAE 90.1-2007, de acuerdo con los cálculos energéticos realizados por la consultora estadounidense The Spinnaker Group.

El consumo total de agua potable se reducirá en un 45% mediante el uso de griferías de bajo flujo y la reutilización de las aguas grises recolectadas de los lavabos para reutilizarla en la descarga de inodoros. Las aguas procedentes de los inodoros se tratan y reutilizan para regar las zonas ajardinadas, completando así el ciclo integral del agua y reduciendo un 100% el agua potable necesaria para riego. Los materiales de la Terminal 2 se han especificado de tal forma que una parte importante de ellos contenga materiales reciclados o rápidamente renovables de proveedores regionales, teniendo como meta reducir un 20% el uso de recursos finitos y minimizando las distancias de transporte. Para garantizar un ambiente interior saludable, se han especificado materiales de construcción como pinturas, selladores y adhesivos con un bajo nivel de COV (Compuestos Orgánicos Volátiles), mientras que los sistemas de aire acondicionado se han diseñado para aumentar en un 30% las tasas de ventilación del aire exterior. Por último, las obras de construcción suelen generar grandes cantidades de desechos sólidos, lo que aumenta la carga de los vertederos cada vez más escasos y causa la contaminación del suelo, el agua y el aire. En la construcción de la Terminal 2, el objetivo es reciclar, reutilizar o donar, al menos, el 75% de los desechos generados en la obra.

Vista de planta de la nueva terminal con la división en tres paquetes.

Ineco formará parte del equipo responsable de las tareas de planificación aeroportuaria asociadas a la construcción de la futura tercera pista del aeropuerto internacional de Taoyuan, el mayor y más importante de Taiwán.

Entre los trabajos que llevará a cabo destacan la definición de procedimientos de baja visibilidad en la zona con una estimación de la capacidad en dichas condiciones, la definición de nuevas barras de parada y de rutas de rodaje y otros estudios aeronáuticos de seguridad. Además, se llevará a cabo el análisis del método constructivo de la calle de rodadura de acceso a extremo de pista actual (05L/23R) y se evaluará la seguridad de las operaciones para que no se vean comprometidas durante la ejecución de la obra.

Desde el inicio de su actividad aeronáutica, a mediados de los años 90, Ineco ha participado en las ampliaciones de los grandes aeropuertos españoles (Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Alicante, Málaga, etc.), experiencia que ha exportado a otros países como Abu Dabi, Kuwait, Perú, Colombia, EEUU, Países Bajos, o Ucrania, entre otros.

Ya ha comenzado el despliegue del equipo de Ineco para acometer la gestión integral de proyecto, puesta en marcha y transición operativa (ORAT) de la ampliación del aeropuerto internacional de Kuwait (KIA). En la imagen, de izquierda a derecha, los primeros desplazados el pasado mes de octubre, los ingenieros Ángel Toro, Stephen Manjai y Samuel Machín.

La ampliación incluye, entre otras actuaciones, un nuevo edificio terminal de 700.000 m², la prolongación de las dos pistas y una nueva torre de control.

La información aeronáutica (AIP) es el conjunto de datos procedentes de múltiples fuentes que hacen posible la navegación aérea. Así, por ejemplo, un piloto puede saber qué parte del espacio aéreo puede utilizar (la aerovía, semejante a una carretera terrestre), qué obstáculos hay, si está siguiendo la ruta correcta (radioayudas), si se va a encontrar niebla o viento (información meteorológica), si hay y dónde están otras aeronaves en vuelo, etc. Los Servicios de Información Aeronáutica de cada país, Aeronautical Information Services o AIS, por sus siglas en inglés, son los que recaban, verifican y difunden todos estos datos.

AIXM es un modelo en soporte digital que se está implantando en aeropuertos de todo el mundo, y que establece un lenguaje y un sistema común entre los diferentes Servicios de Información Aeronáutica de cada país. No solo para la codificación de la información aeronáutica, sino también para su gestión, distribución y verificación, y hace posible la trazabilidad de los datos desde su fuente hasta su publicación.

Equipos de Ineco y ADAC tras la reunión de inicio de proyecto, en febrero de 2018. / FOTO_ADAC

El gestor aeroportuario estatal ADAC (Abu Dhabi Airports Company), encargó a Ineco en 2018 una consultoría para investigar los procesos de implementación de los servicios AIXM en sus aeropuertos y el impacto en sus sistemas actuales. El análisis sirvió a su vez para determinar las necesidades relacionadas con los requisitos ATM (gestión del tráfico aéreo) y el entorno ADAC, además de identificar la brecha existente con sus sistemas actuales.

Ineco ya había trabajado con anterioridad en el emirato: junto con Aena Internacional, desarrolló entre 2014 y 2019 la puesta en servicio y transición operativa (ORAT) de la nueva terminal MTC (Mildfield Terminal Complex) del aeropuerto internacional de Abu Dabi. Asimismo, entre 2015 y 2019 llevó a cabo, junto con PMDC, el project management de la ampliación del aeropuerto de Fujairah, también para ADAC.

AIXM es un formato de archivo para el modelado e intercambio de la información aeronáutica en formato digital y de uso global

El estudio de Ineco

Para analizar la implantación del modelo AIXM en los aeropuertos de Abu Dabi, se empezó por estudiar la gestión de los datos en la situación actual. Se identificaron las distintas fuentes de información y se determinó cuál era el proceso de comunicación con la autoridad de aviación civil de los Emiratos (GCAA) por cada ciclo AIRAC (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica, un sistema de información aeronáutica que contiene los cambios operacionales en instalaciones, servicios o procedimientos que se publica cada 28 días) para los cambios permanentes; y la comunicación de los cambios temporales o NOTAM.

Asimismo, se analizaron diversos procesos, como el servicio de información prevuelo, la planificación del vuelo, la gestión de la información NOTAM, la recolección y publicación de información aeronáutica de los aeropuertos de Abu Dabi, etc.

Controladores del aeropuerto internacional de Abu Dabi. / FOTO_ADAC

La siguiente tarea fue probar la aplicación del modelo AIXM, para lo que se definió la cadena del dato, incluidas las fuentes y la propia información aeronáutica, los proveedores comerciales y los usuarios finales. En esta definición se introdujeron dos conceptos clave de la información aeronáutica: la temporalidad y la calidad, de los que depende en gran medida la eficacia del proceso. También se definieron unos indicadores (KPI), que se midieron en la situación presente, además de estimar su evolución tras la implantación del modelo.

Posteriormente, se definieron diversos escenarios para el despliegue de AIXM en ADAC y se elaboró un plan de transición. Para estos escenarios se valoraron y analizaron diversas líneas de comunicación: entre ADAC/AIS y Aviación Civil, entre los aeropuertos y ADAC, entre ADAC o el control de tráfico aéreo, entre otros. Puesto que se consideraba esencial mantener el negocio del cliente durante el cambio, se establecieron unos indicadores de funcionalidad, mantenibilidad o seguridad basados en la normativa ISO/IEC 25000.

La torre de control, de 110 metros de altura, e inaugurada en 2011. / FOTO_GERT MEWES (FLICKR)

Con el objetivo de seleccionar la mejor alternativa en cada línea de comunicación, Ineco elaboró un cuestionario para los distintos actores implicados; con las respuestas obtenidas se perfeccionó y seleccionó un escenario final por cada línea de comunicación. El paso final consistió en elaborar las especificaciones técnicas y operacionales para que ADAC iniciase un proceso de licitación de cara a la implementación y puesta en explotación de un sistema totalmente compatible con AIXM. Asimismo, se elaboró un plan de recursos humanos y se detallaron los proveedores de herramientas del modelo.

La ampliación incluye, entre otras actuaciones, la construcción de un nuevo edificio terminal de 700.000 m² (objeto principal de este contrato, y cuya construcción se inició en 2017), prolongación de las dos pistas, construcción de una nueva tercera pista, nueva torre de control, y la construcción de la infraestructura asociada del lado tierra y lado aire del aeropuerto. Esta adjudicación permitirá a Ineco participar en uno de los proyectos más emblemáticos en el ámbito aeroportuario en Oriente Medio.

Ineco, líder del consorcio, junto a sus socios locales, las firmas kuwaitíes KUD (Kuwait United Development) especializada en gestión de proyectos y la firma de ingeniería y arquitectura Dar al Jazera Consultants, coordinarán la intervención de los múltiples consultores y contratistas de varios países que participan en las obras, que permitirán aumentar la capacidad del aeropuerto hasta los 25 millones de pasajeros, que en una segunda fase contemplada elevaría la capacidad hasta los 50 millones en su horizonte último.

Para Ignacio Alejandre, director del proyecto, “el contrato es un reto de primera magnitud para Ineco. Su complejidad y alcance exigirán lo mejor del equipo desplazado y el soporte de todas las áreas de la compañía.” Ineco ya había trabajado entre 2011 y 2016 en este aeropuerto desempeñando labores de project management y actualizando el Plan Director de 2010 para la Dirección General de Aviación Civil de Kuwait.

Por su parte, el jefe del proyecto, Angel Toro, destaca que “en términos de aeropuertos, se trata de uno de los proyectos más ambiciosos que hay en marcha en el mundo en la actualidad. Será un desafío muy motivador para un equipo de entre 40 y 50 personas, que permitirá a Ineco ser actor clave en el desarrollo de este aeropuerto.”

División de las obras en tres grandes lotes

En esta ocasión, debido al gran número y a la magnitud de las actuaciones previstas, el Ministerio de Obras Públicas kuwaití ha dividido las obras en tres lotes principales que se licitarán por separado: el primero incluye el nuevo edificio terminal principal, un edificio para las instalaciones de refrigeración y suministro de electricidad, otro de suministro de agua y un túnel bajo plataforma que conectará el edificio terminal con la futura zona de carga del aeropuerto. El segundo, un aparcamiento de 5.200 plazas (área total de 325.000 m²), paisajismo, una planta subterránea de tratamiento de aguas residuales, los nuevos viales de acceso y cuatro tanques de recogida de aguas pluviales (tanques de tormentas). El tercer bloque comprende la plataforma principal, nuevas calles de rodaje, varios túneles que conectarán el nuevo terminal con el resto de las instalaciones y un centro de conexión entre el lado tierra y el lado aire, que incluirá instalaciones para gestión de residuos, almacenes para tiendas y dependencias del Ministerio del Interior y Aduanas.

La ampliación incluye, entre otras actuaciones, la construcción de un nuevo edificio terminal de 700.000 m², la prolongación de las dos pistas y una nueva torre de control, que aumentarán la capacidad hasta 25 millones de pasajeros

Dentro de este contrato, con un plazo de ejecución de 50 meses, Ineco prestará también servicios ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) durante los dos últimos años, que incluyen la planificación, validación y ejecución de las pruebas de todos los sistemas y procedimientos para el terminal antes de la puesta en explotación, así como la familiarización del personal, para asegurar que la puesta en marcha de las nuevas instalaciones se desarrolla sin incidencias. La compañía cuenta con una extensa experiencia ORAT en grandes aeropuertos de España –Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia, Alicante, etc.– y de otros países –Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Newark (EEUU), etc.

Firma del contrato por el agregado comercial de España en Kuwait, Francisco J. Medina, en representación de Ineco.

El aeropuerto internacional de Kuwait, que comenzó a operar en 1961, está situado en Farwaniyah, a 16 kilómetros al sur de la capital, Kuwait City. Cuenta con dos pistas paralelas de 3.400 y 3.500 metros de longitud y 11 plataformas de estacionamiento de aeronaves y dos torres de control, una principal, situada entre las dos pistas, y otra de control de movimientos en plataforma. El principal terminal de pasajeros en forma de avión fue diseñado en 1979 por el célebre arquitecto japonés Kenzo Tange. El aeropuerto cuenta también con otros edificios terminales que prestan servicios a las aerolíneas Kuwait Airways y Jazeera Airways. El aeropuerto alberga también una base militar, una terminal de aviación general inaugurada en 2008 y una terminal de acceso restringido reservada al jefe de Estado, el Emir de Kuwait.

Arabia Saudí, como otros países de la región, está replanteándose su futuro con una economía menos dependiente de su principal recurso natural, el petróleo, del que es líder mundial en producción y exportación. De ahí que, a partir de 2016, el Gobierno pusiera en marcha reformas sociales y económicas como las contenidas en el Plan Nacional de Transformación y en ‘Visión 2030’, una  estrategia nacional en la que el desarrollo sostenible, entendido en un sentido amplio –social, económico y ambiental– es uno de los pilares fundamentales. En este contexto se enmarca el Plan de Sostenibilidad para el tercer aeropuerto del país, el Rey Fahd de Dammam, que Ineco ha desarrollado en 2019 para Damman Airports Company (DACO).

El trabajo ha consistido en la realización de un diagnóstico ambiental; la identificación de los objetivos y la propuesta de acciones y medidas para alcanzarlos, además de la monitorización de la implantación y seguimiento de las actuaciones. Se trata del segundo trabajo de Ineco para el aeropuerto de Dammam, tras el Master Plan (Plan Director) concluido a finales de 2018; y actualmente está trabajando en un sistema de gestión de equipajes automatizado. La compañía cuenta con una amplia experiencia de más de 15 años acumulada en los aeropuertos españoles.

Para llevar a cabo el Plan de Sostenibilidad, el primer paso del equipo de Ineco fue recoger información, para lo que se realizaron visitas a las instalaciones y se mantuvieron reuniones tanto con el personal del aeropuerto como con otros agentes interesados: compañías aéreas, empresas de handling, de limpieza y servicios, etc.

Con la información recogida se elaboró un diagnóstico de la situación ambiental del aeropuerto y se definieron los aspectos clave a estudiar y el nivel de riesgo que presentaba cada uno: consumos de agua y energía, contaminación de suelos, ruido y calidad del aire, impactos sobre el patrimonio cultural y el paisaje, gestión de residuos, biodiversidad, etc.

Una vez analizados todos estos aspectos, se perfilaron los cinco temas clave y se definieron los objetivos de sostenibilidad a alcanzar para cada uno de ellos, con horizonte temporal 2030, el mismo año objetivo que la estrategia nacional ‘Visión 2030’. Una vez definidos los objetivos del plan se propusieron y planificaron las acciones más adecuadas para conseguirlos.

Por último, se planificó la implementación y el seguimiento del plan, algo fundamental para su éxito. Las herramientas propuestas son un sitio web desarrollado por Ineco y alojado en los sistemas de DACO, que recoge los distintos indicadores de seguimiento de cada una de las actuaciones, y la creación de varios grupos de seguimiento, integrados por personal tanto técnico como de gestión.

Radiografía ambiental del aeropuerto Rey Fahd

De mayor a menor riesgo ambiental, los elementos analizados han sido los siguientes:

1. Los puntos clave: suelo, residuos y agua 

• Suelo

  Objetivo: preservar los recursos del suelo y evitar la contaminación y la degradación del subsuelo y las aguas subterráneas.
  Situación y acciones propuestas: los terrenos del aeropuerto Rey Fahd están formados por piedra caliza arenosa, marga, yeso y beachrock (un tipo de roca sedimentaria), materiales porosos que permiten el paso de los contaminantes en caso de que se produzca un vertido. Por ello, se recomienda la revisión y el control de todos los tanques de almacenamiento de combustible para la prevención de fugas o posibles vertidos.

• Residuos

  Objetivo: reducir la generación y mejorar la gestión de los residuos.
  Situación y acciones propuestas: en materia de residuos sólidos, se recomienda incrementar la eficiencia del almacenamiento, recogida y segregación, y fomentar la reducción y el reciclaje. En relación con los residuos peligrosos, se propone hacer un inventario adecuado de la tipología, el almacenamiento, el flujo y la cantidad de desechos para controlar y mejorar su eliminación.

• Agua

  Objetivo: reducir el consumo de agua mejorando su gestión y control.
  Situación y acciones propuestas: el suministro del aeropuerto proviene de cinco pozos con una capacidad unitaria de 8.200 m³ por día, uno de ellos exclusivo para riego, y se extrae directamente del acuífero. El agua de los cuatro pozos principales pasa por la planta de tratamiento y luego se distribuye a todas las instalaciones a través de la planta de bombeo. Según los datos proporcionados por DACO, el consumo total del aeropuerto en 2018 fue de 4,3 millones de m³, de los que casi 3 millones se tratan previamente. En cuanto a las aguas residuales, el aeropuerto realiza una muy buena gestión a través de su red de saneamiento que termina en una EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) para su posterior reutilización para riego.
  Una de las instalaciones aeroportuarias con mayor consumo de agua es un gran vivero de más de 215.000 m², en el que se cultivan todas las plantas que se utilizan para el paisajismo del aeropuerto. El suministro procede fundamentalmente de la EDAR.
  El Plan considera que la gestión eficiente de las aguas subterráneas en los países áridos es un factor importante en el desarrollo sostenible y, para ello, recomienda monitorizar los consumos del modo más segregado posible para tener mayor control del uso de este recurso. DACO está trabajando actualmente en un nuevo proyecto de instalación de contadores de agua individualizados para cada instalación (la fase uno ya se ha completado y la fase dos está planificada y en marcha).

2. De riesgo medio: calidad del aire, fauna, energía, cambio climático y movilidad

• Calidad del aire

  Objetivo: no exceder los límites de calidad del aire establecidos en la legislación sobre contaminación atmosférica.
  Situación y acciones propuestas: las principales fuentes de emisiones en el aeropuerto son las aeronaves, las unidades auxiliares de potencia (APU) seguidas por los vehículos de apoyo en tierra, además de los automóviles particulares de empleados y pasajeros. Todas estas fuentes provienen de terceras partes. Las actividades realizadas por DACO que generan emisiones son fundamentalmente los grupos electrógenos de emergencia (que funcionan con combustibles fósiles), los vehículos utilizados por su personal y las pruebas contraincendios. Para la evaluación de la calidad del aire se comprueban los registros recogidos por las estaciones de medición, si bien en el caso del aeropuerto Rey Fahd las más próximas están a más de 30 kilómetros, por lo que en el Plan se propone contar con una estación más cercana que permitiría recopilar información más representativa del aeropuerto.

• Fauna

  Objetivo: minimizar el impacto en áreas naturales y especies protegidas.
  Situación y acciones propuestas: a causa de su ubicación en zona desértica, las principales especies terrestres que habitan en los alrededores del aeropuerto son camellos, pájaros y reptiles, serpientes y lagartos, fundamentalmente. Los últimos registros proporcionados por DACO, de 2018, en cuanto a la presencia de animales dentro del recinto aeroportuario mencionan gatos y zorros. Dado que dentro de los límites aeroportuarios existe un humedal que atrae la presencia de animales, entre ellos aves migratorias, el Plan recomienda poner en marcha un servicio de control de fauna para evitar posibles incidentes con las aeronaves.

• Energía

  Objetivo: aumentar el ahorro y la eficiencia energética.
  Situación y acciones propuestas: el consumo eléctrico aproximado del aeropuerto en los últimos años es de 230.000 MWh/año según los datos de DACO, del cual el 30% se debe al gasto de la planta de climatización. En cuanto al fuel, los principales consumidores son los vehículos propiedad de DACO, los grupos electrógenos y las pruebas contraincendios. La principal recomendación del Plan de Sostenibilidad es la medición de los consumos energéticos con la instalación individualizada de contadores, al menos para los consumidores mayoritarios.

• Cambio climático

  Objetivo: controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
  Situación y acciones propuestas: para la lucha contra el cambio climático, es indispensable reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas por las instalaciones y actividades del aeropuerto. El Plan recomienda medir los consumos energéticos y vigilar posibles fugas de refrigerante en las instalaciones de climatización.

• Transporte y movilidad

  Objetivo: aumentar la oferta de movilidad de conexión con el aeropuerto.
  Situación y acciones propuestas: puesto que al aeropuerto Rey Fahd solo se puede acceder en transporte privado o vehículo particular, se recomienda la implantación de algún sistema colectivo de transporte, con grandes ventajas para los pasajeros y para el personal del aeropuerto, además de proporcionar beneficios medioambientales en relación a la calidad del aire y al cambio climático.

3. De bajo impacto: ruido, biodiversidad, usos del suelo, integración paisajística y patrimonio cultural

• Ruido, flora y espacios protegidos

  Objetivo: evitar y reducir el daño a la salud humana y a los ecosistemas causado por la contaminación acústica y preservar la flora y los espacios protegidos.
  Situación y acciones propuestas: en los tres aspectos el riesgo ambiental se considera bajo, dado que no hay áreas residenciales en el entorno aeroportuario, la cubierta vegetal natural es inferior al 10% de la superficie y los espacios protegidos más próximos (el área marina de Jubail y la bahía de Kalij) se ubican a 35 y 96 kilómetros, respectivamente.

• Usos del suelo

  Objetivo: asegurar la compatibilidad del desarrollo del aeropuerto con la planificación urbana.
  Situación y acciones propuestas: todo el suelo del aeropuerto está clasificado como aeropuerto/puerto marítimo, por lo que no se requieren medidas de mejora ambiental.

• Integración paisajística

  Objetivo: minimizar el impacto en el paisaje.
  Situación y acciones propuestas: los edificios y las instalaciones del aeropuerto se integran adecuadamente en el entorno.

• Patrimonio cultural

  Objetivo: garantizar la preservación del patrimonio cultural.
  Situación y acciones propuestas: cerca del aeropuerto no hay lugares de interés cultural, por lo que se considera que no existe afección de la actividad aeroportuaria sobre ellos. El más cercano, declarado patrimonio cultural por la UNESCO, es el Oasis de Al-Ahsa, que se encuentra a 124 kilómetros.

Dammam Airports Company (DACO) ha adjudicado a Ineco la consultoría para la gestión integral de la implantación del sistema automático de tratamiento de equipajes (Baggage Handling System) del aeropuerto internacional de Dammam King Fahd, en Arabia Saudí. El proyecto tiene como objetivo la mejora y rehabilitación de este sistema y del equipamiento de inspección de seguridad, de forma que el aeropuerto pueda dar servicio a la creciente demanda con altos estándares de calidad.

Los trabajos incluyen la revisión del diseño; un análisis estructural del edificio para poder alojar los nuevos equipos y tareas de project management y de supervisión. Además, se dará asistencia a DACO en el proceso de pruebas y puesta en marcha del sistema completo, se dará apoyo en la formación del personal de DACO y se prestará asesoramiento durante la fase Operational Trial Period (OTP).

El aeropuerto de Dammam, el tercero de Arabia Saudí en número de pasajeros, ha aumentado desde 2009 a un ritmo de un 10,5% hasta alcanzar los 10,8 millones de pasajeros en 2018.

Ineco ha realizado diferentes estudios de impacto radioeléctrico y de servidumbres aeronáuticas para la Academia de Aviación de Omán, en el aeropuerto de Sohar, en el sultanato de Omán. El objetivo es comprobar que las nuevas infraestructuras de la escuela de pilotos (edificio de uso académico, residencia de estudiantes, hangares, plataforma de aeronaves, etc.) no interfieran en la seguridad ni en la regularidad de las operaciones. Entre los trabajos realizados, cabe mencionar un estudio de vulneración de las BRA (Building Restricted Areas) de las instalaciones CNS, así como estudios detallados y de simulación de las señales de los equipos ILS/DME, DVOR/DME. La compañía también está llevando a cabo otros estudios similares en el mismo aeropuerto de Sohar y en el de la capital, Mascate.

Aplicaciones capaces de predecir dónde habrá un atasco, optimizar el alumbrado público o el riego de zonas verdes, estaciones de tren que se comunican con operadores de taxi o bici, aeropuertos inteligentes que reconocen al pasajero o puertos digitales que conectan los buques a la red eléctrica para evitar emisiones contaminantes de los motores… las funcionalidades que ofrecen la inteligencia artificial, el Big Data o la robótica son ya una realidad que está transformando la movilidad en las ciudades, donde actualmente vive el 55% de la población mundial según Naciones Unidas. Hacerlas más eficientes utilizando todos los recursos de la tecnología y, sobre todo, más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, es el objetivo.

Por ello, el Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Habitat) ha organizado en el emirato de Abu Dabi la décima sesión del Foro Urbano Mundial (World Urban Forum) del 8 al 13 de febrero de 2020, al que han acudido con un estand conjunto de 100 m² las empresas del grupo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: Adif, Aena, Puertos del Estado, Renfe e Ineco, que han presentado sus propuestas para conseguir ciudades más sostenibles, inclusivas, seguras y resilientes.

El foro, con el lema Ciudades de oportunidades: conectando cultura e innovación, es la principal reunión internacional para debatir y compartir experiencias sobre cuestiones urbanas

Así, el Gobierno de España ha presentado en el Foro la Agenda Urbana de España, fruto de su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas. La Agenda, aprobada en 2019, es la hoja de ruta hasta 2030 para lograr que todos los pueblos y ciudades, con independencia de su tamaño,  sean más justas, integradas y sostenibles  económica, social y medioambientalmente. La Agenda  ofrece un Decálogo de Objetivos Estratégicos que despliegan, a su vez, un total 30 objetivos específicos, y 291 líneas de actuación.

El foro, con el lema ‘Ciudades de oportunidades: conectando cultura e innovación’, es la principal reunión internacional para debatir y compartir experiencias sobre cuestiones urbanas. Con un marcado perfil institucional, ha contado con más de 18.000 delegados de alrededor de 170 países, representando a gobiernos nacionales y locales, organizaciones no gubernamentales, el sector privado y el mundo académico.

Así, por ejemplo, el operador ferroviario Renfe, que ha presentado en el estand el proyecto Haramain, está desarrollando en España su  nueva plataforma de ‘movilidad como servicio’, ‘Renfe as a Service (RaaS)’, que integra en una única aplicación diferentes modos de transporte público y privado.

Por su parte, Puertos del Estado, que agrupa y coordina a las 28 autoridades portuarias que gestionan los 46 puertos españoles, ha presentado su proyecto Ports 4.0. Se trata de un fondo de capital para financiar mediante licitación pública proyectos de innovación en nuevas tecnologías y modelos de negocio basados en la economía 4.0.

En el ámbito aeroportuario, el operador Aena apuesta por el concepto de smart airports: En esta línea se encuentra el proyecto piloto de tecnología biométrica e identidad digital (reconocimiento facial) en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y en el aeropuerto de Menorca, o las pruebas con drones para distintos usos en el entorno aeroportuario.

Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias, ha puesto en marcha un plan para digitalizar su red de estaciones de tren de larga distancia y AVE, con el fin de convertirlas en ‘estaciones inteligentes’, conectadas con otros sistemas de transporte y los distintos servicios de las ciudades. 

Proyectos smart de Ineco

Cityneco: ESTRENO EN GRANADA

El directivo de Ineco José Ángel Higueras (primero por la derecha) presenta la maqueta de Cityneco a la subdirectora general de Políticas Urbanas del Ministerio de Transportes, Ángela de la Cruz (centro). / FOTO_INECO + LUMIERE ADVERTISERS

Ineco ha mostrado en el estand Cityneco Mobility, la maqueta de una ciudad construida con piezas de Lego que mediante una aplicación de realidad aumentada permite observar el funcionamiento de su plataforma Cityneco. La compañía desarrolló esta plataforma tecnológica para la gestión inteligente de los diferentes servicios urbanos en 2016, dentro de un proyecto de innovación que incluía un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de Granada, ciudad donde se probó la plataforma. Actualmente, se han mejorado las prestaciones con una nueva versión 2.0 .

Especialmente orientada a la movilidad, está diseñada con una arquitectura modular y una estructura de capas que la hacen fácilmente escalable e interoperable, y existe una versión que se ofrece en modalidad de Software como Servicio (SaaS) lo que permite a las ciudades de tamaño medio hacer uso de Cityneco sin disponer de infraestructura propia.

Un visitante prueba las gafas de realidad virtual. / FOTO_INECO + LUMIERE ADVERTISERS

La plataforma se estructura en varios módulos verticales, uno para cada área de gestión de un organismo o ayuntamiento. Esta arquitectura modular la hace fácil de adaptar a nuevas necesidades, mediante la incorporación de nuevos verticales. Gracias a su módulo IoT (Internet de las Cosas), conecta los sensores repartidos por la ciudad a la vez que puede integrar y procesar múltiples fuentes de información, desde redes sociales hasta imágenes de vídeo.

La información se visualiza de manera sencilla e intuitiva mediante cuadros de mando, basados tanto en datos en tiempo real como en indicadores de gestión, y en el caso de la movilidad, con un visor GIS (Geographical Information System).

Un campus conectado para la Universidad de Almería

La Universidad de Almería (UAL), fundada en 1993, no es la primera de España en poner en marcha proyectos de gestión inteligente de sus servicios e infraestructuras, pero sí la primera en contar con un Plan Director para organizar su implantación, para lo que ha recurrido a Ineco. Con algunos ajustes metodológicos, el documento plantea propuestas de gestión inteligente de sus infraestructuras y servicios similares a las de una pequeña ciudad.

El trabajo se ha llevado a cabo a lo largo de 2019 e incluye un modelo de smart campus, una diagnosis del estado actual del desarrollo tecnológico o smart de la universidad, el objetivo a conseguir y una hoja de ruta de las actuaciones necesarias.

Vista del campus de la UAL. / FOTO_UAL

Situada a algo más de cinco kilómetros al este de la ciudad de Almería y a pocos metros del mar, y muy próxima al Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, la UAL es una universidad pública de tamaño pequeño-mediano. Se encuentra en una provincia con déficit hídrico, pero con un índice de soleamiento muy elevado y un régimen de vientos aprovechables para la obtención de energía limpia. Por ello, el plan pone el acento en las actuaciones relacionadas con el medio ambiente –lo que se denomina un smart campus verde– en particular en la optimización del uso del agua y la energía, así como en la mejora de la movilidad, dada su ubicación alejada del centro urbano que impide el acceso a pie y genera una gran afluencia de vehículos privados.

La UAL es la primera universidad de España en contar con un Plan Director para poner en marcha proyectos de gestión inteligente gracias a Ineco

En total, se contemplan en el plan 21 servicios, recogidos en nueve subámbitos: medio ambiente urbano (mantenimiento y riego de jardines, calidad del aire, contaminación acústica y lumínica), gestión de residuos (limpieza viaria y de edificios, y recogida), energía (consumo de electricidad y gas en edificios, alumbrado público, generación de energías limpias), agua (consumo y calidad del agua, gestión de la red de saneamiento y depuradoras), estacionamiento (gestión de aparcamientos), control de tráfico (afluencia de vehículos y tráfico interno de bicicletas y patinetes, puntos de recarga de vehículos eléctricos, información sobre modos de transporte), accesibilidad, infraestructuras públicas y equipamiento urbano, (gestión y mantenimiento, detección de incidencias) y ecosistema de innovación.

Bicis aparcadas ante el aulario IV; fomentar la movilidad sostenible es uno de los ejes del plan. / FOTO_UAL

Para diagnosticar el estado de desarrollo tecnológico de estos servicios se han establecido seis niveles: básico, iniciación (en el que se encuentra actualmente la UAL), intermedio, avanzado, muy avanzado y conectado, que se fija como el objetivo a alcanzar, y en el que, al menos, el 80% de los servicios están conectados entre sí.

El Plan Director incluye indicadores que permiten medir la evolución smart de la UAL, y establece la creación de un Comité de Dirección y Coordinación y un Comité de Seguimiento y propone que el documento se revise cada dos años para garantizar su actualización.

Ineco ha participado en el pabellón español de la XVI edición del Congreso Mundial de Carreteras que se ha celebrado en Abu Dabi del 6 al 10 de octubre. Con una participación de más de 1.200 expertos internacionales, en el pabellón español se han presentado los proyectos de Ineco RONIN –herramienta para la gestión integral de la seguridad vial– y el proyecto de la autovía A-76, en el que Ineco ha desarrollado, de forma pionera en España, la integración de metodología BIM con sistema GIS sobre una infraestructura viaria.