Arabia Saudí, como otros países de la región, está replanteándose su futuro con una economía menos dependiente de su principal recurso natural, el petróleo, del que es líder mundial en producción y exportación. De ahí que, a partir de 2016, el Gobierno pusiera en marcha reformas sociales y económicas como las contenidas en el Plan Nacional de Transformación y en ‘Visión 2030’, una  estrategia nacional en la que el desarrollo sostenible, entendido en un sentido amplio –social, económico y ambiental– es uno de los pilares fundamentales. En este contexto se enmarca el Plan de Sostenibilidad para el tercer aeropuerto del país, el Rey Fahd de Dammam, que Ineco ha desarrollado en 2019 para Damman Airports Company (DACO).

El trabajo ha consistido en la realización de un diagnóstico ambiental; la identificación de los objetivos y la propuesta de acciones y medidas para alcanzarlos, además de la monitorización de la implantación y seguimiento de las actuaciones. Se trata del segundo trabajo de Ineco para el aeropuerto de Dammam, tras el Master Plan (Plan Director) concluido a finales de 2018; y actualmente está trabajando en un sistema de gestión de equipajes automatizado. La compañía cuenta con una amplia experiencia de más de 15 años acumulada en los aeropuertos españoles.

Para llevar a cabo el Plan de Sostenibilidad, el primer paso del equipo de Ineco fue recoger información, para lo que se realizaron visitas a las instalaciones y se mantuvieron reuniones tanto con el personal del aeropuerto como con otros agentes interesados: compañías aéreas, empresas de handling, de limpieza y servicios, etc.

Con la información recogida se elaboró un diagnóstico de la situación ambiental del aeropuerto y se definieron los aspectos clave a estudiar y el nivel de riesgo que presentaba cada uno: consumos de agua y energía, contaminación de suelos, ruido y calidad del aire, impactos sobre el patrimonio cultural y el paisaje, gestión de residuos, biodiversidad, etc.

Una vez analizados todos estos aspectos, se perfilaron los cinco temas clave y se definieron los objetivos de sostenibilidad a alcanzar para cada uno de ellos, con horizonte temporal 2030, el mismo año objetivo que la estrategia nacional ‘Visión 2030’. Una vez definidos los objetivos del plan se propusieron y planificaron las acciones más adecuadas para conseguirlos.

Por último, se planificó la implementación y el seguimiento del plan, algo fundamental para su éxito. Las herramientas propuestas son un sitio web desarrollado por Ineco y alojado en los sistemas de DACO, que recoge los distintos indicadores de seguimiento de cada una de las actuaciones, y la creación de varios grupos de seguimiento, integrados por personal tanto técnico como de gestión.

Radiografía ambiental del aeropuerto Rey Fahd

De mayor a menor riesgo ambiental, los elementos analizados han sido los siguientes:

1. Los puntos clave: suelo, residuos y agua 

• Suelo

  Objetivo: preservar los recursos del suelo y evitar la contaminación y la degradación del subsuelo y las aguas subterráneas.
  Situación y acciones propuestas: los terrenos del aeropuerto Rey Fahd están formados por piedra caliza arenosa, marga, yeso y beachrock (un tipo de roca sedimentaria), materiales porosos que permiten el paso de los contaminantes en caso de que se produzca un vertido. Por ello, se recomienda la revisión y el control de todos los tanques de almacenamiento de combustible para la prevención de fugas o posibles vertidos.

• Residuos

  Objetivo: reducir la generación y mejorar la gestión de los residuos.
  Situación y acciones propuestas: en materia de residuos sólidos, se recomienda incrementar la eficiencia del almacenamiento, recogida y segregación, y fomentar la reducción y el reciclaje. En relación con los residuos peligrosos, se propone hacer un inventario adecuado de la tipología, el almacenamiento, el flujo y la cantidad de desechos para controlar y mejorar su eliminación.

• Agua

  Objetivo: reducir el consumo de agua mejorando su gestión y control.
  Situación y acciones propuestas: el suministro del aeropuerto proviene de cinco pozos con una capacidad unitaria de 8.200 m³ por día, uno de ellos exclusivo para riego, y se extrae directamente del acuífero. El agua de los cuatro pozos principales pasa por la planta de tratamiento y luego se distribuye a todas las instalaciones a través de la planta de bombeo. Según los datos proporcionados por DACO, el consumo total del aeropuerto en 2018 fue de 4,3 millones de m³, de los que casi 3 millones se tratan previamente. En cuanto a las aguas residuales, el aeropuerto realiza una muy buena gestión a través de su red de saneamiento que termina en una EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) para su posterior reutilización para riego.
  Una de las instalaciones aeroportuarias con mayor consumo de agua es un gran vivero de más de 215.000 m², en el que se cultivan todas las plantas que se utilizan para el paisajismo del aeropuerto. El suministro procede fundamentalmente de la EDAR.
  El Plan considera que la gestión eficiente de las aguas subterráneas en los países áridos es un factor importante en el desarrollo sostenible y, para ello, recomienda monitorizar los consumos del modo más segregado posible para tener mayor control del uso de este recurso. DACO está trabajando actualmente en un nuevo proyecto de instalación de contadores de agua individualizados para cada instalación (la fase uno ya se ha completado y la fase dos está planificada y en marcha).

2. De riesgo medio: calidad del aire, fauna, energía, cambio climático y movilidad

• Calidad del aire

  Objetivo: no exceder los límites de calidad del aire establecidos en la legislación sobre contaminación atmosférica.
  Situación y acciones propuestas: las principales fuentes de emisiones en el aeropuerto son las aeronaves, las unidades auxiliares de potencia (APU) seguidas por los vehículos de apoyo en tierra, además de los automóviles particulares de empleados y pasajeros. Todas estas fuentes provienen de terceras partes. Las actividades realizadas por DACO que generan emisiones son fundamentalmente los grupos electrógenos de emergencia (que funcionan con combustibles fósiles), los vehículos utilizados por su personal y las pruebas contraincendios. Para la evaluación de la calidad del aire se comprueban los registros recogidos por las estaciones de medición, si bien en el caso del aeropuerto Rey Fahd las más próximas están a más de 30 kilómetros, por lo que en el Plan se propone contar con una estación más cercana que permitiría recopilar información más representativa del aeropuerto.

• Fauna

  Objetivo: minimizar el impacto en áreas naturales y especies protegidas.
  Situación y acciones propuestas: a causa de su ubicación en zona desértica, las principales especies terrestres que habitan en los alrededores del aeropuerto son camellos, pájaros y reptiles, serpientes y lagartos, fundamentalmente. Los últimos registros proporcionados por DACO, de 2018, en cuanto a la presencia de animales dentro del recinto aeroportuario mencionan gatos y zorros. Dado que dentro de los límites aeroportuarios existe un humedal que atrae la presencia de animales, entre ellos aves migratorias, el Plan recomienda poner en marcha un servicio de control de fauna para evitar posibles incidentes con las aeronaves.

• Energía

  Objetivo: aumentar el ahorro y la eficiencia energética.
  Situación y acciones propuestas: el consumo eléctrico aproximado del aeropuerto en los últimos años es de 230.000 MWh/año según los datos de DACO, del cual el 30% se debe al gasto de la planta de climatización. En cuanto al fuel, los principales consumidores son los vehículos propiedad de DACO, los grupos electrógenos y las pruebas contraincendios. La principal recomendación del Plan de Sostenibilidad es la medición de los consumos energéticos con la instalación individualizada de contadores, al menos para los consumidores mayoritarios.

• Cambio climático

  Objetivo: controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
  Situación y acciones propuestas: para la lucha contra el cambio climático, es indispensable reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas por las instalaciones y actividades del aeropuerto. El Plan recomienda medir los consumos energéticos y vigilar posibles fugas de refrigerante en las instalaciones de climatización.

• Transporte y movilidad

  Objetivo: aumentar la oferta de movilidad de conexión con el aeropuerto.
  Situación y acciones propuestas: puesto que al aeropuerto Rey Fahd solo se puede acceder en transporte privado o vehículo particular, se recomienda la implantación de algún sistema colectivo de transporte, con grandes ventajas para los pasajeros y para el personal del aeropuerto, además de proporcionar beneficios medioambientales en relación a la calidad del aire y al cambio climático.

3. De bajo impacto: ruido, biodiversidad, usos del suelo, integración paisajística y patrimonio cultural

• Ruido, flora y espacios protegidos

  Objetivo: evitar y reducir el daño a la salud humana y a los ecosistemas causado por la contaminación acústica y preservar la flora y los espacios protegidos.
  Situación y acciones propuestas: en los tres aspectos el riesgo ambiental se considera bajo, dado que no hay áreas residenciales en el entorno aeroportuario, la cubierta vegetal natural es inferior al 10% de la superficie y los espacios protegidos más próximos (el área marina de Jubail y la bahía de Kalij) se ubican a 35 y 96 kilómetros, respectivamente.

• Usos del suelo

  Objetivo: asegurar la compatibilidad del desarrollo del aeropuerto con la planificación urbana.
  Situación y acciones propuestas: todo el suelo del aeropuerto está clasificado como aeropuerto/puerto marítimo, por lo que no se requieren medidas de mejora ambiental.

• Integración paisajística

  Objetivo: minimizar el impacto en el paisaje.
  Situación y acciones propuestas: los edificios y las instalaciones del aeropuerto se integran adecuadamente en el entorno.

• Patrimonio cultural

  Objetivo: garantizar la preservación del patrimonio cultural.
  Situación y acciones propuestas: cerca del aeropuerto no hay lugares de interés cultural, por lo que se considera que no existe afección de la actividad aeroportuaria sobre ellos. El más cercano, declarado patrimonio cultural por la UNESCO, es el Oasis de Al-Ahsa, que se encuentra a 124 kilómetros.

Dammam Airports Company (DACO) ha adjudicado a Ineco la consultoría para la gestión integral de la implantación del sistema automático de tratamiento de equipajes (Baggage Handling System) del aeropuerto internacional de Dammam King Fahd, en Arabia Saudí. El proyecto tiene como objetivo la mejora y rehabilitación de este sistema y del equipamiento de inspección de seguridad, de forma que el aeropuerto pueda dar servicio a la creciente demanda con altos estándares de calidad.

Los trabajos incluyen la revisión del diseño; un análisis estructural del edificio para poder alojar los nuevos equipos y tareas de project management y de supervisión. Además, se dará asistencia a DACO en el proceso de pruebas y puesta en marcha del sistema completo, se dará apoyo en la formación del personal de DACO y se prestará asesoramiento durante la fase Operational Trial Period (OTP).

El aeropuerto de Dammam, el tercero de Arabia Saudí en número de pasajeros, ha aumentado desde 2009 a un ritmo de un 10,5% hasta alcanzar los 10,8 millones de pasajeros en 2018.

El Global Infraestructure Hub (GIH), organización dedicada al desarrollo de las infraestructuras dentro del grupo llamado G20, ha invitado a Ineco a participar en uno de los seminarios organizados en Riad (Arabia Saudí), país que ostentará la presidencia en 2020. El encuentro entra dentro de las actividades del grupo de trabajo de infraestructura (IWG, por sus siglas en inglés) del G20 entre cuyos objetivos destaca la potenciación de las relaciones público-privadas para llevar a cabo inversiones. El IWG analiza para el G20 diferentes enfoques, políticas y acciones conjuntas que aumenten la inversión en infraestructuras.

Recientemente, el Global Infraestructure Hub visitó la sede de la compañía para interesarse por Cityneco y sus soluciones aplicadas a la movilidad, la recogida de datos de tráfico en tiempo real o la gestión de reservas de aparcamientos. Una solución integral, desarrollada por Ineco, basada en diferentes desarrollos verticales para cada una de las áreas de gestión de una ciudad u organismo.

Ineco ha desarrollado el Plan de Gestión de Sostenibilidad del aeropuerto internacional King Fahd de Dammam, en Arabia Saudí, para Damman Airports Company (DACO). El trabajo ha consistido en la realización de un diagnóstico ambiental; la identificación de los objetivos y la propuesta de acciones y medidas para alcanzarlos, además de la monitorización de la implantación y seguimiento de las actuaciones. Se trata del segundo trabajo de Ineco para el aeropuerto de Dammam, el más grande del mundo en superficie, tras el Master Plan (Plan Director) concluido a finales de 2018.

La compañía trabaja desde hace más de 15 años en gestión ambiental de aeropuertos, tanto en España como en el exterior, como el de Kuwait (2013), entre otros.

El ‘AVE del Desierto’ inició sus operaciones comerciales con su primer viaje oficial entre La Meca y Medina el pasado 25 de septiembre. Al acto, asistieron el rey Salman y otras autoridades saudíes, junto al embajador de España en Arabia y representantes del consorcio hispano-saudí del que forma parte Ineco, encargado de la construcción y explotación de la línea de 450 kilómetros.

El tren de alta velocidad que conectará las ciudades de La Meca y Medina, en Arabia Saudí, ha realizado con éxito su primer viaje de pruebas del recorrido completo, superando la velocidad máxima de 300 km/h. El tren Talgo recorrió los 450 kilómetros del proyecto Haramain con la asistencia del ministro saudí de Transporte, Nabil al Amudi, el embajador español, Álvaro Iranzo y otras autoridades y representantes de las empresas constructoras.

Ineco participa en el consorcio Al Shoula encargado del diseño, construcción, mantenimiento y operación junto a otras once empresas españolas (Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Inabensa, Indra, OHL, Renfe, Siemens Rail Automation y Talgo) y dos socios saudíes.

Entre sus cometidos, el jefe de Circulación, al igual que en España, tiene la responsabilidad de gestión de las distintas actividades que se desarrollan en la vía y su entorno, para garantizar así la seguridad y su buen desarrollo, ya sean actividades propias de construcción o bien de pruebas del tren y los subsistemas. No obstante, dado el carácter internacional y la complejidad y magnitud del proyecto (es prácticamente como la línea española de alta velocidad Madrid-Sevilla en longitud), el trabajo en la nueva línea entre La Meca y Medina cuenta con una estructura organizativa y operativa del proyecto que difieren de la aplicada en España.

La actividad del Traffic Control está basada en el Procedure of Traffic Control in Construction Phase for HARAMAIN HSR o PTCH como se la conoce en Arabia. Esta normativa, redactada por Ineco, se desarrolló a partir de la versión española y de ella, y su correcto uso, se deriva el excelente resultado en términos de seguridad ferroviaria que ha imperado en estos años. Esta normativa es el abecé del jefe de Circulación y de los trabajadores de las otras empresas involucradas en el proyecto, de modo que la interacción diaria entre ellos sea exitosa.

Por primera vez la tecnología de la Alta Velocidad Española (AVE) se ha introducido en Arabia Saudí, un país donde la presencia del ferrocarril es escasa o inexistente, en ciudades como Jeddah. Una gran parte de las actividades constructivas de una línea de alta velocidad se inician en las bases de trabajo, desde donde los jefes de Circulación realizan su rutina diaria. En el caso de Arabia Saudí, los equipos del personal de Ineco se han asentado en campamentos junto a estas bases de trabajos –como el de Rabigh– para estar lo más cerca posible de la obra, reducir los tiempos de viaje y minimizar riesgos de accidentes.

El jefe de Circulación tiene total capacidad de gobierno en la operación sobre las distintas actividades que se desarrollan en la vía para su seguridad y óptimo funcionamiento. Ya sea operando desde un puesto de mando auxiliar, el puesto central, o con un walkie-talkie, ofrece toda la información necesaria a los maquinistas y es responsable de la marcha de los trenes en los intervalos entre estaciones y de supervisar a efectos del control del tráfico el accionamiento por parte de las empresas instaladoras de desvíos e instalaciones telemandadas.

Los equipos de Circulación como el Haramain deben lograr una comunicación exitosa superando la diversidad de idiomas que conviven diariamente, dado el gran porcentaje de mano de obra proveniente de países –además de España– como Pakistán, Filipinas, India, Bangladesh, Sri Lanka, etc.

Ineco se ha adjudicado el contrato para la elaboración del Plan Director (Master Plan) del aeropuerto internacional Rey Fahd de Dammam en Arabia Saudí, ganando en concurso a empresas internacionales de primer nivel. El estudio, de un año de duración, servirá de guía de desarrollo al nuevo operador del aeropuerto, DACO (Dammam Airports Company). Con horizonte en 2047, este proyecto tiene como objetivo convertir al aeropuerto en un hub regional y en un importante nodo intermodal para el movimiento de mercancías.

Ampliación y conexión con la línea ferroviaria de mercancías

Los trabajos incluyen el estudio de la ampliación de todas las instalaciones del aeropuerto para cumplir con sus objetivos estratégicos, así como el estudio de la conexión de la zona de carga con la principal línea ferroviaria de mercancías del país. Además, se llevará a cabo la mejora y la reorganización de su espacio aéreo y el desarrollo de la nueva Airport City y del iniciado Cargo Village. Finalmente, se contará con el apoyo de la empresa española Idom como subcontratista estratégico de Ineco para la planificación urbana y la gestión de la propiedad inmobiliaria.

El aeropuerto internacional de Dammam es el tercero de Arabia Saudí en número de pasajeros y está gestionado por el aeropuerto de Changi, considerado uno de los mejores del mundo, y para el que Ineco elaboró la revisión y el diseño de determinados procedimientos de vuelo instrumental.

Con este contrato, Ineco estrena el mercado aeronáutico en Arabia Saudí y afianza su posición en Oriente Medio donde además de participar en el desarrollo de la alta velocidad entre La Meca y Medina, también ha llevado a cabo el Master Plan del aeropuerto de Kuwait, la ampliación del aeropuerto de Fujairah o la puesta en marcha del aeropuerto de Abu Dabi.

El tren de alta velocidad que conectará las ciudades de La Meca y Medina en Arabia Saudí llegó a Yeda el pasado mes de julio en un viaje de pruebas. En el recorrido entre Yeda y Medina el tren alcanzó una velocidad máxima de operación de 300 km/h. El viaje de pruebas –al que acudieron diversas autoridades saudíes y del Ministerio de Fomento de España–comenzó en la ciudad de Yeda en dirección a la Ciudad Económica del Rey Abdullah (KAEC), donde se visitó la estación intermedia, ya finalizada, y el Centro de Control de la Operación (BOCC).

En su ruta hacia Medina el tren alcanzó la velocidad máxima de operación de 300 km/h. Actualmente, se está recorriendo en pruebas aproximadamente 370 kilómetros de los 449 de toda la línea ferroviaria (80%) del proyecto Haramain. El Consorcio Al Shoula está compuesto por 12 empresas españolas (Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Inabensa, Indra, Ineco, OHL, Renfe, Siemens Rail Automation y Talgo) y 2 socios saudíes. El Consorcio está encargado del diseño, construcción, mantenimiento y operación del proyecto Haramain de alta velocidad.