La red ferroviaria de cercanías de São Paulo CPTM, empresa vinculada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo (STM), continúa con su proyecto de ampliación de la línea 13 denominada Jade que con 12,2 kilómetros llegará desde el centro hasta el aeropuerto internacional de Guarulhos con un tráfico previsto de alrededor de 130.000 pasajeros por día laborable. El consorcio chino-brasileño Temoinsa-Sifang está fabricando ocho nuevos trenes para la operación comercial de este ramal, que incluyen espacio destinado al transporte de las maletas de los futuros usuarios de la línea. La fabricación en China y la entrega y montaje de los trenes se realiza bajo la supervisión del consorcio hispano-brasileño CS8T formado por Ineco, Ineco do Brasil, Ebei y MetroEng.

El material rodante que se están fabricando en las instalaciones de CRRC Sifang fue adquirido por el Gobierno de São Paulo en septiembre de 2017 por 316,7 millones de reales con una financiación del BEI de 85 millones de euros. Equipado con ocho coches cada tren, está previsto que esta flota realice los servicios de enlace entre el aeropuerto internacional de São Paulo, el mayor de América Latina, con la ciudad de São Paulo.

El pasado mes de enero de 2019, un equipo de técnicos de Ineco se desplazó a las instalaciones de CRRC Sifang –empresa pública fabricante de material ferroviario, con sede en Qingdao, China– para supervisar la entrega del primer tren de la serie 2.500. Se trata de un material rodante en línea con las últimas adquisiciones de STM/CPTM, con tracción distribuida y cajas de acero, que complementa las recientes entregas de 30 trenes Hyundai y 35 de la empresa española CAF, ambas financiadas también por el Banco Europeo de Inversiones. De este modo, CPTM va a disponer de una flota más moderna y versátil, que irá entrando en servicio a lo largo de los próximos dos años. Tras desembarcar en el puerto de Santos, el nuevo material rodante se traslada por carretera a las instalaciones de CPTM para la realización de las pruebas dinámicas en vía.

Está previsto que el montaje de los ocho trenes en la fábrica de CRRC Sifang finalice en los primeros meses de 2020, para, posteriormente, continuar con los trabajos destinados a la recepción de los vehículos y puesta en servicio por parte de CPTM, que debe concluir a principios del año 2022.

Los trabajos del Consorcio CS8T comprenden la revisión del diseño del vehículo, la supervisión de las diferentes pruebas –estáticas y dinámicas– que se van a ir realizando hasta la entrada en servicio, tanto en fábrica como en vía. Para ello, técnicos de Ineco realizan actividades de inspección de fabricación en las instalaciones de CRRC Sifang, así como acompañamiento de pruebas estáticas y dinámicas tanto en la fábrica en Qingdao como en las instalaciones de CPTM en Presidente Altino, São Paulo. Asimismo, un equipo de técnicos de Ineco ha realizado la revisión de diseño desde las oficinas de España.

Los supervisores deberán asegurar desde el primer momento que el material rodante que se monte cumpla las especificaciones técnicas y se ajuste a las necesidades de CPTM. Además, deben conocer en detalle la normativa ferroviaria internacional y, en este caso, la de Brasil, así como la aplicable a cada uno de los elementos principales y auxiliares, tanto de la estructura –cajas, ejes, ruedas, etc.– como de equipos y sistemas: de tracción, de frenado, de seguridad del tren, de información al viajero, de conducción, de emergencia, etc. El proceso de supervisión debe garantizar su fiabilidad, así como la compatibilidad técnica entre todos ellos.

Ineco cuenta con un amplio currículum en este campo y profesionales con conocimientos específicos en cada uno de los componentes que hacen posible que un tren funcione y sea seguro y confortable para los usuarios. Además, esta experiencia se extiende a todas las variedades de material rodante de todos los suministradores: Alstom, Bombardier, CAF, Siemens, etc.

En Brasil todo tiene dimensiones enormes: su territorio, el quinto más extenso del planeta, la mayor cuenca hidrográfica –el río Amazonas y sus miles de afluentes, que cubren la mitad de su superficie– y su economía, la novena más potente del mundo.

Es el primer productor mundial de café y caña de azúcar, el cuarto en producción de madera y uno de los primeros de soja, lo que atrae a un gran número de empresas multinacionales de la industria agroalimentaria y de biocarburantes; aunque el sector agrícola solo representa el 5% del PIB, supone el 40% de las exportaciones. Cuenta también con un potente sector industrial que aporta una cuarta parte del PIB. Produce petróleo, aluminio y carbón, y destacan sus industrias textil, aeronáutica, farmacéutica, automotriz, siderúrgica y química.

Toda esta mercancía viaja a través de una red de 1,5 millones de kilómetros de carreteras, 29.000 de vías férreas, 32 puertos públicos y 128 puertos privados, más de 4.000 aeropuertos y aeródromos y una red de vías navegables (hidrovias) de 28.400 kilómetros de longitud, incluyendo rutas de cabotaje (navegación costera).

El Gobierno federal quiere planificar de la manera más eficaz las fuertes inversiones que requiere esta inmensa red de transporte para reducir los costes logísticos y aumentar así la competitividad del país. Por ello, ha puesto en marcha el Observatorio Nacional de Transporte y Logística (ONTL), a través de la empresa pública EPL (Empresa de Planejamento e Logistica), dependiente del Ministerio de Infraestructuras de Brasil, con la que ha colaborado Ineco.

Gracias al ONTL, los planificadores –y el público en general– pueden consultar en cualquier momento a través de la web (www.ontl.epl.gov.br/index.php) una información muy valiosa que facilita la toma de decisiones a la hora de optimizar las inversiones en infraestructuras. Por ejemplo, si los datos indican que crece la producción agrícola, que es un tipo de carga de gran volumen, ¿cómo se puede potenciar la red hidroviaria (fluvial) y portuaria, para transportarla de un modo más barato y sostenible? Y a la hora de mejorar la red de carreteras, ¿en qué regiones se ha incrementado más la demanda de transporte? ¿Cómo influye la evolución de la economía del país en los costes logísticos?

Son solo algunos ejemplos de la utilidad de un observatorio de transporte, del que disponen cada vez más países –incluida España– que recoge, además, otros muchos datos de gran interés, desde los proporcionados por el sistema de seguimiento por satélite de la deforestación de la selva amazónica hasta los precios del combustible o la producción de todo tipo de bienes; movimientos de carga y pasajeros, comportamiento de tarifas y fletes, costes medios de transporte, indicadores macroeconómicos, etc. Todos estos datos son aportados tanto por las grandes empresas del país como por los diferentes departamentos y organismos públicos de la administración federal y estatal, que participan en el Observatorio, y luego procesados y organizados, de manera que se pueden consultar fácilmente vía web.

El ONTL es fruto de la cooperación entre los Gobiernos de España y Brasil, que mantienen estrechas relaciones económicas desde los años 90, con intensos flujos de inversión entre ambos países. La colaboración en infraestructuras de transporte ha cristalizado con la firma de varios acuerdos desde 2012. Como resultado, Ineco ya realizó en 2014 un estudio de cálculo de costes de transporte en las hidrovias (vías navegables) brasileñas. Con el ONTL Ineco transmite el conocimiento acumulado desde 2013 en el Observatorio del Ministerio de Fomento de España, que diseñó y tiene a su cargo desde entonces.

El Observatorio brasileño reúne datos procedentes de más de 50 fuentes de información, suministrados por numerosos agentes relacionados con las infraestructuras, las operaciones, la seguridad, la financiación y otros aspectos clave del sistema de transporte y logística brasileños: autoridades y concesionarios de aeropuertos, puertos y carreteras, ministerios y entidades gubernamentales, cuerpos y fuerzas de seguridad del estado, marina mercante, asociaciones sectoriales y grandes empresas públicas y privadas que representan los principales sectores industriales (petrolero, aeronáutico, minero, automoción, etc.). Todos ellos generan un valioso conocimiento que se difunde en sesiones de trabajo, talleres y seminarios especializados, paneles de datos, un boletín anual, etc., y se recopila en la web para su consulta.

Al igual que en el Observatorio español, Ineco ha concebido el sistema de recogida y proceso de la información, y ha diseñado la base de datos y el portal divulgativo, de libre acceso tanto para los agentes del sector como para el público en general. Asimismo, ha elaborado un conjunto de indicadores, que sirven para armonizar datos procedentes de diferentes fuentes y facilitan tanto el análisis de información como su difusión.