Ineco seguirá aportando su experiencia en señalización ferroviaria trabajando como integrador de sistemas para la compañía británica Network Rail Consulting (NCR) hasta mediados de 2024. El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, integración e implementación de los nuevos sistemas ferroviarios para la red como consultora subcontratada de NCR junto a las empresas Acmena y Go-Ahead Group.

El contrato se enmarca en el programa conocido como Digital Systems Program, que tiene entre sus objetivos la mejora de la señalización de la European Train Control Systems (ETCS) Nivel 2, que forma parte del sistema europeo ERTMS para el operador y gestor ferroviario Sydney Trains. Se trata de un rol crítico para que la red incremente sensiblemente su capacidad y pueda absorber la demanda futura. La instalación de un sistema de gestión de tráfico ferroviario mejorará, además, la eficiencia en la respuesta de incidencias.

En diciembre de 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció una inversión de más de 800 millones de dólares en mejoras tecnológicas para modernizar partes de la red de Sydney Trains, incluido el desarrollo de sistemas digitales, que se pondrán en servicio gradualmente. La extensión del contrato permite continuar con este trabajo durante los próximos años.

La modernización de la red mejorará su capacidad y eficiencia, así como el confort de los usuarios. En la imagen, vista de la bahía de Sídney desde uno de los trenes. / FOTO_JUAN JOSÉ CALABUIG (INECO)

El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, implementación e integración de Digital Systems en la red ferroviaria. Digital Systems es parte del programa “Más trenes, más servicios” de TfNSW.

Especialistas en señalización ferroviaria

Las principales actividades a realizar por Ineco, una vez completados los requisitos y documentos de definición del sistema, son la supervisión del diseño de los sistemas que desarrollan los diferentes proveedores de tecnologías (ETCS vía y embarcado, sistema de gestión del tráfico y comunicaciones fijas y móviles); la definición y desarrollo de estándares operativos; la definición y gestión de las pruebas de integración de los sistemas; el soporte en la entrada en servicio; y el asesoramiento técnico.

El objetivo del contrato es apoyar a Transport for NSW en la definición, implementación e integración de Digital Systems en la red ferroviaria

Una vez adjudicados los primeros contratos (vía y TMS), el programa Digital Systems arrancó con la fase de diseño preliminar integrado (IPDP). Los expertos de Ineco en Sídney y Madrid colaboran con profesionales y empresas de distintos países (Australia, Japón, Alemania, España, Reino Unido, Suiza, Bélgica) en unas circunstancias especiales, pues debido a la pandemia de la COVID-19 se han restringido las reuniones presenciales y los viajes.

Ineco aporta su experiencia en la definición de sistemas, seguimiento, diseño y pruebas del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS (European Rail Traffic Management System), en el que lleva muchos años colaborando al más alto nivel, tanto para su implantación en la red de Alta Velocidad Española (AVE), como en los principales corredores del continente europeo. Con la ampliación del contrato por tres años y medio más, Ineco afianza su posicionamiento como ingeniería líder presente en los cinco continentes.

Con el rol de integrador de sistemas, la ingeniería pública española es la encargada de apoyar a la autoridad Transport for New South Wales (TfNSW), como consultora subcontratada de Network Rail Consulting (NCR), en la definición, integración e implementación de los nuevos sistemas ferroviarios para la red, junto a Acmena y Go-Ahead Group. Se trata de un rol crítico para que la red incremente sensiblemente su capacidad y pueda absorber la demanda futura.

El proyecto, vigente hasta finales de 2020, supone el primer contrato de Ineco en Australia, país en el que se están realizando grandes inversiones en infraestructuras y donde las empresas españolas del sector son referencia. La amplia experiencia de Ineco en el campo del ERTMS tanto en España como en Europa donde, entre otros, colabora al más alto nivel de la Comisión Europa en la implementación de este sistema en los corredores core del continente, ha servido como principal referencia para que NRC cuente con la colaboración de Ineco para llevar a cabo el proyecto.

Plano de la red de cercanías de Sídney resaltando en rojo las dos primeras líneas que forman parte de esta fase inicial de digitalización. / IMAGEN_TfNSW

Sistemas digitales para modernizar la red

En junio de 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció una inversión de 880 millones de dólares en mejoras tecnológicas para modernizar la red de Sydney Trains, incluido el desarrollo de sistemas digitales, que se entregarán en sucesivas etapas e irán entrando en servicio de manera progresiva en los próximos años. El objetivo final de tan ambiciosa operación es permitir servicios más frecuentes y que generen una mayor confianza para satisfacer las necesidades de Sídney como una ciudad en continuo crecimiento. Los sistemas digitales se enmarcan dentro del programa ‘Más trenes, más servicios’, puesto en marcha por TfNSW en junio de 2018, y que busca modernizar la red ferroviaria de Sídney, para así aumentar la seguridad, ampliar la capacidad y mejorar la experiencia de los usuarios.

La experiencia de Ineco en ERTMS en Europa –donde colabora con la Comisión Europea– ha servido como principal referencia para llevar a cabo este proyecto

Una de las lecciones aprendidas más valiosas tras la introducción de un sistema de señalización de última generación, es que todo el proceso no debe versar únicamente sobre el aspecto tecnológico. La supresión de la señalización lateral al migrar al nivel 2 de ETCS, supone un cambio de paradigma en las reglas operacionales. Es necesario incorporar nuevas habilidades y competencias para poder desenvolverse en este entorno tecnológico, donde las nuevas funcionalidades del sistema requieren definir procedimientos y adaptar el componente humano de las organizaciones, incorporando nuevos roles y estructuras. Para el correcto desarrollo de este ambicioso plan de digitalización es clave, por tanto, la combinación de esfuerzos en personas, procesos y tecnología, siendo quizá el factor humano uno de los principales focos de atención en los trabajos preparatorios de planificación y diseño.

La autoridad de transportes de la región de New South Wales, ubicada al sureste de Australia, licitó en 2018, como parte del programa de digitalización de su red ferroviaria, el contrato para la definición y posterior implementación de un nuevo sistema digital de señalización basado en el estándar europeo ETCS nivel 2. Esta parte de los servicios se conoce con el nombre de system integrator (integrador de sistemas) y en una primera etapa aborda la digitalización de dos líneas de la red de cercanías de Sídney. El rol de integrador de sistemas es especialmente relevante pues no solo participa en el diseño de la solución a implementar, sino también es responsable de que el despliegue del nuevo sistema quede perfectamente integrado en la red ferroviaria actual, en la que coexisten diferentes suministradores de señalización y de control, de material rodante y de comunicaciones. El contrato fue adjudicado a finales de 2018 a la compañía británica NRC junto a la ingeniería pública española Ineco y las empresas Acmena (ingeniería australiana) y Go-Ahead (operador británico).

La combinación de la experiencia británica, australiana y española ofrece un nivel de excelencia clave para la adecuada integración de los sistemas digitales en esta red ferroviaria de cercanías, operada por Sydney Trains, que requiere la mejora de la señalización a lo largo de 815 kilómetros.

El programa que NRC junto a Ineco, Acmena y Go-Ahead Group están realizando está estructurado bajo tres líneas de acción: la actualización de toda su red de señalización a ETCS nivel 2, la implementación del sistema ATO (Automatic Train Operation) para ayudar al maquinista, y, por último, la instalación de un sistema de gestión de tráfico ferroviario (TMS) para mejorar la eficiencia de incidencias y el servicio de toda la red. Ineco participa en el proyecto desde la primera fase, que se desarrolló a lo largo del 2019, en la que el system integrator ha trabajado en la definición de los requerimientos del sistema, tanto en lo referente a los equipos de señalización de vía y embarcado, de comunicaciones fijas y móviles, como en lo concerniente a la plataforma única de control y gestión del tráfico (TMS).

Digital Systems es un ambicioso plan de digitalización en el que es clave la combinación de personas, procesos y tecnología, destacando el factor humano en la fase de diseño y planificación

Durante este proceso ha sido clave la colaboración entre todos los actores implicados, desde el propio cliente TfNSW y los operadores, entre ellos Sydney Trains, como los propios suministradores de tecnología que han trabajado integrados en el equipo del proyecto bajo la modalidad Early Contractor Involvement (ECI, Participación Temprana del Contratista). Este marco de colaboración se basa en el concepto de que un acuerdo temprano es siempre beneficioso para todas las partes implicadas.

Cabe destacar que para que esta fase de colaboración mutua sea un éxito, es necesaria ejecutarla conforme a los altos estándares de probidad que obligan a todo el equipo a actuar de manera transparente, responsable y honesta, controlando todas la comunicaciones y encuentros de trabajo y penalizando severamente cualquier acción intencionada que suponga un trato de favor para alguno de los ofertantes. En este proceso ha sido especialmente relevante la participación de un equipo especializado por parte del cliente que no solo ha velado por el cumplimiento de los principios anteriormente indicados, sino que también ha desempeñado una labor formativa y preventiva especialmente importante en la confección de los protocolos de trabajo.

Este proceso ECI se inició con una expresión de interés a diferentes proveedores del sector y finalizó, en el primer cuatrimestre de 2019, con una lista corta de candidatos que han compartido su conocimiento y experiencia en la primera etapa de definición de los requisitos de la solución final a implementar. Se prevé que la adjudicación de los suministradores se realice en 2020, cuando el equipo de proyecto comenzará a trabajar, conjuntamente con ellos, en la elaboración de un diseño preliminar que precederá a la siguiente fase de implementación y puesta en marcha del sistema, cuya ejecución se estima poder comenzar al año próximo.

PRINCIPALES ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS DIGITALES. La introducción de un sistema de señalización de última generación supone un cambio de paradigma en la operación del sistema.

Las pruebas de integración, previas a la puesta en servicio, se llevarán a cabo en un nuevo centro tecnológico que permitirá probar las tecnologías en un entorno simulado, analizando diferentes situaciones que puedan provocar incidencias críticas que ralenticen la posterior fase de puesta en servicio. También se contempla que el centro pueda proporcionar formación en mantenimiento y operación de los sistemas al personal de Sydney Trains.

BENEFICIOS DE LOS SISTEMAS DIGITALES. La estrategia de transporte del futuro pasa por contar con sistemas digitales que permitan un aumento de la capacidad en toda la red ferroviaria para satisfacer la demanda y mejorar la experiencia del cliente con servicios más fiables, tiempos de viaje reducidos, menor consumo energético e información actualizada en tiempo real.

Un ambicioso plan de ejecución

El equipo de 11 ingenieros y técnicos de Ineco especializados en señalización, integración de sistemas ferroviarios y comunicaciones, colaboran con las autoridades de transporte de Sídney en los trabajos para reemplazar la señalización actual de su red por sistemas digitales más actualizados, todo ello gestionado desde un nuevo y moderno sistema de control ferroviario. Se trata de un ambicioso programa con una meta clara: dar un salto cualitativo hacia un nivel superior de seguridad y operación con el fin de ahorrar costes de mantenimiento en equipamiento de vía y, a cambio, poder ofrecer más y mejores servicios, tanto de pasajeros como de mercancías, que permita incrementar la capacidad de una de las redes más densas y extensas del país.

En 2012, Banedanmark lanzó su Signalling Programme (SP), un programa de señalización que incluye la renovación de toda la red ferroviaria de su territorio. La apuesta tecnológica, que supondrá cambiar todos los equipos y sistemas actuales, fue aprobada por el Parlamento danés en 2009 y supondrá una inversión de cerca de 2,5 billones de euros. Con la implantación de este nuevo sistema de señalización, el Gobierno danés espera poder aumentar el rendimiento y la calidad de sus servicios ferroviarios y atender a cerca de 70 millones de pasajeros en 2030.

El sistema de señalización a instalar es el ERTMS nivel 2 en su versión 3.4.0 de la Baseline 3. Se trata del sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario impulsado por la Comisión Europea que se está implantando en los nueve principales corredores del territorio de la Unión. Su objetivo, establecer un lenguaje común en toda la red ferroviaria europea, un proyecto que aporta grandes mejoras en la explotación ferroviaria, permitiendo la circulación interna y entre fronteras de todos los trenes con mayor capacidad, más seguridad y menores costes. Desde 2015, Ineco está a cargo del control y seguimiento del plan de despliegue del ERTMS en los corredores europeos hasta 2020 (ver IT53, IT59).

196 casos de prueba y dos líneas piloto

España cuenta con 2.150 kilómetros de líneas ferroviarias equipadas con el sistema ERTMS, de los que 656 corresponden al nivel 2. La gran experiencia y conocimiento técnico en ERTMS de Ineco y CEDEX ha hecho posible que Banedanmark confíe en las entidades españolas para el desarrollo de la especificación de pruebas de este sistema para la aplicación danesa de vía.

Partiendo de los requisitos operacionales de Banedanmark, Ineco y CEDEX han elaborado 196 casos de prueba genéricos que prueban la funcionalidad ERTMS a implementar en las líneas. Además, han diseñado los escenarios operacionales para las dos líneas piloto (EDL EAST y EDL WEST) equipadas por Alstom y Thales, respectivamente. En ellos se localizan los puntos específicos de la infraestructura donde se han de ejecutar cada uno de los casos de prueba elaborados. Un escenario de pruebas es una secuencia de casos de prueba que tiene como fin reproducir una serie de situaciones que un tren se puede encontrar en un viaje a lo largo de una línea. Se reproducen desde las situaciones más nominales, como puede ser una circulación comercial a velocidad máxima, hasta las situaciones más degradadas para las cuales se simulan diferentes fallos que pueden tener lugar en los equipos y sus interfaces. Estos casos de prueba y escenarios son aplicables tanto para pruebas en vía como para pruebas en laboratorio.

Ineco ha elaborado cerca de 200 casos de prueba para la aplicación ERTMS nivel 2 que va a ser desplegada en la red ferroviaria de Dinamarca entre los años 2018 y 2023

Durante el mes de julio pasado, Ineco ha realizado una primera campaña de pruebas en el laboratorio JTL (Joint Test Laboratory) que Banedanmark ha puesto en marcha como parte de su programa de renovación. Este laboratorio cuenta con equipos simulados y equipos reales (RBC, equipo embarcado, conexión GSMR y GPRS, enclavamientos, interfaz del centro de control y hasta un paso a nivel). En cuanto a software, se cargan en el laboratorio las mismas versiones que las instaladas en la vía y de este modo muchas de las pruebas funcionales se pueden realizar con más comodidad.

Las pruebas en laboratorio proporcionan un gran número de ventajas con respecto a las pruebas en campo. Por un lado permiten no tener que interrumpir las circulaciones comerciales existentes, no requieren de un tren real, y el personal involucrado es mucho menor. Todo esto implica una reducción de los tiempos de duración de las campañas, y con ello del coste; de la fase de pruebas dentro de los procesos de puesta en servicio de una infraestructura, o de un tren dentro de una infraestructura. Es por ello por lo que se busca reemplazar el mayor número de pruebas a realizar en campo por pruebas en laboratorio, de forma que estas primeras queden reducidas al máximo. En este sentido, la campaña de pruebas ejecutada por Ineco ha permitido comprobar las posibilidades reales que puede proporcionar el laboratorio a la hora de reproducir las distintas situaciones que se pueden dar en la operación normal de los trenes en la vía.

El contrato actual de soporte técnico al programa de señalización ferroviario danés incluye otras actividades como la elaboración de las estrategias de validación de la infraestructura para las siguientes líneas a poner en servicio. Esto supone la definición del subconjunto de casos de prueba a ejecutar, dependiendo de si se trata de un nuevo tipo de tren a poner en servicio en una línea ya operativa o no, o si por el contrario es un mismo tipo de tren el que va a circular por una línea nueva pero diseñada con los mismos principios que una infraestructura que ya está en servicio.

Banedanmark tiene la intención de hacer una actualización de su infraestructura desde la versión ERTMS 3.4.0 actual a la 3.6.0 que ya se encuentra disponible en las especificaciones europeas. Ineco dará soporte también para la actualización de las especificaciones de pruebas a esta nueva versión.